[汽車之家專業(yè)評測]趕在上市之前，我們有幸體驗到了第七代寶馬7系(參數(shù)|詢價)車型,，而新車在未來依然會提供純電,、插電混動,、燃油版等多種車型。那么,，按照試駕會的車型分配順序,，今天的試駕報告，我們主要來聊一聊寶馬740Li豪華套裝車型,。關(guān)于新車在設(shè)計方面的轉(zhuǎn)變,，以及諸多科技配置方面的創(chuàng)新突破，我們逐一來跟大家進行分享,。
其實看到實車的第一眼,，拋開細(xì)節(jié)設(shè)計上的變化不是，就整體搭配來看,，你很難不被這種奢華氣場所吸引,。而且，滿目的新鮮感同樣讓人印象深刻,，因為這一次在設(shè)計上的顛覆非常明顯,，與老款車型相比，能夠拉開明顯的差距,。
◇動力配置
動力方面,，我們試駕的寶馬740Li車型，搭載了一臺3.0升渦輪增壓發(fā)動機（代號B58B30P）,，最大功率280千瓦（381馬力）,，最大扭矩520牛·米,。并且配備了48V輕混系統(tǒng),，可以產(chǎn)生200牛·米，最高13千瓦的額外動力,。傳動部分,，匹配8速手自一體變速箱。
◇動態(tài)感受
試駕環(huán)節(jié),，我們會在一般城市道路以及高速公路進行道路駕駛體驗,。動力方面，雖然配備的依然是大家都熟悉的B58發(fā)動機,，但是此次在7系上面加入了48V輕混系統(tǒng),。日常駕駛來說，低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)依然出色,，動力在初段就具備非常迅猛的爆發(fā)能力，而且能夠給予駕駛員充沛的動力輸出感受,。
不過,，在這樣一臺行政級轎車身上，發(fā)動機的油門響應(yīng)在普通模式下依然不溫不火,，舒緩的加速感受符合其自身定位,。運動模式下，首先感覺到的是車內(nèi)模擬聲浪所帶來的視聽享受,，但其實車外排氣聲浪同樣動聽,，這點依然要給寶馬一個好評。而此時,，油門響應(yīng)速度,、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸架阻尼都會發(fā)生明顯變化,，主觀體驗來說,，依然具備不錯的駕駛溝通感。
8速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)依然沒的說,，普通模式下就具備非常聰明的行駛邏輯，密齒比與發(fā)動機的出力特性相配合,，可以說駕駛感受完全是頂尖水準(zhǔn),。運動模式下，無論在手動模式還是S擋模式,，升降擋速度都非常迅速,，能夠給予駕駛員非常運動的操控感受。
底盤設(shè)定,，在駕駛模式的切換之間,，能夠非常明顯的感覺到，底盤支撐性以及濾震性的變化過程。在運動模式下,，避振器對于路面細(xì)碎顛簸的處理會有所保留,，主觀駕駛感受來說，懸架盡可能保留了一定行駛路感的反饋,，給予駕駛員更為直接的路感反饋,。
而在普通模式或者ECO模式下，懸架對于路面顛簸的過濾會變的非常徹底,，大部分顛簸震動都被懸架化解,，而懸架系統(tǒng)貼服于地面，經(jīng)過起伏路段時,，能夠表現(xiàn)出非常柔韌的一面,。
純電i7車型配備了魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，主要功能是針對防傾桿的作用進行細(xì)膩調(diào)整,，可以實現(xiàn)斷開或者提升單側(cè)支撐性,，以來換取更加全面的適應(yīng)性。而且在激烈駕駛情況下也有著明顯區(qū)別,，在快速的側(cè)傾調(diào)整面前,，這套系統(tǒng)可以迅速增加一側(cè)懸架的支撐性，調(diào)平車身的同時,，換取更加出色的舒適性與動態(tài)可控性,。
噪音表現(xiàn)，高速120km/h巡航情況下,，試駕車型配備的倍耐力P ZERO防爆胎,，胎噪還是略微明顯了一些，高速行駛時稍微有些吵鬧,。而在正常巡航情況下,，風(fēng)速正常的情況下，車輛A柱位置也會有一些風(fēng)噪出現(xiàn),，這個確實有些不應(yīng)該,，但是具體因為什么，后續(xù)我們拿到測試車,，可以進一步體驗,。
