[汽車(chē)之家 海外試駕]　　在電氣化的大浪潮下,，我們熟知的經(jīng)典性能車(chē)型們也先后“觸電”，其中梅賽德斯-AMG絕對(duì)算得上是電動(dòng)化性能車(chē)的先行者。

　　在AMG GT 63 S E-Performance在2021年以AMG混動(dòng)首車(chē)橫空出世后,，新一代C級(jí)也進(jìn)化出了它的最強(qiáng)體-AMG C 63 S E-Performance（文中簡(jiǎn)稱(chēng)為C 63 S）,，尖端混動(dòng)技術(shù)搭配最強(qiáng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以迸發(fā)驚人動(dòng)力,。但是等等...大排量V8哪里去了,？它還配得上叫C 63么？

　　帶著對(duì)新C 63 S的一大堆問(wèn)號(hào),，我們的駐歐洲特約作者，來(lái)到了西班牙的海濱城市馬拉加,，在Ascari俱樂(lè)部賽道以及開(kāi)放道路上，為大家?guī)��?lái)這款極具爭(zhēng)議的AMG車(chē)型的第一手試駕體驗(yàn)，這其中包括了三廂版以及旅行版車(chē)型。

　　自C級(jí)誕生以來(lái),，它的AMG車(chē)型從來(lái)都是和大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)綁定的，從初代的5.5L發(fā)展到瘋狂的6.3L,，再到4.0L雙渦輪增壓,，比對(duì)手大得多的巨大的肺活量,，一直都是它的驕傲,，甚至一度被譽(yù)為“德式肌肉車(chē)”,。

　　而來(lái)到了今天,，事情變得有些不一樣了,，面前的全新C 63 S搖身一變,，配上了小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外加混合動(dòng)力系統(tǒng),，這突變的畫(huà)風(fēng)讓人實(shí)在有點(diǎn)意外,。

◇強(qiáng)悍的混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　文章的開(kāi)頭來(lái)羅列一些基本的性能數(shù)據(jù),，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率680馬力，峰值扭矩達(dá)到了癲狂的1020�,！っ�,，百公里加速只用3.4秒就能完成,，極速被電子限制在280km/h,。

　　對(duì)于一輛高性能版C級(jí)來(lái)說(shuō),，這樣的數(shù)字看上去很顛狂對(duì)不對(duì)？更離譜的是,，這樣的成績(jī)通過(guò)一臺(tái)四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，搭配混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)成的，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)還是混動(dòng)系統(tǒng)都有諸多值得細(xì)說(shuō)的革新,，在動(dòng)力技術(shù)方面全新C 63 S絕對(duì)算得上是劍走偏鋒,，也請(qǐng)?jiān)试S我在第一章節(jié)來(lái)聊聊它“逆天”的動(dòng)力技術(shù),。

　　“一人一機(jī)”手工組裝的四缸2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于M139L家族，與稍早前面世的AMG C 43以及SL 43所用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列,，通過(guò)F1動(dòng)力技術(shù)助力，性能表現(xiàn)躍升到了一個(gè)新的高度,。

　　它僅憑1991cm?的排氣量便能達(dá)成476馬力的最大功率,，峰值扭矩為545�,！っ�,，升功率達(dá)到了238馬力/公升,，這也是目前世界上升功率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最強(qiáng)版M139L采用了封閉式水道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，最大程度保證了缸體的高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，令這臺(tái)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室可以承受高達(dá)160bar的最大燃燒壓力,。

　　此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩套高低溫冷卻水路保證了“上冷下熱”的效果,，上部由高功率冷卻泵支持散熱，保證高效進(jìn)氣及燃燒,；而缸體及曲軸箱部分則盡可能保持合理的高溫,，以維持活塞及曲軸工作的低阻力。

　　不同于較為常見(jiàn)的48V電子渦輪系統(tǒng),，C 63 S上的電子渦輪直接采用了400V電壓驅(qū)動(dòng),，更高的工作電壓，令電機(jī)的輸出表現(xiàn)有著質(zhì)的飛躍,。

