說(shuō)了那么多,，是時(shí)候來(lái)上賽道見見真章了。不過(guò)就像之前說(shuō)的,，試駕當(dāng)天的上午雨勢(shì)非常大,，為了安全起見，不僅全部車輛都換上了標(biāo)配的倍耐力P Zero輪胎，就連每位記者都配備了兩名教練在跟隨,，一名在前面用車壓著車速,，另一名坐在副駕駛負(fù)責(zé)監(jiān)視。不過(guò)好在上次在Nardo已經(jīng)非�,！白杂伞钡伢w驗(yàn)了Performante在干地上的強(qiáng)悍表現(xiàn),。如今體驗(yàn)一次濕地賽道也恰巧能完整了解Performante這一款高性能SUV在不同工況和天氣下的全面表現(xiàn)。

　　通過(guò)撥片掛入D擋后,，我們開始了上午的第一節(jié)試駕,。開始教練的壓車非常保守，只允許使用Strada模式,，更允許關(guān)閉ESP,。 在瓦萊倫加賽道的大直道上最高速度都不超過(guò)150km/h。雖然是雨天,，但這個(gè)速度對(duì)于Performante來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是在逛街般輕松,。

　　但正因如此才得以體會(huì)到新發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定在中低轉(zhuǎn)速D擋下的表現(xiàn)。能感知到的是,，起步的響應(yīng)明顯變得沒(méi)那么拖沓了,。但行進(jìn)中的Tip-in，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩建立并沒(méi)有察覺(jué)出和普通版的Urus有什么不同的地方,，可能是基礎(chǔ)排量太大了,，差別不容易感知。

　　隨后在多個(gè)回頭彎中,，雨水混合著瀝青路面的橡膠層可以輕易讓輪胎瞬間突破抓地力圓,，進(jìn)而多次在入彎和出彎的時(shí)候出現(xiàn)推頭和突然動(dòng)力型轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。即便是在普通駕駛模式下面對(duì)這種狀況,，Urus Performante的ESP也并沒(méi)有非常突兀的進(jìn)行動(dòng)力限制或者輪胎制動(dòng),，我依然可以保持油門，稍微在方向上找補(bǔ)一下并可輕松將車輛的姿態(tài)修正,。

　　隨著圈數(shù)的增加,，旁邊教練也看得出我能駕馭雨天的工況，并且可以很好的預(yù)判車輛的動(dòng)態(tài),。于是他便允許我切換到Corsa模式,，并指示前車帶起速度。在這個(gè)模式下,，車輛的潛力終于被釋放出來(lái)了,。

　　首先讓我感受最深的是慣性換擋（Inertia-Shift），它在Corsa模式下可以用盡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到紅線6800rpm再升擋,。得益于基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的策略,，Performante的升擋不僅帶來(lái)了更為強(qiáng)烈的換擋刺激感,，也是進(jìn)一步提升加速的成績(jī)。因?yàn)橛帽M轉(zhuǎn)速之后,，換擋前后的平均功率是最高的，其次,，更高的轉(zhuǎn)速也帶來(lái)了更多的慣量,，進(jìn)一步輸入進(jìn)四驅(qū)系統(tǒng)，充分利用其抓地力優(yōu)勢(shì),。百公里加速?gòu)?.6秒下降到3.3秒的這個(gè)進(jìn)步可不僅僅歸功于增大的16馬力和車身減輕的重量,。

　　其次每次在彎道前制動(dòng)時(shí)，無(wú)論是自動(dòng)還是手動(dòng)降擋,，變速箱的降擋都要干凈利落很多,，甚至于在3擋4500rpm的時(shí)候依然能允許你執(zhí)行手動(dòng)降擋指令，并且果斷執(zhí)行,。要知道,，這時(shí)候降下去后，2擋轉(zhuǎn)速已經(jīng)去到6500rpm附近了,，離紅線只有幾百轉(zhuǎn)的空間,。這要在普通Urus上是不可能給你實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)閷?duì)于AT變速箱來(lái)說(shuō),，它的換擋原件較多,，在通常情況下要留有較多的轉(zhuǎn)速安全余量。

　　這種貫徹到位,，鏗鏘有力的駕駛體感能給予駕駛者很強(qiáng)的溝通感,。駕駛者能清楚知道，車輛會(huì)迅速地執(zhí)行給出的指令,，進(jìn)而相信這臺(tái)車,。

　　那同樣在Corsa模式下，這次在雨天相比之前在Nardo測(cè)試場(chǎng)干地采用倍耐力 Trofeo R輪胎有什么特別之處嗎,？答案是,，如果只能用一個(gè)詞來(lái)形容，那便是：穩(wěn)中求勝,。

　　由于之前在Nardo測(cè)試場(chǎng)氣候條件極佳,，整車無(wú)論是在彎道還是在出彎時(shí)候都表現(xiàn)出非常中性的動(dòng)態(tài)，沒(méi)什么可挑剔的,。而這次由于抓地力不好,，反而更容易看出Corsa模式的設(shè)定�,？偟捏w驗(yàn)下來(lái)就是Corsa模式下,，車輛的橫擺角速度，也就是俗稱的Yaw rate會(huì)有一個(gè)很平滑的阻尼逐漸快速增大的過(guò)程。也就是說(shuō),，無(wú)論你是故意把車扔進(jìn)彎里,，還是在經(jīng)過(guò)左右連續(xù)彎時(shí)不斷的快速扭動(dòng)方向盤，車身的橫擺都可以很快穩(wěn)定下來(lái),，仿佛有一只手在時(shí)刻柔和地控制住車身,。即便有一定的轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，但并不嚇人,，只需要過(guò)多幾個(gè)彎角后,，便可逐漸建立起對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的信心。

　　有些讀者可能會(huì)覺(jué)得不理解,，Corsa模式不是最強(qiáng)的模式嗎,，應(yīng)該沒(méi)有這種控制的“介入”才對(duì)。這里需要說(shuō)明下的是,，和大部分車型的不一樣,，Urus Performante上的Sport和Corsa模式并不是一個(gè)“激進(jìn)程度”遞進(jìn)的關(guān)系，而是對(duì)應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的關(guān)系,。因?yàn)橄啾绕餝port模式,，Corsa模式是用于追求最快圈速而設(shè)定的，無(wú)論是干地還是雨天,，這個(gè)模式都是你追求最佳圈速的選擇,。而前者是追求玩樂(lè)，體感刺激的,。