[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價),，這臺奧迪品牌基于MEB平臺打造的首款SUV,，自去年廣州車展亮相至今已經(jīng)過去了大半年,，但關于新車的試駕內(nèi)容并不多，我們也只是有過一次有限的場地體驗,，還下著雨,。今天，上汽奧迪在上海舉行了一場Q5 e-tron的道路試駕活動,，早上出門前看了一眼天氣預報，陰轉小雨,，好在白天并沒有下雨,。

　　相信您已經(jīng)看了很多Q5 e-tron的靜態(tài)體驗內(nèi)容，所以本文就從重點的道路試駕開始,，先來簡單看一眼Q5 e-tron的動力系統(tǒng),。有些遺憾的是，這次試駕活動中給我安排的是后驅版車型,，也就是采用后置單電機布局的40 e-tron,，最大功率150kW，最大扭矩310N·m,。此外高配的四驅車型,，也就是50 e-tron quattro車型搭載前后雙電機（前交流異步、后永磁同步），總功率225kW,，總扭矩460N·m,。

　　拉開車門，坐進駕駛座,，踩下剎車踏板就能上電,、掛擋行駛了。不過看過靜態(tài)體驗的你們,，肯定還記得Q5 e-tron在換擋撥桿旁邊保留了一個“發(fā)動機啟動鍵”,，可以看出Q5 e-tron是在迎合新能源消費者的全新用車習慣，同時還保留了傳統(tǒng)車企固有的這個“啟動儀式”,，讓那些從燃油車轉到Q5 e-tron的車主朋友,，有一個過渡的過程。

　　初識Q5 e-tron,，你會感受到它友好的一面,，動力輸出很線性且相對溫柔，很好掌握對加速踏板的控制,，不會沒事兒就給你背上“踹”一腳,，不過就像前面所說的遺憾，這次只試駕到了40 e-tron車型,，官方0-100km/h加速成績9.3s,。單看數(shù)據(jù)確實不怎么亮眼，但得益于電機的輸出特性,，即便40 e-tron車型所能帶來的加速感不算弱,，即便在節(jié)能駕駛模式下，電動機也能給予你足夠的回應,。

　　上一次我們對Q5 e-tron只是進行了簡單的場地試駕,，這一次在上海的馬路上，我們終于能對Q5 e-tron的懸架有一個更深入的體會,。Q5 e-tron使用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架,，這您肯定也清楚，作為一款家用中大型SUV,，懸架調(diào)校自然是以舒適為基礎,，可以過濾掉多余的路面顛簸，同時還保留一定的路感,，在轉彎時也能感受到懸架對車身的支撐,，很有韌性。

　　Q5 e-tron有節(jié)能,、舒適,、自動、動態(tài)和個性化五種駕駛模式，日常用前兩種就行,。無論哪種駕駛模式,，在D擋下松開加速踏板后Q5 e-tron并不會有明顯的動能回收，就像燃油車的滑行一般,；當距離前車過近的時候,，動能回收系統(tǒng)也會自動工作來減速，保持與前車的距離,。Q5 e-tron的動能回收強度四級可調(diào)（無,、1級、2級,、3級）,，可通過方向盤后的“換擋撥片”來調(diào)節(jié)，此外也可通過換擋機構掛入B擋來增大動能回收強度,，B擋下默認最強動能回收,，且不可調(diào)節(jié)。

　　 Q5 e-tron的轉向屬于比較靈活的級別,，在舒適模式下轉向力度不重,，車頭對方向盤的響應也比較積極。得益于MEB平臺所帶來的優(yōu)勢,，Q5 e-tron的前輪在方向盤滿打時可以擁有更大的轉向角度,，所以即便是一臺車身長度4876mm,、軸距2965mm的中大型SUV，也能在上海的大街小巷中閃轉騰挪,。另外要說Q5 e-tron是有蠕行的,，也就是不支持單踏板模式。對于單踏板模式,，傳統(tǒng)車企好像并不是特別的“待見”,，不過將是否使用單踏板模式的決定權交給駕駛者，是不是會稍好一些,？

　　當車隊從地面道路轉向高架路,，再駛上高速公路，可以感受到Q5 e-tron的車內(nèi)靜謐性一直保持在一個優(yōu)秀的區(qū)間內(nèi),，因為對路噪控制的很好,，所以隨著車速增加會感到傳進車內(nèi)的風噪會有些明顯，但也無礙車內(nèi)交流,。由于這次只是一次簡單的道路試駕活動,，所以無法對Q5 e-tron的續(xù)航能力進行測試，官方40 e-tron車型的CLTC續(xù)航里程為560km,，實際能跑多遠,，還得看未來的測試表現(xiàn)。