[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在第11代本田思域上市一年之后，掀背HATCHBACK車型也終于到來了,，對于喜歡兩廂車型的朋友來說,，這絕對是不能忽視的好選擇之一。趕在新車正式上市之前,，我們對其進(jìn)行了試駕體驗,，今天的內(nèi)容，除了設(shè)計以及空間方面的表現(xiàn)之外,，我們主要來分享一下,，不同版本車型的駕駛感受，看看它們的表現(xiàn)究竟如何,。

◇依然提供兩種動力系統(tǒng)

　　動力方面,，依然提供純?nèi)加鸵约盎靹榆囆蛢煞N選擇，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm,，最大扭矩240牛·米（1700-4500rpm）,。傳動部分,，匹配CVT無級變速箱。

　　混動車型,，采用第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng),，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182�,！っ�/4500rpm,，在電動機(jī)的幫助下，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了203馬力,。傳動部分,，匹配E-CVT無級變速箱。

◇混動版本以及1.5T燃油車型 試駕體驗

　　試駕環(huán)節(jié)我們主要體驗的是混動車型,，但是針對1.5T CVT以及1.5T 6MT車型,，我們都進(jìn)行了全面的駕駛體驗，所以接下來,，我會針對它們的不同駕駛感受進(jìn)行分享,。

　　關(guān)于動力表現(xiàn)，混動車型的體驗最為出色,，無論是起步階段的動力響應(yīng),，還是中低速域的再加速反應(yīng)能力，都做到了令人滿意的表現(xiàn),。而且整體駕駛感受非常輕快,，動力輸出的銜接具備非常出色的連貫性。

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)的出力特性,，也與渦輪發(fā)動機(jī)有著明顯區(qū)別,，所以在快速的駕駛節(jié)奏下，感覺混動車型更像是一臺大排量自吸車型,，綿延持續(xù)的輸出能力,，絲毫不會有突兀的感覺，但卻具備非常優(yōu)異的加速能力,。

　　燃油版1.5T發(fā)動機(jī),，整體表現(xiàn)大家已經(jīng)非常熟悉了，賬面數(shù)據(jù)要比混動車型稍微低一些,，但在動力儲備方面依然是中上游水準(zhǔn),。低轉(zhuǎn)速扭矩不算出色，動力要等待轉(zhuǎn)速的攀升才會有明顯的爆發(fā)過程,，這點與混動車型有著非常明顯的區(qū)別,。不過,，這臺發(fā)動機(jī)的潛力毋庸置疑，目前市面上有非常成熟的渦輪升級套件,，雖然價格不菲,，但是對動力的提升是非常大的。

◇體驗三款變速箱 E-CVT/CVT/6MT

　　關(guān)于變速箱表現(xiàn),，E-CVT由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢,，自然在穩(wěn)定、平順,、舒適性方面具備更加出眾的表現(xiàn),，從日常使用角度來說，它的表現(xiàn)更符合駕駛需求,。在將動力進(jìn)行合理分配的同時,，提供更加細(xì)膩的加速感受，在一般城市道路行駛,，將遲滯感降至很低的水準(zhǔn),。

　　燃油車型配備的傳統(tǒng)CVT變速箱，在感受方面也沒有太多變化,，工作的聲音質(zhì)感以及整體邏輯設(shè)定,，都表現(xiàn)的比較出色，能夠很好的適應(yīng)日常駕駛環(huán)境,。變速箱帶有S擋,，但是D擋模式下就已經(jīng)具備非常積極的行駛邏輯，整體響應(yīng)非常積極,，日常駕駛能夠提供較為運(yùn)動的駕駛感受,。

　　關(guān)于6MT變速箱，官方稱升級了換擋機(jī)構(gòu)的部分組成零件,，對于手感以及整體耐久性方面有了很好的提升,。但就實際感受來說，個人認(rèn)為并沒有FK7 6MT的變速箱手感出色,，后續(xù)有機(jī)會我們進(jìn)行詳細(xì)測試對比。

　　首先,，F(xiàn)L1的手感整體更重,，入擋感覺需要更用力，但是入擋的清晰度略顯模糊,。換擋行程依然很短,，擋把的球形材質(zhì)變成了皮革，不會再出現(xiàn)冬冷夏熱的情況,。

　　離合器的腳感依然很舒適,，半聯(lián)動的結(jié)合點較為適中，踏板的阻尼感也不會讓人覺的沉重，所以整體駕駛感受依然輕松愜意,。無論如何,，在體驗了前面兩款自動擋車型之后,，手上握著6MT的換擋桿，就立刻感覺多了一絲溝通感,，想必,，它依然會是少數(shù)狂熱者的最愛,。

◇底盤設(shè)定 自動變速箱車型明顯更硬朗

　　底盤部分，沒有想到自動與手動車型,，在設(shè)定方面居然有著明顯區(qū)別,。兩款自動變速箱車型，混動版本與1.5T CVT車型的底盤行駛感受保持一致,，對于路面細(xì)碎顛簸的過濾并不會很徹底，甚至懸架系統(tǒng)會將路面顛簸，較為清晰的傳遞給車內(nèi),。

　　在一般公路行駛,，高架橋連接處的起伏以及時不時的路面坑洼，長時間的駕駛甚至讓人有些腰疼,，在想要安靜舒適駕駛的時候，這種表現(xiàn)還是會有一些反感,。

　　快速的經(jīng)過路面起伏時,，懸架系統(tǒng)具備非常出色的回彈表現(xiàn)，沒有多余的彈跳出現(xiàn),，一次通過而且具備不錯的貼地感，對于駕駛溝通感來說,，它的表現(xiàn)絕對算是合格,。懸架系統(tǒng)的縱向支撐性表現(xiàn)非常出色,，堅實且充滿韌性的感覺，甚至讓你懷疑這是不是一臺高性能車,，偏硬的阻尼表現(xiàn)確實讓舒適性有所降低,。

