[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2022成都車展上,，起亞獅鉑拓界車型正式亮相，新車是基于第三代i-GMP平臺搭載,，作為第五代起亞SPORTAGE海外版的直接引入車型,，該車在設(shè)計(jì)上與海外版幾乎完全一樣，保留了較為個性的造型,，動力方面,，車輛提供了1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三種動力可選,。今天我就帶大家來體驗(yàn)一下這款新車混動版本開來究竟感覺如何,。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　就在前不久，獅鉑拓界在成都車展正式亮相,，并預(yù)計(jì)在不久后正式公布預(yù)售價格,，而實(shí)際上，這已經(jīng)不是我們首次體驗(yàn)這款新車了,，就在2天前前我的同事就對搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車輛做了試駕。因而此次我們僅對車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧,，如果您對新車的外觀內(nèi)飾部分很感興趣,，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容。

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　　相比燃油版車型，混動版外觀除了輪圈造型以及尾標(biāo)外,，沒有太大的不同,，內(nèi)飾方面，混動版也與燃油版的區(qū)別主要體現(xiàn)在配色上,，整體的布局則是一樣的,，雙聯(lián)屏當(dāng)中儀表盤和中控屏均為12.3英寸，車載互聯(lián)系統(tǒng)也從此前起亞品牌主打的UVO系統(tǒng)升級到了Kia Connect車載信息娛樂系統(tǒng),。

　　此前的文章里,，我們已經(jīng)體驗(yàn)了這款車的空間，相比汽油版,，混動版的后排座椅底部布置有電池組,，但得益于i-GMP平臺在設(shè)計(jì)之初就考慮到了混動車型，所以對車內(nèi)乘坐空間沒有造成影響,，車輛的后備廂蓋板底部采用了比燃油版更大的一個儲物格,，但取消了備胎,。

● 2.0L混動表現(xiàn)不錯,，油耗也低

　　動力方面,，車輛提供了1.5T、2.0T,、2.0L混動三大動力總成供消費(fèi)者選擇,，2.0T車型發(fā)動機(jī)最大馬力234馬力，最大扭矩353�,！っ�,，而2.0L HEV車型的整個系統(tǒng)綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350�,！っ�,，混合動力系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代起亞共同研發(fā)的的TMED混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動機(jī),、變速箱,、永磁同步電機(jī)、鋰離子電池,、啟動發(fā)電一體機(jī),、一體式控制器等構(gòu)成。從賬面數(shù)據(jù)來看,，兩者差著30多馬力,，而扭矩則幾乎相同，同時混動車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L,，可以說混動版車型有著不輸2.0T的動力表現(xiàn),，同時油耗也更低。

　　和我們以往接觸到的一些日系混動車型不同,，獅搏拓界的這套混動系統(tǒng)并沒有強(qiáng)制用電的EV模式,，具體什么時候用電驅(qū)動、什么時候用發(fā)動機(jī)驅(qū)動,、什么時候同時介入全根據(jù)當(dāng)前的工況由車輛自行判斷,。實(shí)際體驗(yàn)下來，系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠的聰明,，駕駛者不需要去刻意選擇,。

　　在起步、低速行駛階段,，由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛,，在路況比較好的條件下，車輛可以依靠純電驅(qū)動將車速提升到60-70km/h左右,，此時就和駕駛一臺純電車輛一樣,。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時,，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員對動力的需求，合理分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的使用,。發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動時,，聲音以及振動控制得都非常好，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動力分配表,，你很難從感官上判斷現(xiàn)在究竟是以何種動力驅(qū)動,。

　　混動版車型配備了SMART、ECO和SPORT三種日常駕駛模式,，相比燃油版少了一個comfort模式,，同時還配有雪地模式應(yīng)對一些極端天氣。各個模式間的差異并不會特別的大,，ECO模式下日常使用也不會覺得動力被過多的限制,；SPORT下，油門響應(yīng)會變得更為積極,，但也不會過于敏感,，讓你覺得一點(diǎn)油門車輛就會竄出去。我個人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行,，沒有太多來回切換的必要,。

　　車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱，相比電動車的固定齒比變速箱以及不少混動車型采用E-CVT變速箱,，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車,，開的時間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多,，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間,。

　　 當(dāng)車輛在高速巡航時,，此時由發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動，電機(jī)會在電池電量比較充足時一同介入工作,，減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),，而發(fā)動機(jī)則會在剩余電量比較低時對電池進(jìn)行一個補(bǔ)電。當(dāng)車子減速時或者收油門滑行時,，發(fā)動機(jī)會停止工作,，此時由制動系統(tǒng)回收能量為電池充電。腳感方面,，油門腳感和燃油車相近,，屬于比較好上手的類型，初次駕駛也能很容易的控制車速,，而剎車踏板也不會像一些新能源和一樣,，踩下時給你一個比較明顯的拖拽感,。除了初段稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟之外，整體的感受也幾乎和燃油車一樣,。

　　雖然幾乎不太會有人覺得一臺混動車型應(yīng)該追求運(yùn)動和操控,，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的。無論是懸架的側(cè)向支撐,，還是過濾,，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯的厚重感，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸,，同時面對比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰,，當(dāng)你通過減速帶時，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆,。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性,，并不會讓你覺得過于的輕柔，尤其是在中高速行駛時還是能給駕駛者提供不錯的信心,。

　　車輛對于噪音的控制確實(shí)不錯,，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi)，相比在日常城市駕駛混動系統(tǒng)帶來的靜謐感,，車輛在高速行駛時,，發(fā)動機(jī)的噪音以及風(fēng)噪會變得更為明顯。

　　最后再聊一下車輛的測試成績,，經(jīng)過我們這兩天來的體驗(yàn)以及測試,，最終測得車輛的0-100km/h加速用時為8.7秒，相比2.0T車型慢了一些,，起步時輪胎有明顯的打滑,，如果換上一套抓地力更好的輪胎，相信成績還能有一定的提升,，同時我們也測得車輛的百公里油耗約為5.4L,，優(yōu)于官方公布的WLTC綜合油耗。油耗表現(xiàn)還是非常讓人滿意的,。同時車輛提供了整車5年10萬公里,，三電系統(tǒng)10年或者20萬公里的質(zhì)保，對于整車質(zhì)保方面,，廠家還是給足了消費(fèi)者信心的,。

總結(jié)：

　　獅鉑拓界有著三種動力可選，可以滿足不同消費(fèi)者的需求,，通過兩天來的體驗(yàn),，整體表現(xiàn)還是符合我們對它的預(yù)期的，外觀足夠時尚,，內(nèi)飾也有著不輸同級別的科技感,，尤其是配置表現(xiàn)在同級別中還是非常亮眼的,，動力方面，此次試駕的混動版車型整體感受也足夠好,，油耗更是亮眼,。如果搭配一個合理的價格，未來的市場表現(xiàn)還是很值得期待的,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）