[汽車之家長期測試] 拿車時間不短了，前三期內(nèi)容分別更新了新車初體驗,、首次保養(yǎng)和OTA升級方面的內(nèi)容,，還沒給大家聊過凡爾賽C5 X開起來怎么樣，在這一期的長測更新中,，我就來和大家聊一聊凡爾賽C5 X在城區(qū)道路上的駕駛感受和非鋪裝路面的駕駛體驗,。
● 城市駕駛感受
動力方面，凡爾賽C5 X全系都搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率175馬力,，最大扭矩250牛·米,，匹配愛信提供的8擋手自一體變速箱,，其賬面數(shù)據(jù)與海外品牌主流的1.4T-1.6T排量的發(fā)動機(jī)相比并不遜色。
凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，在它的減振器內(nèi)有多個大小不一的閥孔控制液壓油的流動速度,，因此不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來不同的懸架阻尼特性，在應(yīng)對不同程度的側(cè)傾和顛簸時可以提供更強(qiáng)的支撐和濾振能力,。從實際體驗上來講,，它對細(xì)碎振動的過濾還是比較徹底的，這點在非鋪裝路面上行駛時會體現(xiàn)的非常明顯,，但在面對高速過彎側(cè)傾較大和經(jīng)過大顛簸余振偏多的問題時,，它的作用就沒有那么明顯了，靠的還是整體調(diào)校能力,。
凡爾賽C5 X還有著非常豐富的輔助駕駛功能,，自適應(yīng)巡航的開啟/關(guān)閉非常方便，能一步到位,，不出現(xiàn)極端情況的時候,，它的加速、剎車都還算線性,，不會引起乘客的不適,。對“騎著線走”、突然加塞這樣的行為,，它的識別能力和應(yīng)對能力還是不夠,，需要駕駛員注意力集中,，準(zhǔn)備隨時接管,。車道保持系統(tǒng)在路面至少有一條標(biāo)識線且車速在70km/h以上時會開啟,，能做到目前比較高階的“自動居中”功能，跑高速能省不少勁,。