　　這是一顆蓋瑞特（Garrett）與AMG合作研發(fā)的電子渦輪增壓器,，電機(jī)以及功率電子通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路進(jìn)行調(diào)溫，盡管增壓器進(jìn)氣側(cè)的壓氣機(jī)尺寸巨大,，但在400V電機(jī)的支持下則完全不用擔(dān)心渦輪起壓太慢,，在踩下油門(mén)的瞬間，電機(jī)便會(huì)驅(qū)動(dòng)泵輪快速建立進(jìn)氣壓力,，帶來(lái)爽快的響應(yīng)表現(xiàn),。同樣由400V電壓驅(qū)動(dòng)的還有BSG啟停發(fā)電機(jī),，在怠速時(shí)能為高壓電池進(jìn)行充電,。

　　新一代C 63 S已全面四驅(qū)化，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由AMG Speedshift MCT 9擋濕式雙離合變速箱負(fù)責(zé)傳遞,，而后橋上則集成了一套帶有兩個(gè)擋位的P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng),，可提供高達(dá)204馬力的最大功率,，這套系統(tǒng)已在AMG GT 63 S E Performance上有過(guò)應(yīng)用，電機(jī)不僅能為后輪直接提供動(dòng)力,，還可以通過(guò)4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)輔助前輪驅(qū)動(dòng),。

　　不同于電機(jī)位于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)間的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不受變速箱牽制的P3系統(tǒng)可以把電機(jī)響應(yīng)快及高扭矩的特性直接作用在后輪上,，完全是性能取向的設(shè)定,。

　　與普通混合動(dòng)力車(chē)載電池注重提供續(xù)航里程不同，C 63 S車(chē)后的6.1kWh電池僅能提供13km純電續(xù)航里程,，但它真正的技能樹(shù)則點(diǎn)在了高性能上,。

　　電芯直接液冷技術(shù)可把電芯控制在約45°C的最佳工作溫度上，最大程度保證電池的最大功率輸出,。在剖解的電池包上可以看見(jiàn),，電芯被放置在一個(gè)密閉且充滿(mǎn)絕緣冷卻液的空間內(nèi)，另一側(cè)則是高功率液冷泵及電池管理單元,，結(jié)構(gòu)和常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池有著不小區(qū)別,。

　　拿到試駕車(chē)后匯入的車(chē)流中,，電池電量充足的C 63 S在舒適模式下行駛十分文明,，低速行駛主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，發(fā)動(dòng)機(jī)介入來(lái)得比我們?nèi)粘＝佑|到的混動(dòng)車(chē)型來(lái)得更早，頻繁的啟停顯得有些一驚一乍的。

　　以往開(kāi)著C 63穿行在街頭，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮很難讓人忽略它的存在，沒(méi)了大V8的新一代車(chē)型則是靜悄悄地，這多少讓人有些不適應(yīng),。

　　輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感是新世代AMG車(chē)型的特征，C 63 S全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向,，低速出入環(huán)島時(shí)能夠明顯感到后軸也在同時(shí)輔助轉(zhuǎn)向,，這令本來(lái)軸距并不長(zhǎng)的C 63 S在窄路穿行時(shí)更顯靈活。

　　剎車(chē)踩下去初段的腳感依舊偏軟,，但機(jī)械剎車(chē)與動(dòng)能回收的過(guò)渡,，比起普通C級(jí)來(lái)說(shuō)要好上不少，只要再深踩剎車(chē)制動(dòng)力就會(huì)線(xiàn)性增加,，它日常開(kāi)起來(lái)輕松易控,，完全沒(méi)有性能車(chē)的架子。

　　C 63 S的動(dòng)能回收模式分為四擋可調(diào),，最強(qiáng)的一檔可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,。AMG駕駛模式共有8種設(shè)定可選，除了常見(jiàn)的舒適,、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+以及競(jìng)賽模式外，作為混合動(dòng)力車(chē)的C 63 S還提供了純電模式及電量保持模式,，而P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)車(chē)那種通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷邊開(kāi)邊充電的模式在它身上則并未提供,。

　　離開(kāi)了擁擠的市區(qū)，C 63 S才真正找到了它的樂(lè)園,，速度越快它開(kāi)起來(lái)就越跟手,。在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)一直工作，一腳油門(mén)下去后橋電機(jī)馬上提供堅(jiān)實(shí)的扭矩輸出,，緊接著帶有電動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn),，帶來(lái)的體感十分奇妙,，還沒(méi)等發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始怒吼，我已經(jīng)被加速力緊緊按在座椅上,，而且這種加速力不隨著變速箱升擋出現(xiàn)中斷，豐腴的扭矩輸出像有以往大排量AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范,。

