[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)]趕在上市之前，我們有幸體驗(yàn)到了第七代寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))車型,，而新車在未來依然會(huì)提供純電,、插電混動(dòng)、燃油版等多種車型,。那么,，按照試駕會(huì)的車型分配順序，今天的試駕報(bào)告,，我們主要來聊一聊寶馬740Li豪華套裝車型,。關(guān)于新車在設(shè)計(jì)方面的轉(zhuǎn)變，以及諸多科技配置方面的創(chuàng)新突破,，我們逐一來跟大家進(jìn)行分享,。
其實(shí)看到實(shí)車的第一眼，拋開細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的變化不是,，就整體搭配來看,，你很難不被這種奢華氣場(chǎng)所吸引。而且,，滿目的新鮮感同樣讓人印象深刻,，因?yàn)檫@一次在設(shè)計(jì)上的顛覆非常明顯，與老款車型相比,，能夠拉開明顯的差距,。
◇動(dòng)力配置
動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的寶馬740Li車型,，搭載了一臺(tái)3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B58B30P）,，最大功率280千瓦（381馬力），最大扭矩520?！っ?。并且配備了48V輕混系統(tǒng)，可以產(chǎn)生200?！っ?，最高13千瓦的額外動(dòng)力。傳動(dòng)部分,，匹配8速手自一體變速箱,。
◇動(dòng)態(tài)感受
試駕環(huán)節(jié),，我們會(huì)在一般城市道路以及高速公路進(jìn)行道路駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力方面,，雖然配備的依然是大家都熟悉的B58發(fā)動(dòng)機(jī)，但是此次在7系上面加入了48V輕混系統(tǒng),。日常駕駛來說,，低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)依然出色，動(dòng)力在初段就具備非常迅猛的爆發(fā)能力,，而且能夠給予駕駛員充沛的動(dòng)力輸出感受,。
不過，在這樣一臺(tái)行政級(jí)轎車身上,，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)在普通模式下依然不溫不火,，舒緩的加速感受符合其自身定位。運(yùn)動(dòng)模式下,，首先感覺到的是車內(nèi)模擬聲浪所帶來的視聽享受,，但其實(shí)車外排氣聲浪同樣動(dòng)聽，這點(diǎn)依然要給寶馬一個(gè)好評(píng),。而此時(shí),，油門響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度,、懸架阻尼都會(huì)發(fā)生明顯變化,，主觀體驗(yàn)來說，依然具備不錯(cuò)的駕駛溝通感,。
8速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)依然沒的說，普通模式下就具備非常聰明的行駛邏輯,，密齒比與發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性相配合,，可以說駕駛感受完全是頂尖水準(zhǔn)。運(yùn)動(dòng)模式下,，無論在手動(dòng)模式還是S擋模式,，升降擋速度都非常迅速，能夠給予駕駛員非常運(yùn)動(dòng)的操控感受,。
底盤設(shè)定,，在駕駛模式的切換之間，能夠非常明顯的感覺到,，底盤支撐性以及濾震性的變化過程,。在運(yùn)動(dòng)模式下，避振器對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的處理會(huì)有所保留,，主觀駕駛感受來說,，懸架盡可能保留了一定行駛路感的反饋,，給予駕駛員更為直接的路感反饋。
而在普通模式或者ECO模式下,，懸架對(duì)于路面顛簸的過濾會(huì)變的非常徹底,，大部分顛簸震動(dòng)都被懸架化解，而懸架系統(tǒng)貼服于地面,，經(jīng)過起伏路段時(shí),，能夠表現(xiàn)出非常柔韌的一面。
純電i7車型配備了魔毯智能空氣懸架系統(tǒng),，主要功能是針對(duì)防傾桿的作用進(jìn)行細(xì)膩調(diào)整,，可以實(shí)現(xiàn)斷開或者提升單側(cè)支撐性，以來換取更加全面的適應(yīng)性,。而且在激烈駕駛情況下也有著明顯區(qū)別,，在快速的側(cè)傾調(diào)整面前，這套系統(tǒng)可以迅速增加一側(cè)懸架的支撐性,，調(diào)平車身的同時(shí),，換取更加出色的舒適性與動(dòng)態(tài)可控性。
