[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽傳祺影酷，一臺即將上市的緊湊型SUV,，憑著年輕機(jī)甲風(fēng)外觀吸引了不少“九零后”用戶的關(guān)注,，此前我們已經(jīng)對影酷的鉅浪混動(dòng)車型做了體驗(yàn)和試駕，今天我們就來到廣東國際賽車場,，重點(diǎn)體驗(yàn)另一款動(dòng)力車型,。而作為起售價(jià)更低、更入門親民的1.5T車型,，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢,？能否扛起“影”系SUV車型年輕化的大旗呢？我們一起來看看,。

　　 影酷共推出三種動(dòng)力組合,，前期除了推出HYBRID版車型（2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)）以外，就是筆者這次試駕到的1.5T燃油版車型（1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱）,，至于2.0T燃油版車型（2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱）會(huì)在不久的將來和大家見面,。

 ● 體驗(yàn)項(xiàng)目介紹：

　　 先簡單介紹了一下此次活動(dòng)的安排，筆者今天主要在廣東國際賽車場內(nèi)對影酷（非量產(chǎn)狀態(tài)）進(jìn)行測試體驗(yàn),，主要的項(xiàng)目有：麋鹿測試體驗(yàn),、0-60km/h直線加速體驗(yàn)等，之后我們還會(huì)將車輛駛?cè)胭惖�,，進(jìn)行比較激烈的賽道體驗(yàn),。其中直線加速體驗(yàn)使用的是HYBRID版車型。

賽道體驗(yàn)：

　　 影酷1.5T車型在GIC賽道中的表現(xiàn),，動(dòng)力相比HYBRID版車型,，1.5T車型的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但是勝在切入運(yùn)動(dòng)模式下,、7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰不拖沓,，在重剎入彎以及出彎給油前后，它都能及時(shí)換到合適的擋位,，補(bǔ)齊了動(dòng)力不夠強(qiáng)勁這個(gè)短板,，總體感受就是運(yùn)動(dòng)模式下這個(gè)變速箱邏輯很清楚駕駛員的意圖,，足夠聰明。

　　 “1.5T+7DCT”這個(gè)動(dòng)力組合給我的第一感受就是：節(jié)能和舒適模式下開起來很輕快,，起步不會(huì)特別的沖,，方向盤轉(zhuǎn)向手力也足夠輕盈，使用場景如果是市區(qū)通勤的話影酷就很合適了,。

　　 影酷1.5T在彎道中的可控性并不低,，尤其是在攻彎的時(shí)候，駕駛員想挑戰(zhàn)更極限的走線,，ESP系統(tǒng)這時(shí)會(huì)“識趣”地不過多介入,，即便發(fā)生輕微響胎的時(shí)候整車的可控性依舊很高，留給駕駛員操控的空間還是很充裕的,，不至于馬上就發(fā)生推頭或者失控,。

　　得益于影酷配備了采埃孚第四代CEPS電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車具備三種轉(zhuǎn)向手力可調(diào)（輕盈,、舒適,、運(yùn)動(dòng)），方向盤總?cè)��?shù)約為2.8圈,，整體感覺車頭的響應(yīng)速度和指向性較為精準(zhǔn),。

　　值得一提的是，新車制動(dòng)踏板行程稍微有點(diǎn)大,，以至于在賽道中重剎時(shí)需要踩下更大的行程，當(dāng)然了這對于一臺家用緊湊型SUV而言,，算不上缺點(diǎn),。好在它的制動(dòng)力釋放足夠線性，哪個(gè)彎需要踩多深都較容易拿捏,。

　　 影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control,，簡稱AVDC）是廣汽傳祺研發(fā)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（新一代GS8首搭），車輛能結(jié)合駕駛場景和駕駛者的駕駛風(fēng)格,，微調(diào)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)（通過“域控制”技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、ESP,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行集成控制與協(xié)調(diào)）,，相當(dāng)于為車輛配備了一個(gè)隱形的司機(jī)，改善車輛的駕駛體驗(yàn),。

　　此外影子車手這項(xiàng)功能還具備機(jī)器學(xué)習(xí)算法,，能實(shí)時(shí)識別車輛輪速以及整車縱/側(cè)向加速度等車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并配合實(shí)時(shí)機(jī)械學(xué)習(xí)算法,，識別車輛當(dāng)前車況,，并在工況中捕捉轉(zhuǎn)向角度,、油門剎車踏板變化率等，進(jìn)而識別出駕駛員風(fēng)格并匹配最適合當(dāng)下操作的油門靈敏度（1~5擋）和彎道輔助控制,，試圖讓駕駛員感受到“人車合一”的駕控體驗(yàn),。