　　唯一的遺憾還是在于聽(tīng)覺(jué)感受,，高轉(zhuǎn)速下還是典型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，即便有復(fù)雜的主動(dòng)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng),，它的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也算不上悅耳,。

◇用F1的策略跑賽道

　　說(shuō)了那么多公路上的行駛表現(xiàn)，是時(shí)候要拉著C 63 S到賽道上充分釋放一下它的性能了,。這次AMG安排的是西班牙Ascari俱樂(lè)部賽道,，這條西班牙最長(zhǎng)的賽道相信玩過(guò)PS平臺(tái)上Gran Turismo系列的朋友會(huì)很熟悉，高低起伏以及設(shè)計(jì)巧妙地連續(xù)彎角玩樂(lè)味十足,。試駕當(dāng)天是歐洲冬季難得的陽(yáng)光燦爛,，溫和的氣候十分適合賽道體驗(yàn)。

　　賽道試駕環(huán)節(jié)使用的原廠狀態(tài)的是三廂版C 63 S,，由領(lǐng)航車(chē)帶著兩輛試駕車(chē)進(jìn)行,。領(lǐng)航車(chē)手來(lái)頭不小，分別是多次奪冠的DTM著名車(chē)手Bernd Schneider以及24小時(shí)耐力賽大師Reinhold Renger,，由他們來(lái)協(xié)助試駕媒體尋找剎車(chē)點(diǎn)和最佳線(xiàn)路,。

　　此外，在上賽道之前還要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)熟悉Track Pace賽道領(lǐng)航系統(tǒng),，這也是新一代C 63 S的亮點(diǎn)之一,。

　　在Track Pace系統(tǒng)中內(nèi)置了很多世界上知名的賽道數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),、浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等都已內(nèi)置,，并且會(huì)在未來(lái)通過(guò)OTA繼續(xù)擴(kuò)充。

　　除了能夠收集圈速以及行駛數(shù)據(jù)外,，全新的Boost策略提示器是一大亮點(diǎn),，能夠結(jié)合實(shí)際行駛狀態(tài)提示使用Boost的時(shí)機(jī)，合理利用電驅(qū)動(dòng)力來(lái)提升圈速成績(jī),。

　　在Race模式下油門(mén)踩到底（未觸發(fā)降檔開(kāi)關(guān)）最多只能調(diào)用電動(dòng)機(jī)最大功率的30%,，這是為了保證電池電量并不會(huì)過(guò)早被用完。

　　在電池電量充足的情況下,，儀表盤(pán)上的Boost提示器會(huì)在合適的時(shí)候亮起,，提醒你可以把油門(mén)踩到強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)以激活加力功能，激活這個(gè)開(kāi)關(guān)后204馬力的全部電動(dòng)功率便會(huì)全數(shù)釋出,，幫助你在出彎后進(jìn)行全力沖刺,。

　　之前在公路上試駕便能感覺(jué)到，C 63 S是那種開(kāi)得越粗暴越好開(kāi)的車(chē)，而來(lái)到了賽道上更加證實(shí)了我這個(gè)第一印象,。保持全油門(mén)加速,，以堅(jiān)實(shí)的電驅(qū)動(dòng)力打底,，發(fā)動(dòng)機(jī)的476馬力通過(guò)反應(yīng)敏捷的9擋MCT變速箱全數(shù)釋放,，扎實(shí)的加速表現(xiàn)令人信心感十足。

　　試駕車(chē)裝備的是標(biāo)配的鋼制打孔剎車(chē)盤(pán),，配合六活塞前剎車(chē)卡鉗,，應(yīng)付賽道駕駛毫無(wú)問(wèn)題。前文提到過(guò)C 63 S的剎車(chē)踏板頭段偏軟,，而在大收大放的賽道駕駛中需要經(jīng)常用力踩下剎車(chē),，這時(shí)候減速力度則非常好控制，能感受到AMG的工程師對(duì)激烈駕駛工況作了不少有針對(duì)性的優(yōu)化,。

