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扛起年輕化大旗 試駕廣汽傳祺影酷1.5T

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操控表現(xiàn)出色,,底盤有韌勁

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  廣汽傳祺影酷,,一臺即將上市的緊湊型SUV,憑著年輕機(jī)甲風(fēng)外觀吸引了不少“九零后”用戶的關(guān)注,,此前我們已經(jīng)對影酷的鉅浪混動車型做了體驗(yàn)試駕,,今天我們就來到廣東國際賽車場,重點(diǎn)體驗(yàn)另一款動力車型,。而作為起售價(jià)更低,、更入門親民的1.5T車型,,它的動態(tài)表現(xiàn)如何呢?能否扛起“影”系SUV車型年輕化的大旗呢,?我們一起來看看,。

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   影酷共推出三種動力組合,前期除了推出HYBRID版車型(2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)+GMC 2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng))以外,,就是筆者這次試駕到的1.5T燃油版車型(1.5TGDI發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合變速箱),,至于2.0T燃油版車型(2.0TGDI發(fā)動機(jī)+愛信8AT變速箱)會在不久的將來和大家見面。

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 ● 體驗(yàn)項(xiàng)目介紹:

   先簡單介紹了一下此次活動的安排,,筆者今天主要在廣東國際賽車場內(nèi)對影酷(非量產(chǎn)狀態(tài))進(jìn)行測試體驗(yàn),,主要的項(xiàng)目有:麋鹿測試體驗(yàn)、0-60km/h直線加速體驗(yàn)等,,之后我們還會將車輛駛?cè)胭惖�,,進(jìn)行比較激烈的賽道體驗(yàn)。其中直線加速體驗(yàn)使用的是HYBRID版車型,。

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賽道體驗(yàn):

   影酷1.5T車型在GIC賽道中的表現(xiàn),,動力相比HYBRID版車型,1.5T車型的動力算不上強(qiáng)勁,,但是勝在切入運(yùn)動模式下,、7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰不拖沓,在重剎入彎以及出彎給油前后,,它都能及時(shí)換到合適的擋位,,補(bǔ)齊了動力不夠強(qiáng)勁這個(gè)短板,總體感受就是運(yùn)動模式下這個(gè)變速箱邏輯很清楚駕駛員的意圖,,足夠聰明,。

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   “1.5T+7DCT”這個(gè)動力組合給我的第一感受就是:節(jié)能和舒適模式下開起來很輕快,起步不會特別的沖,,方向盤轉(zhuǎn)向手力也足夠輕盈,,使用場景如果是市區(qū)通勤的話影酷就很合適了。

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   影酷1.5T在彎道中的可控性并不低,,尤其是在攻彎的時(shí)候,,駕駛員想挑戰(zhàn)更極限的走線,ESP系統(tǒng)這時(shí)會“識趣”地不過多介入,,即便發(fā)生輕微響胎的時(shí)候整車的可控性依舊很高,,留給駕駛員操控的空間還是很充裕的,不至于馬上就發(fā)生推頭或者失控,。

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  得益于影酷配備了采埃孚第四代CEPS電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,新車具備三種轉(zhuǎn)向手力可調(diào)(輕盈、舒適,、運(yùn)動),,方向盤總?cè)?shù)約為2.8圈,整體感覺車頭的響應(yīng)速度和指向性較為精準(zhǔn),。

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  值得一提的是,,新車制動踏板行程稍微有點(diǎn)大,以至于在賽道中重剎時(shí)需要踩下更大的行程,,當(dāng)然了這對于一臺家用緊湊型SUV而言,,算不上缺點(diǎn)。好在它的制動力釋放足夠線性,,哪個(gè)彎需要踩多深都較容易拿捏,。

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   影子車手(Adaptive Vehicle Dynamic Control,簡稱AVDC)是廣汽傳祺研發(fā)的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(新一代GS8首搭),,車輛能結(jié)合駕駛場景和駕駛者的駕駛風(fēng)格,,微調(diào)車輛的動態(tài)表現(xiàn)(通過“域控制”技術(shù)對發(fā)動機(jī)、變速箱,、ESP,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行集成控制與協(xié)調(diào)),相當(dāng)于為車輛配備了一個(gè)隱形的司機(jī),,改善車輛的駕駛體驗(yàn),。

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  此外影子車手這項(xiàng)功能還具備機(jī)器學(xué)習(xí)算法,,能實(shí)時(shí)識別車輛輪速以及整車縱/側(cè)向加速度等車輛動態(tài)數(shù)據(jù),并配合實(shí)時(shí)機(jī)械學(xué)習(xí)算法,,識別車輛當(dāng)前車況,,并在工況中捕捉轉(zhuǎn)向角度、油門剎車踏板變化率等,,進(jìn)而識別出駕駛員風(fēng)格并匹配最適合當(dāng)下操作的油門靈敏度(1~5擋)和彎道輔助控制,,試圖讓駕駛員感受到“人車合一”的駕控體驗(yàn)。