　　6MT變速箱車型,，在同樣的試駕路線內(nèi)卻表現(xiàn)的更為舒服，這一點確實有些意外，本以為在同樣的產(chǎn)品序列里不會有明顯區(qū)別,，但實際感受來說，手動車型的懸架設(shè)定確實更軟更舒適,。

　　對于路面顛簸的處理更加干脆,，車內(nèi)駕乘感受來說，不會再有多余的震動出現(xiàn),，而且整體路感反饋也明顯模糊了一些。對于較大起伏的處理也變的舒適許多,，更長的懸架行程，讓車輛在快速通過顛簸時的動作變的更大,，懸架回彈速度也明顯軟了許多,。

　　隔音表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,，現(xiàn)場三個版本的試駕車,，配備了兩種版本輪胎,，但都是偏向運(yùn)動設(shè)定的型號,。在日常駕駛來說,，車輛對柏油路面狀態(tài)的要求明顯更高，如果路況較差的話,，在60km/h-80km/h時速區(qū)間時,，路噪來的就比較明顯了,，如果面對較好的路況時,，噪音表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn),。

　　設(shè)計方面，既然是兩廂掀背車型,，自然在尾部的變化會更加明顯一些,。而前臉部分的設(shè)計與三廂車型基本保持一致,，而且第11代車型更加低矮寬大的視覺比例,，明顯看上去緊湊了不少,。

　　側(cè)身方面,，整體姿態(tài)明顯緊湊了許多，尤其是尾部線條,，而且車身側(cè)面沒有過多線條修飾,，整體都采用平直的曲線來勾勒。當(dāng)然,，細(xì)節(jié)方面也有很多看點,，實拍車型為混動版本，所以舷窗以及后視鏡外殼為鍍鉻材質(zhì),，門把手為熏黑處理,。另外，還有雙色車身以及更多熏黑細(xì)節(jié)處理的配置,，在詮釋運(yùn)動感方面依然很到位,。

　　官方稱新車依然會提供三款輪圈,，實拍的頂配車型配備了18英寸輪圈，亮面與熏黑相間的搭配方式看上去足夠運(yùn)動,，輪胎為鄧祿普SP SPORT系列,，規(guī)格為225/45 R18。

　　其實針對尾部的設(shè)計,，目前評論也是褒貶不一,，相比較FK7的復(fù)雜曲線，F(xiàn)L1確實顯得低調(diào)不少,。但是,，得益于這一代Type-R車型的高顏值，我們對于它的審美要求或許一開始就很高,，所以如果你不喜歡這樣的狀態(tài),，就去后期升級吧，目前針對FL系列的外觀升級套件,，已經(jīng)有很多選擇了,。

　　尾部的設(shè)計與三廂車型有著明顯區(qū)別，貫穿式尾燈的出現(xiàn)讓車尾顯的寬大不少,，但是后包圍設(shè)計明顯圓潤許多,，沒有過多的線條修飾缺乏了一些立體感。但是下擾流板與三廂車型相比,，明顯夸張了不少,。實拍車型為混動版本，所以兩側(cè)排氣尾喉都為隱藏式布局,，1.5T燃油車型則保留了雙邊共兩出的排氣布局,。

　　內(nèi)飾方面，簡潔明了的設(shè)計方式更加強(qiáng)調(diào)駕駛氛圍,，低矮的坐姿配合平直的方向盤角度,，在駕駛席能夠提供非常出色的乘坐感受。配置方面,，10.2英寸全液晶儀表盤以及9英寸中控大屏沒有缺席,，空調(diào)系統(tǒng)則保留了傳統(tǒng)的物理按鍵。

　　空間方面,，得益于掀背轎車的優(yōu)勢,，后尾門打開后的開口非常大，這對于拉取大件物品來說,，提高了便利性,。后排座椅放倒之后的儲物空間也更加出色，唯一的遺憾是地板并不是純平狀態(tài),。

◇全文總結(jié)

　　總體來說,，HATCHBACK車型的到來不僅僅是增添了一些新意,，對于喜歡掀背轎車的消費(fèi)者來說，這絕對是不可或缺的好選擇之一,。從產(chǎn)品角度來說,，這一次新車依然提供兩種動力系統(tǒng)，分別匹配三種不同的變速箱,，在不同的需求人群面前做出了很好的細(xì)分,。而新車也將于12月20日晚正式發(fā)布，屆時還會出現(xiàn)本田思域Type-R車型,，這絕對是讓人期待的時刻,，當(dāng)然，后續(xù)更多詳細(xì)報道也請持續(xù)關(guān)注汽車之家,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
廠商指導(dǎo)價	17.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)本田
級別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2022.12
最大功率(kW)	149
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.0L 143馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	184
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4548*1802*1420
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.67
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
長度(mm)	4548
寬度(mm)	1802
高度(mm)	1420
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1575
接近角(°)	14
離去角(°)	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.65
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1478
最大滿載質(zhì)量(kg)	1935
發(fā)動機(jī)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
發(fā)動機(jī)型號	LFB15
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13.9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	143
最大功率(kW)	105
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	182
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	105
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	阿特金森循環(huán)
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	135
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動機(jī)最大功率(kW)	135
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	149
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	203
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無