[汽車之家專業(yè)評測] 蔚來ES7目前已經(jīng)開啟交付,，這款車是蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，相比此前的“866”（蔚來ES8,、ES6,、EC6）有了明顯的提升，它的整體設計風格和配置水平跟ET7比較接近，售價區(qū)間為46.80-54.80萬元。本期內(nèi)容,，我將給大家?guī)?a class="series-link" href="http://zphnet8.com/6700/" target="_blank">蔚來ES7(參數(shù)|詢價)的性能測試，給大家在選車時做個參考,。（注：測試車型為2022款 100kWh 首發(fā)版）
● 續(xù)航測試
首先進行的是續(xù)航測試環(huán)節(jié),，此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準,、細則,，請點擊這里查閱解讀文章。
在開始城市低速工況測試前,，我們先在充電站將車輛電量充滿,，并在跳槍后對其進行三次補電操作，以避免出現(xiàn)虛電,。然后將車輛小計里程清零,、駕駛模式調至節(jié)能、空調調至23℃/風量自動,，再開始測試,。
城市低速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為20.6kWh/100km,，計算得到的續(xù)航里程為485km,。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為23.9kWh/100km,，計算得到的續(xù)航里程為418km,。根據(jù)城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算,，蔚來ES7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績?yōu)?63km,，相比575km的官方CLTC續(xù)航里程達成率為80.5%。
●駕駛感受
在驅動系統(tǒng)方面,，蔚來向來都不吝嗇,，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機系統(tǒng)，我們試駕的這臺蔚來ES7也不例外,，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說能滿足絕大部分用戶的需求,。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh,、100kWh兩種電池可選,，對應的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km,。
蔚來ES7懸架有三種模式,，在較軟懸架下，能夠過濾路面大部分細小顛簸,，是一種綿密,、絲滑的路感；當調到較硬模式下，此時底盤處于緊繃的狀態(tài),，對路感的傳遞也恰到好處,，對一些坑洼減速帶能明顯感覺懸架彈簧的回彈更迅速利落，對車身姿態(tài)控制也更好,。
總體來說,，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點,；同時它相比“866”也有明顯的提升,，但因為需要兼顧“換電”、導致車身重心較高的原因,，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象,，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質依然可以得一個較高的分數(shù),。
●0-100km/h加速測試
在開始加速測試前,，我們將車輛設為運動+模式，調整至標準胎壓,，剩余電量保持在85%以上,，同時關閉空調等用電器開始測試。
蔚來ES7官方給到的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，我們實測的數(shù)據(jù)為3.96秒（此次測試車型為準新車）,，從加速曲線來看，在起步初段g值有一個爬升過程,，這樣的設定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感,，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過相應的也損失了一些加速性能,。
●100-0km/h剎車測試
在制動測試環(huán)節(jié),，我們拿到的是蔚來ES7是全國首批用戶交付版本，均為準新車（測試時總里程100公里左右）,，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期,，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態(tài)。
在制動測試中,，我們保持車輛模式與加速時相同,，最終車輛100-0km/h的制動成績?yōu)?6.29米。對于一臺車搭載了100kWh電池組,、整備質量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了,，同時相比競品也有一定的優(yōu)勢。
●麋鹿測試
王濤觀點：將蔚來ES7車速控制在73-74km/h之間,，直接沖進麋鹿測試的A區(qū)域,，收油門的瞬間動能回收沒有太多重心轉移的干預,，但當打方向的時候能感覺電控四驅車的動能回收在工作，伴隨回方向從A道進B道的時候,，剎車也開始逐漸介入,，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在,，但由于是SUV車型,，受到重心較高和空氣懸架的影響，會有一些微微的跳動,，但這個跳動也可以控制。
和傳統(tǒng)SUV不一樣的是,，從B道轉C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性,，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠等,。
要說缺點那肯定是有的,，電控轉向機的力反饋幾乎沒有，只能感受到方向盤有些質感,，但轉向的力矩反饋幾乎沒有,，這也是可以給你瘋狂轉向的理由之一，因為不受任何輪胎阻力的影響,，電動轉向機全幫你收納了,，這個標定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無駕駛感覺,。
● 四驅滑輪組測試
在滑輪組測試中,，我們使用車輛的“雪地模式”進行，并開啟輔助通過功能將空氣懸架升高,，同時ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入,。
在平行滑輪組測試中，車輛可以實現(xiàn)輕松脫困,；但在面對交叉軸,、單前/單后滑輪組測試中，駕駛員反復嘗試后,，仍無法脫困,，電機扭矩受限較明顯，深踩電門時還會出現(xiàn)短暫的動力中斷,，整體的保護邏輯相對保守,，這也就意味著它的這套四驅系統(tǒng)更多服務的是行駛穩(wěn)定性，而非脫困能力,。
