[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  佛系代步好選擇,，上一次測(cè)試現(xiàn)款的東風(fēng)日產(chǎn)天籟（傳送門）,，同事給那款全系關(guān)注度最高的天籟2.0L XL 舒適版來(lái)了個(gè)這樣的總結(jié)評(píng)價(jià)，相信這也是大多數(shù)人對(duì)天籟的最深印象,。不過(guò)在一個(gè)追求高速發(fā)展的社會(huì)里,，佛系這個(gè)詞似乎就意味著跟不上潮流，于是中期改款的天籟就把告別佛系人設(shè)作為首要任務(wù),，怎樣告別佛系人設(shè),？最直接的方法，自然是從外形下手,。

　　先劃重點(diǎn),，8月31日，中期改款的國(guó)產(chǎn)天籟在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)車間正式駛下生產(chǎn)線,，正式的上市時(shí)間也有了,，就是9月29日,，在2022天津車展。所以大家看完這篇文章后不久,，你們家附近的4S店應(yīng)該就有展車到店了,，大家可以和實(shí)車面對(duì)面感受下,。

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　　這一代的天籟（第七代車型）是在2018年上市，掐指一算,，也確實(shí)到了該中期改款的時(shí)間了。在6月份的時(shí)候,，日產(chǎn)北美就率先公布了中期改款的北美版天籟,，也就是Altima的官圖，從官圖來(lái)看,，那臺(tái)車變化不算特別大,。本來(lái)以為國(guó)產(chǎn)的中期改款天籟也會(huì)是同樣的套路，不會(huì)有什么驚喜,。沒(méi)想到的是國(guó)產(chǎn)的中期改款天籟自己走了一條新路,，變化可明顯了，廠家甚至把它命名為準(zhǔn)八代天籟,。

『美版中期改款A(yù)ltima』

　　廠家能把新車叫準(zhǔn)八代天籟還是有底氣的,，看看車頭的變化你就知道了。別看輪廓還是那個(gè)輪廓,，設(shè)計(jì)也還是那套V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，但整個(gè)中網(wǎng)增加了更多橫向元素，與格柵內(nèi)部輻條相對(duì)應(yīng),，而且還是醒目的鍍鉻,，進(jìn)一步拉伸該車的橫向線條沖擊力。

　　新款天籟的車頭設(shè)計(jì)確實(shí)能給人煥然一新的感覺(jué),，但設(shè)計(jì)風(fēng)格上感覺(jué)有點(diǎn)隨大流,，和北美版車型的運(yùn)動(dòng)化方向相比，走的已經(jīng)是完全相反的兩條路了,，北美版車型看著雖然不起眼,，但起碼有自己風(fēng)格。國(guó)產(chǎn)版新款天籟,，高調(diào)是夠高調(diào)了,，就是缺少點(diǎn)個(gè)性。但似乎這也是天籟必然的選擇,，畢竟它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地盤也是偏成熟穩(wěn)重的那一陣營(yíng),，專車形象已經(jīng)深入民心，設(shè)計(jì)路線只能往這個(gè)方向去討好大家，這對(duì)天籟來(lái)說(shuō)才是正確的一步,。

　　LED大燈內(nèi)部的設(shè)計(jì)有變化那是肯定的,，燈光效果足夠好看，越長(zhǎng)就要越精致,。不過(guò)從實(shí)拍車來(lái)看,，車頭現(xiàn)在取消了前霧燈，不知道其它的中低配車型會(huì)不會(huì)也是這樣操作,。

　　尺寸方面,，新車長(zhǎng)寬高分別為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm,。數(shù)據(jù)上和現(xiàn)款天籟相比可以說(shuō)是基本沒(méi)變,，就是車頭設(shè)計(jì)的變化讓整車長(zhǎng)度漲了5mm。

　　來(lái)到尾部,，其最明顯的變化在于尾燈組內(nèi)部造型,，看上去非常酷,。同時(shí),，新車的ALTIMA標(biāo)識(shí)由現(xiàn)款右下角移至兩側(cè)尾燈組中央，怎么樣,，這種玩法是不是有點(diǎn)熟悉,？但顯然設(shè)計(jì)師摸透了大部分人的喜好，這個(gè)小細(xì)節(jié)能帶來(lái)足夠霸氣的效果,，就說(shuō)你們喜不喜歡吧,？