噪音表現(xiàn),，高速120km/h巡航情況下,，試駕車型配備的倍耐力P ZERO防爆胎，胎噪還是略微明顯了一些,，高速行駛時(shí)稍微有些吵鬧,。而在正常巡航情況下，風(fēng)速正常的情況下,，車輛A柱位置也會(huì)有一些風(fēng)噪出現(xiàn),，這個(gè)確實(shí)有些不應(yīng)該，但是具體因?yàn)?/span>什么,，后續(xù)我們拿到測(cè)試車,，可以進(jìn)一步體驗(yàn)。
彈射起步以及Boost超增壓功能需要額外選配,，在激活彈射模式的情況下,，還可以享受額外10秒超增壓功能。而超增壓模式激活,，僅需要按住降擋撥片2秒即可,，而且在起步或者行進(jìn)途中都可以進(jìn)行操作。
設(shè)計(jì)方面,，第七代車型可以說進(jìn)行了大膽的全面革新,，至少?gòu)脑O(shè)計(jì)方面你很難發(fā)現(xiàn)之前的樣子，諸多經(jīng)典元素不復(fù)存在，轉(zhuǎn)而被更多棱角分明的線條所取代,，所以,，第一眼看到實(shí)車的時(shí)候會(huì)有一些陌生感，但是時(shí)間久了,，也會(huì)被這種特有的豪華感所吸引,。
車頭部分，分體式大燈的出現(xiàn)讓前臉看起來更具厚重感,，而且水晶日間行車燈的加入,，確實(shí)看上去足夠提氣。雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸確實(shí)非常大,，但是順應(yīng)厚重的車頭設(shè)計(jì)，倒是看上去也比較協(xié)調(diào),。
側(cè)身姿態(tài)依然彰顯行政級(jí)轎車的味道,，修長(zhǎng)的車身比例看上去依然頗具美感。但是,，細(xì)節(jié)方面不難看出,，更多硬朗線條的出現(xiàn)，取代了原來相對(duì)柔順的設(shè)計(jì)美感,。
實(shí)拍車型為豪華套裝版本，相比之下在細(xì)節(jié)部分加入了更多鍍鉻裝飾,，而且前后包圍的設(shè)計(jì)都比較圓潤(rùn),，并沒有像運(yùn)動(dòng)套裝那樣，具備夸張的空氣動(dòng)力學(xué)元素,。
內(nèi)飾方面的變化同樣很大,，中控臺(tái)的造型盡可能簡(jiǎn)潔化，而且大規(guī)模減少了實(shí)體物理按鍵的存在,，所以整個(gè)前排的駕乘氛圍都獨(dú)具前衛(wèi)元素,。此外，細(xì)節(jié)用料方面也是非?？季?，這一點(diǎn)真的是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，皮革以及軟質(zhì)材料的覆蓋面積非?？捎^,，進(jìn)一步詮釋了豪華屬性。
關(guān)于開門方式,，車外開門有兩種方式,，傳統(tǒng)的手拉式開啟，并不會(huì)激活自動(dòng)門功能,，但是如果按下門把位置的按鍵,，就可以使用自動(dòng)門的方式進(jìn)入車內(nèi),。此外，車內(nèi)中控大屏可以控制四個(gè)車門,，主駕駛車門支持剎車自動(dòng)關(guān)閉功能,，其它車門的開啟與關(guān)閉可以通過大屏手動(dòng)操作。
而在車內(nèi)開門的話,，保留了三種方式,，并且都設(shè)置了單獨(dú)的操作按鍵，包括自動(dòng)門按鍵,、正常開門按鍵以及應(yīng)急手拉方式把手,，都設(shè)置在觸手可得的地方。
通過MY MODES功能,，可以切換7種主題，車內(nèi)氛圍燈會(huì)跟具不同的主題設(shè)計(jì)進(jìn)行顏色變換,，而且車內(nèi)所有遮陽簾,、燈光都會(huì)進(jìn)行調(diào)整，為乘客提供更為出色駕乘體驗(yàn),。
后排座位最大的亮點(diǎn),，莫過于這塊31英寸超寬大屏了。先不說整體功能以及體驗(yàn)如何,，單就看上去就足夠提氣,。就主觀體驗(yàn)來說，其支持HDMI輸入,，以及在線影音娛樂功能,，在顯示效果以及操作流暢度方面來看，都表現(xiàn)的較為出色,。
◇空間體驗(yàn)
空間方面,，體驗(yàn)者身高178cm，前排座椅調(diào)至最低,，頭部剩余四指的空間,。但是第二排空間感整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，腿部空間剩余兩拳,，頭部空間剩余四指,。配置方面比較豐富，手機(jī)無線充電,、后排座椅按摩,、加熱、通風(fēng)、獨(dú)立娛樂系統(tǒng),、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能都悉數(shù)配備,。
◇全文總結(jié)
總體來說，全新寶馬7系的提升非常全面,，設(shè)計(jì)方面的轉(zhuǎn)變,，目前評(píng)價(jià)來看依然褒貶不一，但就實(shí)車效果來說,，確實(shí)在豪華氣場(chǎng)方面有增無減,，或許對(duì)于大部分人來說，只是需要時(shí)間來接受它而已,。而新車在內(nèi)飾方面的提升更具看點(diǎn),，在視覺享受以及多功能方面都有了明顯的提升，而針對(duì)后排功能的提升來說,，可以說目前在同級(jí)別是最強(qiáng)的存在,。據(jù)官方消息稱，新車也將于12月正式發(fā)布,，而具體的車型、選配,、價(jià)格等問題,，官方稱或許還會(huì)有很大變數(shù)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 劉哲 張晨輝）