[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022成都車展上,，起亞獅鉑拓界車型正式亮相，新車是基于第三代i-GMP平臺(tái)搭載,，作為第五代起亞SPORTAGE海外版的直接引入車型,，該車在設(shè)計(jì)上與海外版幾乎完全一樣，保留了較為個(gè)性的造型,，動(dòng)力方面,，車輛提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三種動(dòng)力可選,。今天我就帶大家來體驗(yàn)一下這款新車混動(dòng)版本開來究竟感覺如何,。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　就在前不久，獅鉑拓界在成都車展正式亮相,，并預(yù)計(jì)在不久后正式公布預(yù)售價(jià)格，而實(shí)際上,，這已經(jīng)不是我們首次體驗(yàn)這款新車了,，就在2天前前我的同事就對(duì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛做了試駕。因而此次我們僅對(duì)車輛的靜態(tài)部分做簡(jiǎn)單的回顧,，如果您對(duì)新車的外觀內(nèi)飾部分很感興趣,，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容。

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　　相比燃油版車型,，混動(dòng)版外觀除了輪圈造型以及尾標(biāo)外，沒有太大的不同,，內(nèi)飾方面,，混動(dòng)版也與燃油版的區(qū)別主要體現(xiàn)在配色上，整體的布局則是一樣的,，雙聯(lián)屏當(dāng)中儀表盤和中控屏均為12.3英寸,，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級(jí)到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng)。

　　此前的文章里，我們已經(jīng)體驗(yàn)了這款車的空間,，相比汽油版,，混動(dòng)版的后排座椅底部布置有電池組，但得益于i-GMP平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了混動(dòng)車型,，所以對(duì)車內(nèi)乘坐空間沒有造成影響,，車輛的后備廂蓋板底部采用了比燃油版更大的一個(gè)儲(chǔ)物格，但取消了備胎,。

● 2.0L混動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，油耗也低

　　動(dòng)力方面,，車輛提供了1.5T,、2.0T、2.0L混動(dòng)三大動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇,，2.0T車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力234馬力,，最大扭矩353牛·米,，而2.0L HEV車型的整個(gè)系統(tǒng)綜合功率為200馬力,，綜合扭矩為350牛·米,，混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代起亞共同研發(fā)的的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng),。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、永磁同步電機(jī),、鋰離子電池、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī),、一體式控制器等構(gòu)成,。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩者差著30多馬力,，而扭矩則幾乎相同,，同時(shí)混動(dòng)車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L，可以說混動(dòng)版車型有著不輸2.0T的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)油耗也更低,。

　　和我們以往接觸到的一些日系混動(dòng)車型不同，獅搏拓界的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒有強(qiáng)制用電的EV模式,，具體什么時(shí)候用電驅(qū)動(dòng),、什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、什么時(shí)候同時(shí)介入全根據(jù)當(dāng)前的工況由車輛自行判斷,。實(shí)際體驗(yàn)下來,，系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠的聰明,，駕駛者不需要去刻意選擇。

　　在起步,、低速行駛階段,，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在路況比較好的條件下,，車輛可以依靠純電驅(qū)動(dòng)將車速提升到60-70km/h左右,，此時(shí)就和駕駛一臺(tái)純電車輛一樣。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求,，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用。發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí),，聲音以及振動(dòng)控制得都非常好,，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動(dòng)力分配表，你很難從感官上判斷現(xiàn)在究竟是以何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng),。

　　混動(dòng)版車型配備了SMART,、ECO和SPORT三種日常駕駛模式，相比燃油版少了一個(gè)comfort模式,，同時(shí)還配有雪地模式應(yīng)對(duì)一些極端天氣,。各個(gè)模式間的差異并不會(huì)特別的大，ECO模式下日常使用也不會(huì)覺得動(dòng)力被過多的限制,；SPORT下,，油門響應(yīng)會(huì)變得更為積極，但也不會(huì)過于敏感,，讓你覺得一點(diǎn)油門車輛就會(huì)竄出去,。我個(gè)人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行，沒有太多來回切換的必要,。

　　車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱,，相比電動(dòng)車的固定齒比變速箱以及不少混動(dòng)車型采用E-CVT變速箱，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車,，開的時(shí)間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多,，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。

　　 當(dāng)車輛在高速巡航時(shí),，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),，電機(jī)會(huì)在電池電量比較充足時(shí)一同介入工作，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在剩余電量比較低時(shí)對(duì)電池進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)電,。當(dāng)車子減速時(shí)或者收油門滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，此時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)回收能量為電池充電,。腳感方面,，油門腳感和燃油車相近，屬于比較好上手的類型,，初次駕駛也能很容易的控制車速,，而剎車踏板也不會(huì)像一些新能源和一樣，踩下時(shí)給你一個(gè)比較明顯的拖拽感,。除了初段稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟之外,，整體的感受也幾乎和燃油車一樣。

　　雖然幾乎不太會(huì)有人覺得一臺(tái)混動(dòng)車型應(yīng)該追求運(yùn)動(dòng)和操控,，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的,。無論是懸架的側(cè)向支撐，還是過濾,，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯(cuò)的厚重感,，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸，同時(shí)面對(duì)比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰,，當(dāng)你通過減速帶時(shí),，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性,，并不會(huì)讓你覺得過于的輕柔,，尤其是在中高速行駛時(shí)還是能給駕駛者提供不錯(cuò)的信心。

　　車輛對(duì)于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò),，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi),，相比在日常城市駕駛混動(dòng)系統(tǒng)帶來的靜謐感，車輛在高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及風(fēng)噪會(huì)變得更為明顯,。

　　最后再聊一下車輛的測(cè)試成績(jī)，經(jīng)過我們這兩天來的體驗(yàn)以及測(cè)試,，最終測(cè)得車輛的0-100km/h加速用時(shí)為8.7秒,，相比2.0T車型慢了一些，起步時(shí)輪胎有明顯的打滑,，如果換上一套抓地力更好的輪胎,，相信成績(jī)還能有一定的提升，同時(shí)我們也測(cè)得車輛的百公里油耗約為5.4L,，優(yōu)于官方公布的WLTC綜合油耗,。油耗表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。同時(shí)車輛提供了整車5年10萬公里,，三電系統(tǒng)10年或者20萬公里的質(zhì)保,，對(duì)于整車質(zhì)保方面,，廠家還是給足了消費(fèi)者信心的。

總結(jié)：

　　獅鉑拓界有著三種動(dòng)力可選,，可以滿足不同消費(fèi)者的需求,，通過兩天來的體驗(yàn)，整體表現(xiàn)還是符合我們對(duì)它的預(yù)期的,，外觀足夠時(shí)尚,，內(nèi)飾也有著不輸同級(jí)別的科技感，尤其是配置表現(xiàn)在同級(jí)別中還是非常亮眼的,，動(dòng)力方面,，此次試駕的混動(dòng)版車型整體感受也足夠好，油耗更是亮眼,。如果搭配一個(gè)合理的價(jià)格,，未來的市場(chǎng)表現(xiàn)還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）