　　 由于筆者用的是“激進(jìn)”擋的AVDC跑賽道，這個(gè)擋位是工程師預(yù)設(shè)的,，因此入彎時(shí)總感覺系統(tǒng)幫我補(bǔ)的制動(dòng)力度過于明顯,，有點(diǎn)打亂走線節(jié)奏，建議想刷賽道圈速的朋友先用“自適應(yīng)”擋跑幾遍,，讓AVDC學(xué)習(xí)到您的駕駛風(fēng)格后,，才能讓彎道輔助系統(tǒng)會(huì)更“懂”您。

麋鹿體驗(yàn)：

　　 電子輔助系統(tǒng)的介入比較線性,，不會(huì)大力介入影響車輛動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向性能,，在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)（車速能達(dá)到70km/h）電子輔助系統(tǒng)會(huì)輕松介入，憑借良好的可控性,，車輛帶著一點(diǎn)油門也能輕松進(jìn)入B區(qū),。

　　 即便新車在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)出現(xiàn)小幅度四輪側(cè)滑，但此時(shí)的輪胎抓地力極限變化清晰線性,，就算駕駛員做出更激進(jìn)的動(dòng)作,，車輛依然能給出響應(yīng)，這對于駕駛員主動(dòng)修正動(dòng)作有很大幫助,�,？偟膩碚f影酷上的電子輔助系統(tǒng)效率還是很高的，適時(shí)的介入并沒有擾亂駕駛員的節(jié)奏,。

0-60km/h直線加速體驗(yàn)：

　　 影酷HYBRID版在運(yùn)動(dòng)模式下做加速測試（電量剩余一半以上,、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉ESP）,，EV純電起步的體感談不上迅速,，當(dāng)混動(dòng)系統(tǒng)意識到全油門加速的時(shí)候馬上會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)全功率輸出。當(dāng)然了,，采用憋轉(zhuǎn)速的方式（油門和剎車踏板同時(shí)踩下）起步,，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)并參與彈射起步，成績會(huì)更好,。

　　對新車的0-100km/h加速性能感興趣的朋友也不用灰心,，汽車之家在拿到試駕車的第一時(shí)間會(huì)為各位呈現(xiàn)全面的測試成績。

　　 作為廣汽傳祺“影“系家族的第二款車型,，影酷車如其名,，一眼看過去確實(shí)挺酷的，外觀頗具機(jī)甲風(fēng)，開在路上不愁沒有回頭率,。

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　　 定位為緊湊型SUV的影酷，看起來并不緊湊,，整個(gè)側(cè)面的體格反倒有點(diǎn)顯大,，長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm,。

　　 車身顏色方面,，影酷目前提供五種車身顏色供消費(fèi)者選擇，分別是雪域白,、超星銀,、星湖綠、皓月灰和星夜黑,。

　　 實(shí)拍車型是影酷1.5T燃油版,，多條輻且?guī)�點(diǎn)陣發(fā)散樣式的輪圈造型看起來時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，匹配了佳通Comfort 225 V1輪胎,，尺寸為235/55 R19,。

　　 值得一提的是，影酷分別將擾流板,、尾燈以及排氣命名為“機(jī)甲尾翼”,、“量子光劍尾燈”和“渦噴尾排”，從命名上也不難看出新車吸取了大量太空元素作為靈感,。

　　拉開車門,，落座其中，影酷內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的第一印象就是簡約但不失科技感,，總體設(shè)計(jì)和自家大哥全新GS8很像,，但又有自個(gè)的特色。

　　 比如空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域那個(gè)被官方稱之為“蓄能卷軸”的別致設(shè)計(jì),，使得中控屏猶如一個(gè)從卷軸中徐徐展開的畫卷,，算得上是將科技與東方美學(xué)完美結(jié)合,。

● 總結(jié)：

　　作為廣汽傳祺“影”系家族的首款SUV車型,，影酷的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)有自家兄弟影豹那般的“網(wǎng)紅”體質(zhì)，足夠酷炫的前臉,、高通驍龍8155芯片加持的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)以及有三種動(dòng)力系統(tǒng)可選等,，這些“爆點(diǎn)”都是有的，至于最終的定價(jià)將會(huì)是它能否大賣的關(guān)鍵,。

　　筆者這次專門對影酷1.5T車型做了充裕的操控穩(wěn)定性體驗(yàn),，對這款車的總體感受是：循跡性較強(qiáng)、在多彎的賽道中易操控、7DCT換擋迅速,、ESP標(biāo)定足夠優(yōu)秀,、懸架表現(xiàn)出足夠的韌勁、AVDC影子車手彎道輔助功能確實(shí)有獨(dú)到的一面,，試駕過HYBRID版車型以后再去試駕1.5T車型,，能明顯感覺到后者在起步加速階段給我的感覺有些渦輪遲滯，建議工程師能對1.5T車型的起步工況再優(yōu)化標(biāo)定一下,，讓這款車的表現(xiàn)更加均衡,。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）