　　另外值得一提的是在大力剎車(chē)的同時(shí),，P3混動(dòng)系統(tǒng)也能夠以高功率回收動(dòng)能，為電池快速充電,。只要不頻繁激活Boost功能,，6.1kWh的電池很快就能通過(guò)動(dòng)能回收充入不少電能，為下一次沖刺做好準(zhǔn)備,。

　　4Matic+四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在C 63 S上,，以往C級(jí)AMG那種猛給油后輪隨時(shí)就冒青煙的畫(huà)面不復(fù)存在，當(dāng)然高達(dá)680馬力的峰值功率也的確需要四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)協(xié)助釋放,。在四驅(qū)系統(tǒng)和后軸電控LSD限滑差速器的幫助下,，我可以放心地頂著油門(mén)出彎，聰明的電控系統(tǒng)會(huì)幫我用盡每個(gè)車(chē)輪的附著力,。

　　在Race模式下激活ESP Sport,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)變得更加寬容，允許C 63 S在彎中以稍微的滑動(dòng)來(lái)收緊走線(xiàn),，只要不出現(xiàn)失控的趨勢(shì)ESP都不會(huì)介入,。由于后軸電機(jī)始終參與驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力輸出突破輪胎抓地力時(shí)只需瞬間降低電機(jī)扭矩便能控制滑動(dòng),，不必要生硬切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，應(yīng)對(duì)摩擦力變化較大的路面或者是濕滑路面會(huì)來(lái)得更加從容。

　　之前提到過(guò),，后軸電機(jī)的轉(zhuǎn)速只與車(chē)速掛鉤,，13500r/min的最高轉(zhuǎn)速約在140km/h時(shí)達(dá)到,，此時(shí)后軸驅(qū)動(dòng)單元會(huì)通過(guò)換擋撥叉切入下一個(gè)檔位。在全油門(mén)加速下,，后橋會(huì)與變速箱同時(shí)升擋，會(huì)帶來(lái)約半秒的動(dòng)力中斷,，整輛車(chē)也會(huì)隨之抽搐一下,。當(dāng)然,，如此粗暴的表現(xiàn)只會(huì)出現(xiàn)在賽道駕駛中,，正常公路行駛時(shí)后橋的檔位切換幾乎不可感知。

　　Track Pace還自帶有數(shù)據(jù)記錄器的功能,，可以調(diào)用多達(dá)80項(xiàng)車(chē)輛CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù),，可以在跑賽道的同時(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行每秒10次的記錄，生成詳盡的比賽報(bào)告,，不僅可玩性很高,，還有助于提高賽道駕駛成績(jī)。

◇三廂及旅行版都很帥氣

　　AMG為試駕活動(dòng)提供的三廂版C 63 S均為高科技銀搭配暗夜套件外加碳纖維外觀包,，這套設(shè)定也是AMG車(chē)型最經(jīng)典的外觀搭配,，讓原本外觀透著一股儒雅風(fēng)格的新款C級(jí)霎時(shí)變得威武起來(lái)，運(yùn)動(dòng)套件套件的細(xì)節(jié)也比現(xiàn)款車(chē)型更加豐富,。

　　經(jīng)典的Panamericana直瀑式格柵是新款A(yù)MG車(chē)型十分有辨識(shí)度的特征,，搭配比起普通C級(jí)更長(zhǎng)的前包圍，確立出一副孔武有力的面孔,。前包圍下部呈現(xiàn)出一個(gè)“X”狀的結(jié)構(gòu),，內(nèi)部被各種散熱器塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，包圍兩側(cè)有凸出的黑色擾流片設(shè)計(jì),，眾多運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)元素被很和諧地融合到一起,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新增了一個(gè)帶有通風(fēng)孔的飾板，樣式很像賽車(chē)上為快速排出前部散熱器熱量及減少車(chē)頭高壓區(qū)所設(shè)的車(chē)頭通風(fēng)口,。根據(jù)觀察,，雖然這塊飾板的確與下方的散熱器連通，但小小的通風(fēng)孔應(yīng)該也無(wú)法帶來(lái)什么實(shí)際效果,，更多是作為C 63 S的一種獨(dú)有的標(biāo)識(shí)而存在,。

