動(dòng)力足夠/續(xù)航無焦慮試駕創(chuàng)維HT-i

周翱

2022年09月05日 17:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

■ 空間體驗(yàn)

■ 1.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)

　　創(chuàng)維HT-i(參數(shù)|詢價(jià))搭載驍云-插混系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率是110馬力,、最大扭矩是135�,！っ�,。高配兩款車型電池組容量為33kWh,，來自孚能科技，可有最高約205km的純電續(xù)航（WLTC）,，支持快、慢充,，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1267km,。入門版車型電池組容量為20kWh，使用的則是國(guó)軒高科的電池組,，純電續(xù)航約為80km（WLTC）,。

　　車輛的起步還算輕快，純電模式下驅(qū)動(dòng)這臺(tái)接近2噸重的車子來說還是比較輕松的,，配有的蠕行模式類似汽油車的怠速前進(jìn),，免除了需要不停的在油門和剎車間切換，當(dāng)你的油門開度較大或者車速較高時(shí),，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作,，整個(gè)動(dòng)力銜接過程非常迅速，幾乎很難察覺到,，總的來說,，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然,，即便是突然深踩加速踏板提速,，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀,，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來太多負(fù)面的影響，相比油門踏板的腳感,，制動(dòng)踏板反饋回來的腳感生硬且偏重,，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，同時(shí)制動(dòng)力在初段就比較足,，需要適應(yīng)一段時(shí)間,。

　　車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和車子的電量密切相關(guān),，在滿電狀態(tài)下，車輛基本都是采用純電行駛,，而當(dāng)電量較低且車速不快時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)18%的時(shí)間用來發(fā)電,，一部分供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一部分為電池充電,，可以支撐車輛在80%以上的時(shí)間用純電進(jìn)行行駛。

　　在高速工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)則變?yōu)閯?dòng)力的主要來源，進(jìn)行直驅(qū)行駛,，此時(shí)電機(jī)則僅在超車時(shí)介入,，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；而如果在高速遇到低電工況時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)進(jìn)行智能調(diào)節(jié),，僅在加減速時(shí)發(fā)電，同時(shí)電機(jī)還會(huì)在適當(dāng)時(shí)進(jìn)行能量回收,，保證在市區(qū)時(shí)可以用純電行駛,。

　　相比與動(dòng)力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)，車輛的懸架還有可以進(jìn)步的空間,，整體給人的感覺略偏硬,，對(duì)于路面的顛簸過濾的并不是特別到位,。轉(zhuǎn)向方面,，車輛采用了3擋助力可調(diào)，雖然有一定區(qū)別,，但整體的差別并不算特別大,。

總結(jié)：

　　最為品牌的第二款車型，創(chuàng)維HT-i的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的,，動(dòng)力系統(tǒng)和車輛的空間給我留下了不錯(cuò)的印象,，當(dāng)然，產(chǎn)品依然有提升的空間,，比如剎車腳感以及懸架等方面,，不過相比這兩點(diǎn)，車輛在品牌方面同樣需要花時(shí)間進(jìn)行提升,，究竟這款新車能否為創(chuàng)維打開市場(chǎng),，我們拭目以待。（圖/文/攝汽車之家周翱）