● 噪音測試
從實測數(shù)據(jù)來看,，蔚來ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn),，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢。前面提到,，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門,、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內(nèi)也擁有不錯的靜謐性,，乘客基本可以用正常語調進行交流,。
●靜態(tài)回顧
既然是蔚來NT2.0平臺的產(chǎn)物，蔚來ES7自然用上了家族最新的設計語言,，能看到很多蔚來ET7的影子,。此前我們對這款車進行了詳細的靜態(tài)解讀（點擊查看），所以這次只給大家簡單展示,。
可以看出,，蔚來ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯的精致感，值得一提的是,，這種效果的達成,，并非靠大量堆砌配置和材質，而是通過細節(jié)設計以及用料做工來提升整車的精品感,，說明蔚來花了不少心思在這上面,。
寫到最后：
從此次測試能夠看出，蔚來ES7表現(xiàn)出了非常強的機械素質,，相比“866”有了明顯的提升,，尤其是它的麋鹿表現(xiàn)也給我們不小的驚喜；再結合它精致的造型和設計,，以及蔚來便捷的換電體系,，這款車還是很有競爭力的。當然,，它頂配54.80萬的價格也確實不便宜,，你會為之買單嗎？不妨在評論討論,。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 廠商指導價 |
54.80萬 |
| 廠商 | 蔚來 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2022.06 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 電動機(Ps) | 653 |
| 長*寬*高(mm) | 4912*1987*1720 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 2.16 |
| 整車質保 | 三年或12萬公里 |
| 首任車主質保政策 | 十年不限公里（責任免除條款以官方為準） |
| 車身 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 長度(mm) | 4912 |
| 寬度(mm) | 1987 |
| 高度(mm) | 1720 |
| 軸距(mm) | 2960 |
| 前輪距(mm) | 1668 |
| 后輪距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 22 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | - |
| 后備廂容積(L) | 570-1545 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | 0.263 |
| 整備質量(kg) | 2400 |
| 準拖掛車總質量(kg) | 2000 |
| 最大滿載質量(kg) | 2850 |
| 電動機 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 電機類型 | 前永磁/同步 后交流/異步 |
| 電動機總功率(kW) | 480 |
| 電動機總功率(Ps) | 653 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 850 |
| 前電動機最大功率(kW) | 180 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 350 |
| 后電動機最大功率(kW) | 300 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 500 |
| 驅動電機數(shù) | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 電芯品牌 | 江蘇時代 |
| 電池冷卻方式 | 液冷 |
| 換電 | 支持 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
| 電池能量(kWh) | 100 |
| 電池能量密度(Wh/kg) | 185.44 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 19.1 |
| 電池組質保 | 首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | - |
| 變速箱 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 驅動方式 | 雙電機四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 僅補胎工具 |
| 內(nèi)部配置 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 主動降噪 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| 車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
| ETC裝置 | ● |
| 座椅配置 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主●/副● |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | ● |
| 后排座椅電動調節(jié) | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 旋轉大屏 | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| V2X通訊 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 燈光配置 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前/后電動車窗 | 前●/后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
