[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 您好,，我是張立祥,，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過MULAN(參數(shù)|詢價)的后驅(qū)版本，感覺不錯,。一個多月后,，我們在上海的上汽試車場中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本,。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快,，快到讓你覺得“也太猛了吧”,。
我們這次體驗的部分主要集中在動態(tài)部分，像是加速,、繞樁,、金卡納以及麋鹿測試。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū),，還有車身上的一些細節(jié)也有些許變化,。我們先來看看靜態(tài)的部分。
※本次試駕車型非量產(chǎn)車型
● 靜態(tài)部分
一眼看過去,，四驅(qū)版車型的外形并沒有什么太大的不同,，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒變,，還是2705mm,。不過輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個很大的剎車卡鉗,，很吸引人,，不過仔細看，這個“卡鉗”似乎是一個卡鉗罩,。亮橘色的配色非常亮眼,。
我覺得車尾應(yīng)該是整輛車最好看的地方,，不管是造型略顯夸張的尾翼,，還是尾燈的樣子,，在同級別中都算是顏值出眾的,，再加上運動感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的,。
內(nèi)飾沒有太多變化,，擋把座用上了懸浮式設(shè)計,，上面有手機無線充電座，下面則是USB接口和儲物空間,。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮,，對于性能的氛圍營造的很到位。
● 機械部分
本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒有什么太大的區(qū)別，唯一的不同就是多了一臺150kW的前電機,。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu)。
由于之前已經(jīng)介紹過這輛車的機械特征,，所以在此不再贅言。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒,，能不能達到這個水平,？廠家安排了加速體驗環(huán)節(jié)。
● 體驗環(huán)節(jié)
由于加速體驗環(huán)節(jié)無法親自測試,，所以我們在這里只有當乘客的份,。電動車測加速比汽油車簡單直接,，直接“電門”到底就好,。起步的時候能聽到四條輪胎打滑的聲響,，但是車輛還是不斷地向前奔馳,，而且令人有點暈眩惡心。廠家宣稱當天最好地一筆成績?yōu)?.83秒。我體驗的時候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗之后了，還能做出低于3.9秒的成績,，沒有什么衰退的跡象,。
在繞樁等操控體驗的環(huán)節(jié)中,，我個人覺得這款車還是偏向舒適,、易于操控的類型,。老實說,，你不會感受到非常強烈的戰(zhàn)斗感，但是車輛在各種測試環(huán)節(jié)中就是很聽話,，不會有什么特別的“幺蛾子”,，即便你知道它的動力很強。
雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤,，但還是能帶來穩(wěn)定的抓地力,。能感受得出來在轉(zhuǎn)彎過程中，輪胎的胎壁較為柔軟,，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受,。不過我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱,，手感油潤,。
麋鹿測試環(huán)節(jié)時，本車的反應(yīng)還是一貫的從容,，不過有個部分讓我印象比較深刻,，就是電門和剎車踏板的腳感，操作感非常線性,，不會有輕輕一點就有很大反應(yīng)的問題出現(xiàn),，這點對于駕駛者很重要，在常常堵車的地方,，過分不線性的踏板設(shè)定會讓人十分疲累,。
● 編輯點評：
本次體驗主要集中在動態(tài)駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”,。而它的動力表現(xiàn)更能匹配它的運動化的特征,，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻。當你看到這篇文章的時候,，代表售價馬上就要公布了,，猜猜它的價格區(qū)間在什么位置？公布價格后,，是不是落在您心中理想的價格區(qū)間帶呢,？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）