　　試駕車裝備的19英寸輪圈挺好看，設(shè)計(jì)上比現(xiàn)款天籟頂配的19英寸輪圈更加密集,，很好地突出了力量感,，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。就像剛剛說(shuō)的,，現(xiàn)款天籟只有頂配才裝備19英寸輪圈，其它車型大部分都只是上17英寸輪圈,，最低配更是來(lái)個(gè)16英寸輪圈,，對(duì)比起來(lái)看的話，氣勢(shì)上差太多了,。希望來(lái)到新款,，廠家可以給更多的車型上大輪圈，如果能在中高配上看到19英寸輪圈就更棒了,。

● 內(nèi)飾：細(xì)節(jié)新鮮感多

　　內(nèi)飾部分要認(rèn)真聽了,，因?yàn)閱慰丛O(shè)計(jì)的話，確實(shí)好像沒(méi)有什么變化,，還是來(lái)看看官方的介紹吧,，這樣才能把那些變化揪出來(lái)聊,，畢竟這些變化主要都是在細(xì)節(jié)上的。

　　首先是新增的棕色內(nèi)飾,，這對(duì)于提升整個(gè)內(nèi)飾豪華氛圍的幫助還是很明顯的,，然后就是門板的刺繡和座椅上的全新打孔圖案，接下來(lái)這個(gè)就是驚喜了,，擋把前方的儲(chǔ)物格現(xiàn)在支持無(wú)線充電了,，不過(guò)這估計(jì)也會(huì)是中高配車型專屬的配置。

　　內(nèi)飾變化方面,，最有存在感的就是這個(gè)12.3英寸的中控大屏,，屏幕變大就是霸道，你很難不注意到它,。功能上也不會(huì)差,，因?yàn)橄到y(tǒng)用的是NISSAN Connect超智聯(lián)2.0 Plus，這已經(jīng)成了日產(chǎn)新車的標(biāo)配,，功能挺齊全,，連行車記錄儀都有，它的對(duì)手大部分都沒(méi)有這個(gè)配置,。

　　語(yǔ)音系統(tǒng)的表現(xiàn)放在對(duì)手當(dāng)中算是主流水平,，發(fā)揮還可以，但還可以再聰明一點(diǎn),，例如你不能在對(duì)話過(guò)程中改變心意,，一定要按照語(yǔ)音系統(tǒng)給出的問(wèn)題回答。另外語(yǔ)音系統(tǒng)如果可以把車窗升降也控制了就更棒了,，現(xiàn)在只能控制天窗開關(guān),。

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　　新增的還有64色氛圍燈,，玩法很多,，可以跟音樂(lè)等功能聯(lián)動(dòng)，提供不少模式,，感覺(jué)有點(diǎn)花哨,，但它的大部分對(duì)手確實(shí)沒(méi)有這些可玩。

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　　還有個(gè)小細(xì)節(jié),，新款天籟全車的USB接口數(shù)量沒(méi)變，還是前后各兩個(gè) ,，不過(guò)現(xiàn)在全部都換成Type-C接口,，反而現(xiàn)款是一半Type-C一半Type-A，感覺(jué)現(xiàn)款的這種布置更實(shí)用一些，能選擇總比沒(méi)選擇要強(qiáng),。

　　最后就是底牌也是王牌了,，大沙發(fā)，主駕座椅升級(jí)到了12向電動(dòng)調(diào)節(jié),，這是因?yàn)楝F(xiàn)款天籟的2向電動(dòng)腰托來(lái)到改款之后就升級(jí)成4向調(diào)節(jié)了,，座椅功能也非常到位，加熱,、通風(fēng),、按摩和記憶都有，配置拉滿,，舒適性又有優(yōu)勢(shì),，很難挑剔什么了。

　　空間部分,，這里就是完全沒(méi)變了,，大家想了解的話可以回顧我們之前的測(cè)試文章（傳送門）。

● 操控：一切照舊

　　雖然新車的配置表還沒(méi)拿到,，但從目前掌握的信息可以肯定,，新款天籟的動(dòng)力配置和整個(gè)陣容都沒(méi)有變化，全系提供兩款動(dòng)力,，就是熟悉的2.0自吸和2.0T渦輪增壓,，變速箱不用多想，CVT已經(jīng)是他們家坐穩(wěn)的主力了,。

　　既然動(dòng)力部分沒(méi)變化,，那可以先給大家打預(yù)防針了，后面的試駕感受也不會(huì)出來(lái)什么新花樣,。沒(méi)有新花樣,，但熟悉的激情還是能讓大家興奮起來(lái)的，剛好今天的試駕車全是2.0T車型,，可以想象一腳油門下去,，場(chǎng)面怎么樣都會(huì)火熱起來(lái)。