　　與普通C級(jí)比起來(lái)，C 63 S的三圍都有所增加,，軸距也輕微增加了10毫米,，從側(cè)面看去比例更加飽滿(mǎn),。碳纖維選裝包包括了碳纖維外后視鏡、尾部的碳纖維尾翼以及包圍下部的飾條,，和淺色車(chē)漆搭配效果一流,。

　　排氣依舊是雙邊四出的經(jīng)典AMG四邊形排氣管，但往里面仔細(xì)一瞧,，怎么一邊是雙出,，另一邊是單出？雙出一側(cè)的排氣帶有電控閥門(mén),，可以通過(guò)開(kāi)閉控制排氣聲浪,。

　　但即便如此，通過(guò)眾多后處理裝置過(guò)濾后的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪已經(jīng)所剩不多,，AMG還特地在車(chē)尾放置了兩個(gè)外放揚(yáng)聲器,，經(jīng)過(guò)加工后的排氣聲浪會(huì)通過(guò)喇叭向外播放。說(shuō)實(shí)話(huà),，嗡嗡作響的人造排氣聲實(shí)在是有點(diǎn)尷尬,，還不如不要。

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　　20英寸Y狀輻條多輻式輪圈是AMG為C 63 S專(zhuān)門(mén)打造的,，啞光黑色同樣與銀色車(chē)身絕配。原廠便搭配了前窄后寬的米其林Pilot Sport 4 S輪胎,，這款十分熱門(mén)的高級(jí)性能胎性能與舒適度兼具,，在賽道試駕環(huán)節(jié)抓地力表現(xiàn)極為穩(wěn)定。

　　C 63 S標(biāo)配的是前直徑390毫米的鋼制剎車(chē)盤(pán)外加六活塞卡鉗,，后330毫米鋼制盤(pán)搭配單活塞卡鉗,，晚些時(shí)候還有金卡鉗的碳陶復(fù)合剎車(chē)提供選配，為長(zhǎng)時(shí)間賽道駕駛提供更穩(wěn)定的制動(dòng)力,。

　　由于參加的是歐洲媒體試駕,，現(xiàn)場(chǎng)也可選在歐洲市場(chǎng)十分受歡迎的旅行版C 63 S，這也是我心目中一直最喜愛(ài)的C級(jí)AMG車(chē)型,，能多拉還能快跑,。目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的C級(jí)旅行車(chē)只有C 43一款，雖然官方尚未宣布新一代C 63 S引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,，但無(wú)妨我們來(lái)簡(jiǎn)單看看這款暴力旅行車(chē),。

　　雖然三維尺寸和三廂版C 63 S保持一致,，但旅行版看起來(lái)就是顯得更大更修長(zhǎng),，車(chē)身比例也更加勻稱(chēng)。現(xiàn)場(chǎng)的旅行版試駕車(chē)則統(tǒng)一是光譜藍(lán)的配色,，沒(méi)有選配暗夜以及碳纖維套件,，呈現(xiàn)出來(lái)的是另一種好看的樣子,。

　　這里不得不說(shuō)，AMG為媒體試駕車(chē)搭配色彩及套件的品味十分在線(xiàn),，每輛車(chē)的顏值都很到位,，十分推薦各位意向買(mǎi)家參照原廠的外觀搭配方案進(jìn)行選配。

　　在試駕的回程我也選了一輛旅行版來(lái)駕駛,，不知道是不是心理作用還是自重多出來(lái)25公斤的緣故,，在山路上來(lái)回穿梭是感覺(jué)旅行版的尾部動(dòng)態(tài)比三廂的C 63 S稍顯拖沓，其它方面的駕駛感受則與三廂版基本保持了一致,。

◇內(nèi)飾與空間

　　新世代奔馳的座艙布局相信大家已經(jīng)很熟悉了,，雙屏幕T型中控臺(tái)沿用自奔馳C級(jí)。作為車(chē)系性能最頂級(jí)的版本,，C 63 S車(chē)廂依舊保持了素雅的設(shè)計(jì),，只有大面積的仿碳纖維飾板以及顏色鮮艷的縫線(xiàn)能夠稍稍表明它的身份。