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   由于筆者用的是“激進(jìn)”擋的AVDC跑賽道,,這個(gè)擋位是工程師預(yù)設(shè)的,,因此入彎時(shí)總感覺系統(tǒng)幫我補(bǔ)的制動力度過于明顯,有點(diǎn)打亂走線節(jié)奏,,建議想刷賽道圈速的朋友先用“自適應(yīng)”擋跑幾遍,,讓AVDC學(xué)習(xí)到您的駕駛風(fēng)格后,,才能讓彎道輔助系統(tǒng)會更“懂”您,。

麋鹿體驗(yàn):

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   電子輔助系統(tǒng)的介入比較線性,不會大力介入影響車輛動態(tài)轉(zhuǎn)向性能,,在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)(車速能達(dá)到70km/h)電子輔助系統(tǒng)會輕松介入,,憑借良好的可控性,車輛帶著一點(diǎn)油門也能輕松進(jìn)入B區(qū),。

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   即便新車在B區(qū)進(jìn)入C區(qū)出現(xiàn)小幅度四輪側(cè)滑,,但此時(shí)的輪胎抓地力極限變化清晰線性,就算駕駛員做出更激進(jìn)的動作,,車輛依然能給出響應(yīng),,這對于駕駛員主動修正動作有很大幫助�,?偟膩碚f影酷上的電子輔助系統(tǒng)效率還是很高的,,適時(shí)的介入并沒有擾亂駕駛員的節(jié)奏。

0-60km/h直線加速體驗(yàn):

   影酷HYBRID版在運(yùn)動模式下做加速測試(電量剩余一半以上,、關(guān)閉空調(diào),、關(guān)閉ESP),EV純電起步的體感談不上迅速,,當(dāng)混動系統(tǒng)意識到全油門加速的時(shí)候馬上會啟動發(fā)動機(jī)全功率輸出,。當(dāng)然了,采用憋轉(zhuǎn)速的方式(油門和剎車踏板同時(shí)踩下)起步,,能讓發(fā)動機(jī)直接啟動并參與彈射起步,,成績會更好。

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  對新車的0-100km/h加速性能感興趣的朋友也不用灰心,,汽車之家在拿到試駕車的第一時(shí)間會為各位呈現(xiàn)全面的測試成績,。

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靜態(tài)體驗(yàn)回顧

   作為廣汽傳祺“影“系家族的第二款車型,,影酷車如其名,一眼看過去確實(shí)挺酷的,,外觀頗具機(jī)甲風(fēng),,開在路上不愁沒有回頭率。

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   定位為緊湊型SUV的影酷,,看起來并不緊湊,整個(gè)側(cè)面的體格反倒有點(diǎn)顯大,,長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm,,軸距為2750mm。

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   車身顏色方面,,影酷目前提供五種車身顏色供消費(fèi)者選擇,,分別是雪域白、超星銀,、星湖綠,、皓月灰和星夜黑。

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   實(shí)拍車型是影酷1.5T燃油版,,多條輻且?guī)c(diǎn)陣發(fā)散樣式的輪圈造型看起來時(shí)尚運(yùn)動,,匹配了佳通Comfort 225 V1輪胎,尺寸為235/55 R19,。

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   值得一提的是,,影酷分別將擾流板、尾燈以及排氣命名為“機(jī)甲尾翼”,、“量子光劍尾燈”和“渦噴尾排”,,從命名上也不難看出新車吸取了大量太空元素作為靈感。

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  拉開車門,,落座其中,,影酷內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的第一印象就是簡約但不失科技感,總體設(shè)計(jì)和自家大哥全新GS8很像,,但又有自個(gè)的特色,。

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   比如空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域那個(gè)被官方稱之為“蓄能卷軸”的別致設(shè)計(jì),使得中控屏猶如一個(gè)從卷軸中徐徐展開的畫卷,,算得上是將科技與東方美學(xué)完美結(jié)合,。

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● 總結(jié):

  作為廣汽傳祺“影”系家族的首款SUV車型,影酷的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)有自家兄弟影豹那般的“網(wǎng)紅”體質(zhì),,足夠酷炫的前臉,、高通驍龍8155芯片加持的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)以及有三種動力系統(tǒng)可選等,這些“爆點(diǎn)”都是有的,,至于最終的定價(jià)將會是它能否大賣的關(guān)鍵,。

  筆者這次專門對影酷1.5T車型做了充裕的操控穩(wěn)定性體驗(yàn),,對這款車的總體感受是:循跡性較強(qiáng)、在多彎的賽道中易操控,、7DCT換擋迅速,、ESP標(biāo)定足夠優(yōu)秀、懸架表現(xiàn)出足夠的韌勁,、AVDC影子車手彎道輔助功能確實(shí)有獨(dú)到的一面,,試駕過HYBRID版車型以后再去試駕1.5T車型,能明顯感覺到后者在起步加速階段給我的感覺有些渦輪遲滯,,建議工程師能對1.5T車型的起步工況再優(yōu)化標(biāo)定一下,,讓這款車的表現(xiàn)更加均衡。(文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺)

向編輯蘇煒祺提問
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