　　新車的輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款2.0T車型一樣,，最大功率243馬力,，最大扭矩371牛·米,，大家應(yīng)該都聽說(shuō)過(guò)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，它是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，來(lái)頭不小,。這里多聊個(gè)小插曲，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2018年剛在天籟上面出道的時(shí)候，它可是背著252馬力,，但是現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到243馬力了,，雖然輸出數(shù)據(jù)放在對(duì)手當(dāng)中還算很有競(jìng)爭(zhēng)力，但看它逐漸收起鋒芒還是有點(diǎn)不甘心,。

　　對(duì)于這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟來(lái)說(shuō),，它絕對(duì)是拿了一手好牌，不過(guò)把它開起來(lái)的話,，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)倒不會(huì)讓人感覺(jué)它在擺姿態(tài),，起步很舒服，動(dòng)力輸出響應(yīng)可以用親切來(lái)形容,，比起反手就是重拳出擊的莽撞發(fā)力,，它更在意順滑，夠輕快,，但絕不狂妄,。

　　再說(shuō)個(gè)直觀的數(shù)據(jù)，現(xiàn)款2.0T車型我們測(cè)過(guò),，0-100km/h加速時(shí)間7.2秒,，和它的燃油對(duì)手在同一水平上，優(yōu)勢(shì)不算很突出,。上面也說(shuō)了,，前段它給人的第一印象是順滑，這當(dāng)然很能給人好感,，但不要以為接下來(lái)的劇情就要步向無(wú)聊了,，高潮馬上登場(chǎng)，中后段的表現(xiàn)仍然生猛,，這是讓人眼前一亮的后勁,，在高速路上超車，它一直在給你傳遞還能繼續(xù)解決戰(zhàn)斗的信號(hào),。

　　CVT變速箱能夠保證它日常駕駛時(shí)的平順性,，尤其作為一輛家用轎車這點(diǎn)更為重要，更不要說(shuō)天籟在很多城市是作為中高級(jí)營(yíng)運(yùn)車輛,，平順性的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該高于加速能力了,。

　　提一下懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后多連桿的配置在同價(jià)位的對(duì)手里面可以說(shuō)是主流中的主流了,，還是聊懸架的實(shí)際表現(xiàn)更有意思,。首先懸架的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的，感覺(jué)比較軟,，但從濾振表現(xiàn)來(lái)看,，它還是保留了不錯(cuò)的韌性,，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現(xiàn)的出色座椅幫忙擋一擋,，因此懸架也不需要一味地軟,，這就造就了這臺(tái)天籟軟硬適中的懸架調(diào)校風(fēng)味。

　　軟硬適中給了大家不錯(cuò)的第一印象,，但濾振的效果就不那么美好了,，走在連續(xù)的破損路面上，在車?yán)飼?huì)感覺(jué)到懸架的小動(dòng)作有點(diǎn)多,，濾振不夠干脆,，甚至?xí)�讓人感覺(jué)有點(diǎn)松散，整體表現(xiàn)出來(lái)的厚重感遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)手到位,。

　　最后要提一下隔音表現(xiàn),，雙層隔音玻璃+主動(dòng)降噪的配置很能打，實(shí)際效果確實(shí)不錯(cuò),，之前實(shí)測(cè),，不管是數(shù)據(jù)還是同事的感受，得分都挺高,。

● 總結(jié)：

　　這是一次切中要害的中期改款嗎,？從目前來(lái)看確實(shí)是的，新款天籟的外觀變化給人眼前一亮的感覺(jué),，而且變化的方向?qū)α�,，它沒(méi)有選擇和美版Altima一樣走酷黑運(yùn)動(dòng)風(fēng)，因?yàn)檫@樣很難被大家注意到,。新款天籟的外觀設(shè)計(jì)還是走成熟路線,，這很對(duì)天籟的主流消費(fèi)群體口味，方向沒(méi)有錯(cuò),，一個(gè)更高調(diào)更氣派的前臉能加深大家對(duì)天籟的豪華印象,。

　　對(duì)于天籟來(lái)說(shuō)，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型才是市場(chǎng)主力,，在對(duì)手都往混動(dòng)這條路上越走越遠(yuǎn)的今天,，靠2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型單打獨(dú)斗的天籟肯定會(huì)有點(diǎn)力不從心。接下來(lái)如果新款天籟也能上混動(dòng)車型,，那么這次改款就真的像廠家說(shuō)的那樣,，是準(zhǔn)八代車型沒(méi)跑了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）