● 動(dòng)力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場(chǎng)地試駕,，主要感受均針對(duì)此次測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的車輛表現(xiàn),，未來我們還會(huì)給大家呈現(xiàn)更為完整的車輛測(cè)試內(nèi)容，敬請(qǐng)期待,。

　　除了足夠有個(gè)性的外觀,，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是決定一款車型是否能吸引年輕群體的因素之一,，動(dòng)力方面，昂揚(yáng)搭載1.5T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率184馬力,，這一賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以趕上不少2.0T低功率車型的表現(xiàn)，在同級(jí)別中也算是比較拿得出手的,，與之匹配的則是CVT變速箱,。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架,，后懸架則是扭力梁+瓦特連桿式非獨(dú)立懸架,。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，在日常駕駛時(shí),，油門輕輕一點(diǎn)就能獲得足夠的加速度,，表現(xiàn)的足夠輕快，中后段的再加速感覺也很干脆,。CVT變速箱采用了鋼鏈?zhǔn)降逆湕l結(jié)構(gòu),，傳遞效率更高，動(dòng)力來的也足夠直接,。運(yùn)動(dòng)模式能讓轉(zhuǎn)速在駕駛時(shí)保持在較高的一個(gè)區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于腳下油門的響應(yīng)也變得更為敏感且直接，無論是日常駕駛還是偶爾超車,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望,。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁加瓦特連桿非獨(dú)立懸架的組合曾經(jīng)也出現(xiàn)在別克的一些車型上過，不過這個(gè)價(jià)位的SUV用非獨(dú)立懸架或多或少還會(huì)是會(huì)讓消費(fèi)者有些在意,。

　　舒適感方面,，車輛表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，在測(cè)試場(chǎng)的顛簸測(cè)試路段行駛時(shí),，路面大部分的顛簸都會(huì)懸架一應(yīng)過濾,，車內(nèi)能保持較好的平穩(wěn)感，即便遇到一些稍大的坑洼,，車輛也會(huì)盡可能的降低顛簸感,。在通過起伏路時(shí)，車輛的減振器能及時(shí)控制住車身的姿態(tài),，只有在較高車速通過時(shí),，才會(huì)有非常輕微的拋離感。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外,，車輛配備了諸多安全科技配置,，駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了L2級(jí)別，可以實(shí)現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航,，車道保持,、主動(dòng)剎車等一系列功能,。此次在場(chǎng)地內(nèi)我們未能充分體驗(yàn)，未來拿到試駕車后我們會(huì)及時(shí)補(bǔ)全這部分內(nèi)容,，敬請(qǐng)期待,。

● 加速制動(dòng)測(cè)試：

　　我們還在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)車輛的加速制動(dòng)進(jìn)行了一次簡單的測(cè)試，經(jīng)過實(shí)測(cè),，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為7.88秒,，和官方宣稱的數(shù)據(jù)基本一致，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2800rpm,，起步時(shí)車輛會(huì)有輕微的響胎聲，整個(gè)起步過程還是十分平穩(wěn)的,，姿態(tài)保持的也很不錯(cuò),。（此次場(chǎng)地測(cè)試僅作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一項(xiàng)，成績不會(huì)納入汽車之家實(shí)測(cè),，未來拿到試駕車后我們會(huì)再進(jìn)行測(cè)試）,。

　　實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為38.42米，成績也是同級(jí)別比較主流的水平,，不過在全力制動(dòng)下,，車輛的姿態(tài)保持不算特別好，前懸架壓縮的行程很短,，但車尾的抬起還是比較明顯的,。

總結(jié)：

　　別克品牌曾經(jīng)的英朗，昂科拉等都是頗受年輕人喜愛的車型,，但隨著中國品牌產(chǎn)品的崛起,，其在年輕人心中的形象也慢慢變成了只有GL8，昂科旗等偏家用及商務(wù)的車型,，而隨著昂揚(yáng)這位新選手的出現(xiàn),，別克也再度開始在年輕市場(chǎng)的發(fā)力，但憑借著個(gè)性的外觀和成熟的動(dòng)力能否吸引回年輕人的注意,？我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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