　　“蜻蜓”式AMG運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和AMG C 43是同款,，左右握持的位置覆蓋了高摩擦力材料,，握感和尺寸都十分合適,，就是密密麻麻的觸摸按鍵實(shí)在是有點(diǎn)太多了,，操作并不直觀且容易在激烈駕駛時(shí)誤觸。方向盤(pán)下方有兩個(gè)帶屏幕的小旋鈕,，左方的旋鈕可以進(jìn)行快捷鍵自定義,，而右方旋鈕除了切換駕駛模式外，按下后還能選擇動(dòng)能回收力度,。

　　除了動(dòng)力總成的科技“逆天”,，MBUX系統(tǒng)內(nèi)置性能界面所能提供的信息也豐富得令人驚掉下巴。精美的圖形界面不僅能顯示后軸電機(jī),、動(dòng)力電池,、以及400V啟停電機(jī)的溫度狀態(tài)，包括這些部件的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速,、扭矩以及電壓電流等數(shù)據(jù)都可以直接顯示在大屏上,。

　　要知道這些信息一般都要車(chē)廠工程師通過(guò)調(diào)用CAN數(shù)據(jù)才能獲得，而C 63 S則大方地把他們默認(rèn)顯示出來(lái),，這多少有點(diǎn)“炫技”的成分在里面,。

　　試駕車(chē)上配備的第二代AMG高性能運(yùn)動(dòng)座椅是為選配項(xiàng)，這張運(yùn)動(dòng)座椅最大的特征在于腰部的位置有與車(chē)廂內(nèi)縫線(xiàn)同色的高反差色裝飾,，左右兩邊均為鏤空設(shè)計(jì),。根據(jù)AMG的介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以一定程度為座椅減重,，同時(shí)令背部空氣流通,。

　　在賽道駕駛中,，這張運(yùn)動(dòng)座椅的確提供了令人滿(mǎn)意的側(cè)向支撐力，而長(zhǎng)時(shí)間乘坐則會(huì)覺(jué)得背部太硬,，不可調(diào)的頭枕也會(huì)影響舒適性,，長(zhǎng)途駕駛不如C級(jí)原配的座椅來(lái)得舒服。

　　掀開(kāi)后備廂蓋,，P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)弊端便顯現(xiàn)出來(lái)——對(duì)車(chē)后端的空間占用實(shí)在是過(guò)于明顯。三廂版后備廂地板前端鼓起了一個(gè)大包,，地板本身并不能掀開(kāi),，可用容積比起普通C級(jí)轎車(chē)減少了兩個(gè)26英寸行李箱的大小。

　　而更加別扭的在于旅行版的后備廂,，地板分成了兩級(jí)臺(tái)階,，不規(guī)整的空間會(huì)令裝載物品更加困難，降低了旅行車(chē)的實(shí)用程度,。

◇寫(xiě)在最后

　　試駕完全新的AMG C 63 S,，我預(yù)感到這款擁有不少歷史包袱的性能車(chē)將會(huì)被推倒下一個(gè)被討論的風(fēng)口浪尖。AMG的確把它的動(dòng)力總成武裝到了腳趾尖,，現(xiàn)今能想到的先進(jìn)電氣化技術(shù)都被塞到了這輛小小的C級(jí)身上,，再輔以四驅(qū)系統(tǒng)，C 63 S的運(yùn)動(dòng)性能的確能打,。

　　但問(wèn)題在于,，買(mǎi)家們真的能接受一輛幾乎沒(méi)有任何咆哮聲的AMG C 63嗎？丟掉了聽(tīng)覺(jué)享受的C 63,，還有機(jī)會(huì)和寶馬M3以及奧迪RS4再打上一架嗎,？

　　而換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在全世界汽車(chē)急速電動(dòng)化的今天,，AMG正在以這種方式來(lái)拯救內(nèi)燃機(jī)性能車(chē)的存在,，用它向世人展示內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)結(jié)合到底可以實(shí)現(xiàn)怎么樣的奇妙化學(xué)反應(yīng)。也許再過(guò)幾年我們會(huì)突然發(fā)現(xiàn),，AMG才是當(dāng)初的那個(gè)智者,，這也許就是未來(lái)高性能燃油車(chē)得以繼續(xù)存續(xù)的形式,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 海外團(tuán)隊(duì) 編譯 梁奇）