[汽車之家 專業(yè)評測]　　近半年時間一直在關注“奶爸車”，從賽那、奧德賽到漢蘭達,、探險者，幾乎看了個遍,。從自身的實際需求出發(fā),，對各家車企在大尺寸家用車上的設計思路也有了一點見解,，伴隨著這股熱乎勁兒，我拿到了理想L8試駕車,。除了EV AH-100的測試項目外,，我還會以一個奶爸的身份來考核理想L8 Max，看看它到底是不是40萬以內(nèi)奶爸們的好選擇,。

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◆ 舒適性評價

　　身高179cm的體驗者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動,，在第二排可獲得一拳三指的最大余量,，將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量的位置，此時第三排可坐進一名176cm的成年男性,，且舒適度在SUV中算是中上游水準,。由于第二排采用獨立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低,，腿部橫向活動空間會大一些,。

　　除了常規(guī)儲物設計外，理想L8也有一些亮點設計,，對于一臺家用六座SUV來說,，算是中上游水準，與一些家用MPV相比只能算表現(xiàn)常規(guī),。

　　作為一臺六座車型,，車內(nèi)的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV來說,，六座狀態(tài)下的后備廂空間自然會有一定犧牲,，如果是五人出行的話，只能辛苦第三排乘客與行李并行了,。放倒第三排座椅后,，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺車的第三排座椅立起和放倒都是電動調(diào)節(jié)的,，還帶有裝載模式,，便利性上做得很好。

　　內(nèi)飾部分有著很強的科技感,，兩塊15.7英寸的屏幕占據(jù)了視覺重心,。傳統(tǒng)的儀表盤被取消了，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示,。

　　理想L8的座椅比較寬大,，填充物很厚實，前兩排均帶有座椅加熱,、通風和按摩功能，第二排座椅也采用電動調(diào)節(jié)的形式。

　　第二排和第三排均帶有ISOFIX兒童座椅接口,，且采用這種比較直接的插口形式,。

　　理想L8在隔音方面的表現(xiàn)值得肯定，無論是純電行駛,，還是發(fā)動機啟動后的增程行駛階段,，實測噪音值均低于汽車之家推薦值。停車怠速時,，發(fā)動機是否啟動的影響最明顯,，差值達到8.4分貝，而在正常行駛過程中,，差值基本在2分貝左右,，值得一提的是120km/h行駛時，風噪和發(fā)動機噪音都比較明顯,。

◆ 動態(tài)評價

　　測試拍攝當天一直下雨,，但后續(xù)我們又在干地情況下對加速/剎車進行了復測，文章內(nèi)展示的是標準測試（干地）成績,，圖片素材來不及重新拍攝,，請見諒。

　　動力模式選擇彈射起步,，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關閉,，雖然是增程式電動車，但理想L8的動力輸出并不突兀,，從加速曲線圖也能看出,，前0.2s左右，動力輸出是比較溫柔的,。而隨著動力到來,，和推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚起的車頭，最終干地0-100km/h加速時間為5.54s,。

◆ 濕地及虧電加速測試

　　在四驅系統(tǒng)的幫助下,，理想L8起步階段車輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑，即便是在濕滑路面,，車輪也能牢牢抓住地面,，最終濕滑路面加速成績?yōu)?.55s，差別不大,。

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　　另外，我們也測試了虧電狀態(tài)下的加速成績,，在電量低于60%以后,，動力模式便無法選擇彈射起步,。我們選擇25%電量進行測試，模擬虧電的極端場景,，此時起步的動作變得更加遲緩,，并且在70km/h左右，還出現(xiàn)了加速無力的情況,。不僅如此,，隨著電量越來越低，在發(fā)動機強制啟動之后,，這種加速無力會來的越來越早,，加速成績也變得非常不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)了17.09s才完成0-100km/h加速的極端情況,。

　　 理想L8在動力系統(tǒng)上與L9完全相同,，相較于理想ONE而言有不小進步，油箱也從55L升級到65L,。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式,，并采用空氣彈簧。

　　我們在舉升機上看了L8的底盤,，在用料方面還是相當下本兒的,，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質(zhì),，后橋下擺臂涂裝像鋁合金,，但實際為鋼質(zhì)。唯一一個遺憾之處是油箱位置較低,，是整個底盤最低點,，對于市區(qū)道路來說問題不大，但如果走爛路的話可能會有托底的風險,。

