● 續(xù)航實測

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準,，為大家選車提供參考,，但因為測試車并非量產(chǎn)車,，所以成績不參與打分,。如果您想了解測試標準,、細則,，請點擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測試前,，我們先在充電站將車輛電量充滿,，并在跳槍后對其進行三次補電操作,，以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計里程清零,、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動,，再開始測試。值得一提的是，我們此次測試蔚來ET5(參數(shù)|詢價)選裝了性能輪胎，因此官方CLTC續(xù)航里程為500公里,。

　　城市低速工況測試中,，蔚來ET5測得的電耗為20.9kWh/100km,，計算得到的續(xù)航里程為359km,。城際高速工況測試中，蔚來ET5測得的電耗為25.0kWh/100km,，計算得到的續(xù)航里程為300km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個場景的測試成績,，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算,，蔚來ET5 75kWh的綜合續(xù)航成績?yōu)?38km,，相比500km的官方CLTC續(xù)航里程達成率僅為67.6%,。

 ● 動態(tài)駕駛感受

　　在動力方面,，蔚來ET5采用前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機布局，根據(jù)官方表示,，該車的動力輸出更偏后驅(qū)一些。在電池方面，提供75kWh,、100kWh,、150kWh三個版本可選,，最高CLTC續(xù)航里程可達1000公里,。

　　蔚來ET5同樣提供了多種駕駛模式可供選擇，在運動+模式下,，全力踩下踏板,，瞬間爆發(fā)的加速度能夠把頭直接拍在座椅上，十分粗暴直接,；而我更喜歡它的舒適模式,，此時加速力度比較柔和，整個車和人都處在比較放松的狀態(tài),。

　　在底盤方面,，能明顯感覺到蔚來ET5相比ET7更加靈活,，也更易于操控,，這主要得益于它更短的車身長度和軸距；不過蔚來ET5的車寬跟達到了1960mm，對于一臺中型轎車來說還是比較夸張的,，因此相比同級別的寶馬3系,、特斯拉Model 3等,，在靈巧感上還是要弱一些,。

　　對于蔚來ET5的隔音我其實是有些抱怨的，當(dāng)速度起來后,，能明顯聽到車外的風(fēng)噪和胎噪，尤其是車窗還會傳來風(fēng)哨聲,，多少有些惱人。出現(xiàn)這種情況,，我認為一方面或許是它非量產(chǎn)車裝配的緣故,；另一方面也跟它采用采用無框車門和單層玻璃的設(shè)計有關(guān)系，總之還有改進的空間,，希望在量產(chǎn)版有所優(yōu)化,。