前面有提到過,，這一代的科爾維特(參數(shù)|詢價(jià))C8 Stingray將過去的前置后驅(qū)布局棄之不用,，轉(zhuǎn)而用上了一眾歐洲跑車豪強(qiáng)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)布局形式,，這種看似離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)可以獲得更好的車輛整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。當(dāng)然,，上一代采用前置后驅(qū)的科爾維特C7的前后軸配重已是做到了50:50,，所以新車采用中置后驅(qū)布局的形式之后更是讓編輯好奇這臺(tái)車的駕駛感受究竟如何了,。

　　在動(dòng)力方面，通用的工程師將一臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了它的身子里,，也讓它獲得了最大495馬力,、峰值扭矩637牛·米的動(dòng)力輸出,，傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的則是8擋雙離合變速箱,。從動(dòng)力數(shù)據(jù)方面完全可以與諸如法拉利488、蘭博基尼Huracán等歐洲跑車分庭抗禮。

　　而在駕駛模式上新車有六種模式可選,，包括Weather(氣候模式,，雨雪天使用)/Tour（旅行模式）/Sport（運(yùn)動(dòng)模式）/Track（賽道模式）以及My Mode和Z Mode模式, 后兩個(gè)模式可以調(diào)節(jié)并儲(chǔ)存?zhèn)�性化定義的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱參數(shù)。

　　得益于車輛技術(shù)的發(fā)展,，像科爾維特這樣的大馬力后驅(qū)車也早已不是大家記憶中那種只要踩下油門就蠻橫無(wú)理的樣子了,。相反跟腳的油門，指向精準(zhǔn)但不神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向和線性的剎車再加上可以舒服到忘記這是一臺(tái)高性能跑車的電磁懸架……仿佛這臺(tái)車都隨時(shí)在給你強(qiáng)調(diào)它也可以是一臺(tái)非常平易近人的跑車,。所以即使是初次接觸這臺(tái)車,，只要你不是只會(huì)油門到底的的刺頭，這臺(tái)車還是很好相處的,。即使在賽道上,，稍稍克制一下腳下的油門這臺(tái)車的舒適性都是不錯(cuò)的。是的,，這是一臺(tái)很會(huì)理解駕駛者的車,，動(dòng)力輸出線性而且并不神經(jīng)質(zhì)。你放松一些,，它的響應(yīng)也會(huì)放松,，動(dòng)力輸出也絕不狂躁，所以平時(shí)短途開開也完全能勝任,。

　　來到大直道,，面對(duì)開闊的場(chǎng)地可以第一次放心地逗弄一下這臺(tái)6.2升的汽油猛獸了，V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開之后加上變速箱綿密的齒比可以獲得綿綿不絕的推背感,。身上是橫向撲面而來的G值,，背后是發(fā)動(dòng)機(jī)蠻橫的振動(dòng)，耳邊也是它高亢的吼叫,，這種感覺絕對(duì)令人著迷,。

　　我在彎道上不斷試探這臺(tái)車的底線，甚至有些期待車尾開始不安分的那一刻到來,。但這臺(tái)車在彎中給人的感覺更偏中性,，不會(huì)讓尾巴輕快地甩起來，也不會(huì)讓這臺(tái)將近1.8噸重的家伙的車頭被推著走,。轉(zhuǎn)向也是如此,，駕駛它更像是身體和手臂的延伸，有種指哪打哪的感覺,。對(duì)初次駕駛它上賽道的“新人”來說，它為我們營(yíng)造出了相當(dāng)友好的氛圍,，當(dāng)然也最好不要在沒有完全熟悉它的情況下試圖挑戰(zhàn)車輛的極限,。

　　在賽道上跑上幾圈之后，回味這臺(tái)科爾維特C8 Stingray帶給我的駕駛樂趣時(shí)還是會(huì)讓人不自覺地在嘴角掛上一絲笑意的。雖然目前國(guó)內(nèi)售價(jià)未定,，但從它在國(guó)外6-8萬(wàn)美元的售價(jià)來看,，科爾維特也將不負(fù)美國(guó)國(guó)民跑車之名。而且與歐洲的一眾入門200萬(wàn)級(jí)別入門超跑相比,，科爾維特C8 Stingray的駕駛樂趣也是足以令人愛不釋手的,。
　　當(dāng)然了，6.2升超大杯排量也會(huì)帶來高昂的稅費(fèi),，所以預(yù)計(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后價(jià)格也肯定在百萬(wàn)以上了,。但是拋開價(jià)格，它絕對(duì)是值得擁有的車型之一,。接下來,，我們?cè)賮砜匆慌_(tái)美國(guó)人民面對(duì)電動(dòng)浪潮下推出的次世代電動(dòng)大玩具——電動(dòng)悍馬HUMMER EV。