彈射起步以及Boost超增壓功能需要額外選配，在激活彈射模式的情況下,，還可以享受額外10秒超增壓功能,。而超增壓模式激活，僅需要按住降擋撥片2秒即可,，而且在起步或者行進途中都可以進行操作,。
設(shè)計方面,，第七代車型可以說進行了大膽的全面革新，至少從設(shè)計方面你很難發(fā)現(xiàn)之前的樣子,，諸多經(jīng)典元素不復(fù)存在,，轉(zhuǎn)而被更多棱角分明的線條所取代，所以,，第一眼看到實車的時候會有一些陌生感,，但是時間久了，也會被這種特有的豪華感所吸引,。
車頭部分,，分體式大燈的出現(xiàn)讓前臉看起來更具厚重感，而且水晶日間行車燈的加入,，確實看上去足夠提氣,。雙腎進氣格柵的尺寸確實非常大，但是順應(yīng)厚重的車頭設(shè)計,，倒是看上去也比較協(xié)調(diào),。
側(cè)身姿態(tài)依然彰顯行政級轎車的味道，修長的車身比例看上去依然頗具美感,。但是，細(xì)節(jié)方面不難看出,，更多硬朗線條的出現(xiàn),，取代了原來相對柔順的設(shè)計美感。
實拍車型為豪華套裝版本,，相比之下在細(xì)節(jié)部分加入了更多鍍鉻裝飾，而且前后包圍的設(shè)計都比較圓潤,，并沒有像運動套裝那樣,，具備夸張的空氣動力學(xué)元素。
內(nèi)飾方面的變化同樣很大,，中控臺的造型盡可能簡潔化,，而且大規(guī)模減少了實體物理按鍵的存在，所以整個前排的駕乘氛圍都獨具前衛(wèi)元素,。此外,，細(xì)節(jié)用料方面也是非常考究,，這一點真的是有了長足的進步,，皮革以及軟質(zhì)材料的覆蓋面積非常可觀,，進一步詮釋了豪華屬性,。
關(guān)于開門方式,，車外開門有兩種方式，傳統(tǒng)的手拉式開啟,，并不會激活自動門功能,，但是如果按下門把位置的按鍵，就可以使用自動門的方式進入車內(nèi),。此外,，車內(nèi)中控大屏可以控制四個車門，主駕駛車門支持剎車自動關(guān)閉功能,，其它車門的開啟與關(guān)閉可以通過大屏手動操作,。
而在車內(nèi)開門的話，保留了三種方式,，并且都設(shè)置了單獨的操作按鍵,，包括自動門按鍵、正常開門按鍵以及應(yīng)急手拉方式把手,，都設(shè)置在觸手可得的地方,。
通過MY MODES功能,，可以切換7種主題,，車內(nèi)氛圍燈會跟具不同的主題設(shè)計進行顏色變換，而且車內(nèi)所有遮陽簾,、燈光都會進行調(diào)整,，為乘客提供更為出色駕乘體驗。
后排座位最大的亮點,，莫過于這塊31英寸超寬大屏了,。先不說整體功能以及體驗如何，單就看上去就足夠提氣,。就主觀體驗來說,，其支持HDMI輸入，以及在線影音娛樂功能,，在顯示效果以及操作流暢度方面來看,，都表現(xiàn)的較為出色。
◇空間體驗
空間方面,，體驗者身高178cm,，前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余四指的空間,。但是第二排空間感整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余四指,。配置方面比較豐富,，手機無線充電,、后排座椅按摩、加熱,、通風(fēng),、獨立娛樂系統(tǒng)、座椅電動調(diào)節(jié)等功能都悉數(shù)配備,。
◇全文總結(jié)
總體來說,，全新寶馬7系的提升非常全面，設(shè)計方面的轉(zhuǎn)變,，目前評價來看依然褒貶不一,，但就實車效果來說，確實在豪華氣場方面有增無減,，或許對于大部分人來說,，只是需要時間來接受它而已。而新車在內(nèi)飾方面的提升更具看點,，在視覺享受以及多功能方面都有了明顯的提升,，而針對后排功能的提升來說，可以說目前在同級別是最強的存在,。據(jù)官方消息稱,，新車也將于12月正式發(fā)布，而具體的車型,、選配,、價格等問題，官方稱或許還會有很大變數(shù),。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 劉哲 張晨輝）