[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  “How old are you”,，上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià)),，怎么老是你,？半個(gè)多月前我曾參加了上汽奧迪在上海舉行的一場Q5 e-tron道路試駕活動(dòng)，因?yàn)闀r(shí)間及條件限制所以沒能對(duì)新車進(jìn)行測試,，也有很多朋友留言想知道Q5 e-tron的真實(shí)續(xù)航水平,。既然之前已經(jīng)有過靜態(tài)體驗(yàn)和道路試駕，那這次咱就先從測試開始,。

　　一開始那必須得把續(xù)航測試給安排了,。上汽奧迪Q5 e-tron全系車型均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組,，兩驅(qū)和四驅(qū)車型因電機(jī)數(shù)量的不同，所以CLTC續(xù)航里程有所不同,。其中兩驅(qū)車型,，也就是40 e-tron的官方CLTC續(xù)航里程為560km，四驅(qū)的50 e-tron官方CLTC續(xù)航里程為520km,。

　　好了話不多說,，直接開始續(xù)航測試的內(nèi)容。大家應(yīng)該也都知道大眾集團(tuán)旗下的純電動(dòng)車型,，其表顯續(xù)航里程都是根據(jù)電耗實(shí)時(shí)變化的,，所以在城際高速與城市低速續(xù)航測試開始前，這臺(tái)奧迪Q5 e-tron的表顯續(xù)航都沒達(dá)到官方的續(xù)航數(shù)字,。這并不是什么問題,，畢竟當(dāng)續(xù)航測試結(jié)束后，充了多少電才是最重要的,。

●城際高速續(xù)航測試

　　首先進(jìn)行的是城際高速續(xù)航測試,。測試中將空調(diào)設(shè)定在23℃風(fēng)量自動(dòng)，選擇節(jié)能駕駛模式,。最近上海的天氣炎熱無比,，不得不說奧迪Q5 e-tron的空調(diào)還不錯(cuò)，以前在做一些純電動(dòng)車測試時(shí),，總會(huì)覺得空調(diào)制冷效果不怎么好,，這次在奧迪Q5 e-tron里就沒這樣的感覺。最終在高速上跑了213km后回到充電站,，平均車速約91km/h,。

　　還有一點(diǎn)，在城際高速續(xù)航測試中我選擇的是節(jié)能駕駛模式,，但并未將動(dòng)能回收開到最大,，而是默認(rèn)了動(dòng)能回收的自動(dòng)模式。在這個(gè)模式下,，高速巡航時(shí)松開加速踏板車輛并不會(huì)因動(dòng)能回收而產(chǎn)生拖曳感,，影響駕乘舒適；在你距離前車較近時(shí),，動(dòng)能回收系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)開始工作,，起到減速的作用，從而保持與前車的距離,。

●城市低速續(xù)航測試

　　在城市低速續(xù)航測試中,，繼續(xù)選擇節(jié)能駕駛模式，空調(diào)23℃，風(fēng)量自動(dòng),。不過這一次我通過方向盤背后的“換擋撥片”將動(dòng)能回收調(diào)至最高擋,，在走走停停的城市道路中，合理使用動(dòng)能回收是增加續(xù)航里程的關(guān)鍵,。不過……這次依然有個(gè)不過……

　　這個(gè)結(jié)果驚不驚喜,？意不意外？奧迪Q5 e-tron應(yīng)該是我測試的所有純電動(dòng)車型里,，城市低速電耗和城際高速電耗最接近的了,，二者表顯相當(dāng)，實(shí)測也相當(dāng),。當(dāng)然這也使得它的綜合續(xù)航里程受到了影響,，因?yàn)榘凑瘴覀兊挠?jì)算方法，綜合續(xù)航里程=城市低速續(xù)航里程x65%+城際高速續(xù)航里程x35%,。

　　最終我們的測試結(jié)果,，和40 e-tron的官方的CLTC續(xù)航里程560km相比等于是打了個(gè)75折，超過400km的綜合里程對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說倒也不是不能接受,，只是當(dāng)那些新勢力品牌的電池容量越來越大,，續(xù)航里程的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也比以前高了不少。拋開這些,，奧迪Q5 e-tron的城市低速電耗和城際高速電耗這么接近是我沒想到的,。

●駕駛感受

　　駕駛感受的內(nèi)容，相信已經(jīng)有朋友在兩周前已經(jīng)看過了,，簡單來說這臺(tái)上汽奧迪Q5 e-tron 40 e-tron的駕駛品質(zhì)和燃油車比較接近,，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)和輸出都屬于比較溫柔的類型，也許你會(huì)說單電機(jī)的功率就那么大,，也暴躁不起來,。是，后置單電機(jī)的功率不算大,，不過得益于電動(dòng)機(jī)峰值輸出的特性，在起步階段給人的動(dòng)力感受還是說的過去的,。

　　其實(shí)40 e-tron車型的動(dòng)力感受,，并不符合我們對(duì)電動(dòng)車的理解，畢竟在電機(jī)的加持下,，很多車型都有著“5秒內(nèi)破百”的實(shí)力,。當(dāng)然這也僅僅是40 e-tron給我的動(dòng)力感受，好在上汽奧迪Q5 e-tron還有雙電機(jī)四驅(qū)的50 e-tron可選,，只是要看未來有沒有機(jī)會(huì)再去體驗(yàn)了,。隨著車速攀高，40 e-tron的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)不如想象的那般充足,，尤其是車速超過100km/h后再想加速超車,，得多留點(diǎn)兒安全距離出來,。

　　不得不說Q5e-tron的底盤質(zhì)感還是不錯(cuò)的，有著奧迪應(yīng)有的高級(jí)感,；懸架的調(diào)校對(duì)于一臺(tái)家用SUV來說正好,，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間相對(duì)偏向了舒適的一方，在激烈駕駛時(shí)也能感受到懸架可以給車身一定的支撐,。由于40 e-tron并沒有配備DCC主動(dòng)電磁懸架,，所以在不同駕駛模式下懸架的表現(xiàn)沒什么不同。

　　Q5 e-tron全系標(biāo)配AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示,，此外全系標(biāo)配的還有達(dá)到L2級(jí)別的駕駛輔助功能：全速自適應(yīng)巡航,、車道保持、車道偏離預(yù)警,、并線輔助和主動(dòng)剎車等,。這些也都是日常駕駛中的好幫手，如果您還想要自動(dòng)泊車的話,，可在40 e-tron上選裝,，或者直接購買配置更豐富的50 e-tron。

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　　奧迪Q5 e-tron享受整車三年或10萬公里質(zhì)保,，電池組八年或16萬公里質(zhì)保,，不過較高的指導(dǎo)價(jià)大家也是有目共睹的，所以在質(zhì)保與售價(jià)部分的得分低于同級(jí)別平均得分,。在環(huán)保方面,，也就是續(xù)航里程的表現(xiàn)在我們的評(píng)分系統(tǒng)中倒是高于同級(jí)別平均水平不少，因?yàn)橄到y(tǒng)是將純電和插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程放在一起計(jì)算的,，所以奧迪Q5 e-tron在這方面的得分較高,。