　　這套增程式混動系統(tǒng)采用前后雙電機結構,，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L,，WLTC綜合續(xù)航達到了1100km,，十分夸張。不過,，這么大的電池組和油箱,，再加上碩大無比的車身，帶來的弊端也是很明顯的,，這臺L8 Max的自重達到了2480kg,。

　　如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的,，在轉彎時,，車身的側傾也比較明顯,，此時后排乘客會感覺到不小的離心力，但比L9要略好一些,。動力踏板和剎車踏板的標定都不錯,，力度來的十分線性，再加上懸架在收束性上優(yōu)秀表現(xiàn),，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會有明顯的“點頭”,、“抬頭”現(xiàn)象,，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式,，分別為純電優(yōu)先,、燃油優(yōu)先和油電混動，內(nèi)燃機工作時的NVH比理想ONE有了大幅提升,，除了能通過動力踏板有細微感知外,，行駛中已經(jīng)很難察覺到了。

　　L8的NVH會比L9稍遜一籌,，風噪和胎噪的隔絕感都要差一些,，但橫向來看，仍然是比較優(yōu)秀的水準,。

◆ 四驅系統(tǒng)

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　　理想L8采用前后雙電機形式，后電機的最大功率和最大扭矩都比前電機要大不少,。在滑輪組測試中,，依靠電子系統(tǒng)的限滑，L8的整體表現(xiàn)還不錯,。在單前輪有附著力時,，能感受到限滑動作及扭矩的輸出，但前電機扭矩不足以使車輛脫困,。相反,，由于后電機扭矩更大，使車輛通過了單后輪附著力測試,。

　　理想L8采用空氣懸架,，底盤高度可調(diào)，其接近角為19°,，離去角為21°,，算是城市SUV的常規(guī)水準。從側面可以看到,，底盤最低的位置是油箱,，對于越野測試來說這并不是一個好消息,。

　　在場地越野測試時，將底盤調(diào)至最高后,，其底大邊的離地間隙是完全足夠的,，但由于油箱位置較低，在連續(xù)炮彈坑項目時發(fā)生托底,。超過3000mm的軸距也是它的一個特點,，在蝴蝶谷項目中，并沒有出現(xiàn)常見的大范圍重心轉移,，轉向手感在中心區(qū)有一定虛位,，對于小幅車身調(diào)整比較友好。

　　L8的后電機可提供不錯的扭矩,，使得車輛可以完成36°和42°爬坡,，過程中需要駕駛員持續(xù)穩(wěn)住油門保證動力持續(xù)性，如果坡道上動力有松懈的話,，則很難立刻建立足夠的扭矩,，這也使得爬坡過程中前輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。

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　　在越野配置上,，理想L8給到的并不多，但這臺車有一個專屬的越野脫困模式,，該模式下電子系統(tǒng)的標定邏輯會有調(diào)整,。同時，還帶有陡坡緩降和360°全景影像功能,。

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◆ 安全性評價

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　　在全力制動時，理想L8前懸架壓縮,，后懸架拉伸,，呈現(xiàn)點頭姿態(tài)，在中大型SUV中,，這樣的車身姿態(tài)比較正常,，車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的前傾感。最終,，干地的剎車成績?yōu)?8.7米,。橫向對比，這樣的剎車成績并不算優(yōu)秀,。另外,，濕地測試的剎車成績?yōu)?6.21米，各位雨天開車一定要注意安全。

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　　測試時剛剛下過雨,，地面有些潮濕。這臺理想L8在麋鹿測試中的表現(xiàn)還不錯,，車手轉動方向盤時,，車頭的響應很快，轉向比較精準,，不過方向盤和底盤反饋的路感較少,，再加上體重接近2.5噸，所以A區(qū)進入B區(qū)時轉向角度不宜過大,，否則在B區(qū)反打方向時車身回正的動作會比較慢,。輪胎抓地力不錯，車輛在急打方向時轉向不足比我預想得要少,，ESP的介入時機和力度也很合適，沒有特別突兀,，整體操控符合預期,，最終通過速度為68.9km/h。

　　在被動安全方面,，理想L8的兩款車型配置相同,，均帶有主/副駕駛席安全氣囊、前/后排側氣囊和前/后排頭部氣囊,。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　理想ONE的售價為34.98萬元，而理想L8低配售價為35.98萬元,，貴了一萬,，高配售價更是來到了39.98萬元，接近40萬的售價可真不便宜,。

