● 續(xù)航實(shí)測
此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),為大家選車提供參考,,但因?yàn)闇y試車并非量產(chǎn)車,,所以成績不參與打分。如果您想了解測試標(biāo)準(zhǔn),、細(xì)則,,請點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。
在開始城市低速工況測試前,,我們先在充電站將車輛電量充滿,,并在跳槍后對其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計(jì)里程清零,、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動,,再開始測試,。值得一提的是,我們此次測試蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))選裝了性能輪胎,,因此官方CLTC續(xù)航里程為500公里,。
城市低速工況測試中,蔚來ET5測得的電耗為20.9kWh/100km,,計(jì)算得到的續(xù)航里程為359km,。城際高速工況測試中,蔚來ET5測得的電耗為25.0kWh/100km,,計(jì)算得到的續(xù)航里程為300km,。根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場景的測試成績,我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算,,蔚來ET5 75kWh的綜合續(xù)航成績?yōu)?38km,,相比500km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率僅為67.6%。
● 動態(tài)駕駛感受
在動力方面,,蔚來ET5采用前感應(yīng)異步,、后永磁同步的雙電機(jī)布局,,根據(jù)官方表示,該車的動力輸出更偏后驅(qū)一些,。在電池方面,,提供75kWh、100kWh,、150kWh三個(gè)版本可選,,最高CLTC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。
蔚來ET5同樣提供了多種駕駛模式可供選擇,,在運(yùn)動+模式下,,全力踩下踏板,瞬間爆發(fā)的加速度能夠把頭直接拍在座椅上,,十分粗暴直接,;而我更喜歡它的舒適模式,此時(shí)加速力度比較柔和,,整個(gè)車和人都處在比較放松的狀態(tài),。
在底盤方面,能明顯感覺到蔚來ET5相比ET7更加靈活,,也更易于操控,,這主要得益于它更短的車身長度和軸距;不過蔚來ET5的車寬跟達(dá)到了1960mm,,對于一臺中型轎車來說還是比較夸張的,,因此相比同級別的寶馬3系、特斯拉Model 3等,,在靈巧感上還是要弱一些,。
對于蔚來ET5的隔音我其實(shí)是有些抱怨的,當(dāng)速度起來后,,能明顯聽到車外的風(fēng)噪和胎噪,,尤其是車窗還會傳來風(fēng)哨聲,多少有些惱人,。出現(xiàn)這種情況,,我認(rèn)為一方面或許是它非量產(chǎn)車裝配的緣故;另一方面也跟它采用采用無框車門和單層玻璃的設(shè)計(jì)有關(guān)系,,總之還有改進(jìn)的空間,,希望在量產(chǎn)版有所優(yōu)化。