　　首先是純電續(xù)航測試,，選擇純電模式行駛，強動能回收，在行駛了129.7km后,，發(fā)動機介入,，剩余電量18%,，此時可以選擇強制純電模式繼續(xù)行駛,，直到電池電量0%，共行駛150.4km,，平均時速32km/h。

　　為了更貼合實際用車場景,，我們將電量補至18%,，發(fā)動機剛剛啟動的時間點,，不主動調(diào)整任何設置,，依然保持純電模式+強動能回收,。將油加滿開始進行虧電油耗測試,，全程保持空調(diào)22℃ AUTO狀態(tài),，以31km/h的平均時速共計行駛104.4km,，加注95號汽油8.88L,，測得虧電油耗為8.5L/100km,。

◆ 智能化評價

　　理想L8在智能化方面比較有特點,，前后排都帶有娛樂大屏,，內(nèi)置了國內(nèi)用戶比較常用的App,。其次,，車內(nèi)可實現(xiàn)定向語音交互，操作命令很多,，諸如：開啟座椅加熱/通風/按摩,、打開屏幕等。車機系統(tǒng)的響應速度流暢,，運行快速,，不足是語音識別準確率還有提升空間，對于一些相對拗口的語句并不能很好的識別,。

　　 AD MAX對于最基本的駕駛輔助功能來說已經(jīng)不需要擔心了,，感知硬件包括一顆128線激光雷達、六顆800萬像素攝像頭,、五顆200萬像素攝像頭和一個毫米波雷達,。智能駕駛平臺則使用兩顆英偉達 Orin-X 芯片，總算力為508TOPS,，兩顆芯片互為算力冗余,。在城市道路上，它的識別非常準確,，我駕駛L8 Max行駛了一百多公里的綜合道路,，無論高速還是市區(qū)道路，幾乎沒有出現(xiàn)過識別上的問題,。

　　 HUD的顯示功能十分全面,，能把導航、駕駛輔助和行車信息都包含進去,，很直觀,。AD MAX用下來有兩個細節(jié)值得多聊兩句,，一是車道保持開啟后,，打轉向燈并線時,，方向盤的阻尼較大,，會與轉向方向形成反力，對駕駛員來說不太友好,。二是在開啟導航后，行駛在高速路時車輛會根據(jù)前后方車流情況自行并線，且并線十分果斷,，很好用,。整體來看，AD MAX在日常駕駛時能夠緩解駕駛員的疲勞,，的確是個很實用的配置,，但還要提醒車主們道路情況復雜，切忌過分依賴駕駛輔助,。

　　理想L8在配置上給的過多,，在做工用料上也十分出彩，它不再只滿足駕駛者的需求,，而是更多的去考慮乘客的感受,。我認為理想品牌是懂汽車的，他們知道好車應該是什么樣,，也很懂國內(nèi)用戶的需求,。整體來看，我認為理想L8對于家庭用戶來說是一個值得考慮的選擇,。

◆ 總結：

● 舒適性評價

　　理想L8在舒適性評價中得到20分,，所有項目的成績均高于同級別平均得分，優(yōu)秀的用料,，豐富的配置和突出的空間表現(xiàn)都是L8的亮點,。

● 動態(tài)評價

　　動態(tài)評價總分仍舊高于同級別平均得分，作為一臺城市SUV,，理想L8的動力表現(xiàn),、平順性標定都不錯，在實地越野測試中雖然談不上輕松,，但能夠通過大部分測試項目,。

● 安全性評價

　　理想L8在安全性評價中得到12.64分，與平均分持平,，主要拖后腿的就是38.7米的剎車距離,。

● 經(jīng)濟性評價

　　來到這個部分,，理想L8的得分要低于同級別平均水準了，一是價格相對較高,，二是在油耗測試上它的虧電油耗表現(xiàn)并不理想,，導致在該環(huán)節(jié)失分，最終它的整體表現(xiàn)要低于同級別平均得分,。

● 智能化評價

　　智能化是理想品牌的最大賣點之一,，L8 Max在這方面的表現(xiàn)比較突出，雖然在一些細節(jié)上仍有提升空間,，但這臺車的智能化表現(xiàn)放在2022年來看,，足以令人眼前一亮。

● AH-100總得分