[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  路特斯是一家創(chuàng)立于半個(gè)多世紀(jì)之前,，并一直致力于跑車制造的小眾品牌，始終專注駕駛,、追求輕量化的讓他在不少車迷心中也有著一定的地位,，不過就在今年,，路特斯也和一眾豪華跑車品牌一樣，推出了旗下的首款SUV,，并且還是一款純電動(dòng)的SUV,，或許有人會(huì)覺得，難道路特斯也最終沒能免俗,，開始迎合市場生產(chǎn)SUV了嗎,。帶著這樣的疑問，我們今天就來看看這臺(tái)路特斯ELETRE（匈牙利語,，譯為“新生”）在遇到“電”之后能否給這個(gè)品牌真正帶來新生,。

● 內(nèi)容回顧：

　　實(shí)際上，這已經(jīng)不是我們首次體驗(yàn)這款新車了,，就在今年6月我的同事對(duì)車輛做過靜態(tài)體驗(yàn),。因而此次我們僅對(duì)車輛的靜態(tài)部分做簡單的回顧，如果您對(duì)新車的外觀內(nèi)飾部分很感興趣,，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容,。

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● 執(zhí)著于空氣動(dòng)力學(xué)：

　　前面也提到了路特斯一直專注駕駛,、追求輕量化,，而追求優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)也是它們的一大特色，這點(diǎn)在路特斯ELETRE這臺(tái)SUV上也得到了明顯的驗(yàn)證,，可以說它外觀最為讓人驚艷的部分就是它將外觀設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)融合到了一起,。

　　車輛的外觀除了各種風(fēng)道以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效果外，用料同樣舍得下成本,，中網(wǎng)以及前包圍大量采用了碳纖維材質(zhì),，車側(cè)的下護(hù)板以及輪眉也都采用了碳纖維材料以達(dá)到減重效果，值得一提的是,，除了注重空氣動(dòng)力學(xué)效果外,，車輛在駕駛輔助硬件上也很能打，車身安裝了4個(gè)128線激光雷達(dá),，兩側(cè)的前輪眉上各一個(gè),，車頂前后方中央各一個(gè)，除了尾部外其余3個(gè)均為可伸縮式設(shè)計(jì),，讓車輛無需擔(dān)心在高動(dòng)力低風(fēng)阻的情況下影響空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)揮,，同時(shí)還有7個(gè)8MP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá),、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭,、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及一個(gè)車內(nèi)攝像頭，對(duì)于駕駛輔助這塊本次賽道我我們暫時(shí)沒有進(jìn)一步體驗(yàn)，未來拿到試駕車再呈現(xiàn)給大家,。

● 內(nèi)飾足夠豪華：

　　聊完了外觀接著來看內(nèi)飾,，作為一輛百萬級(jí)的豪華SUV，內(nèi)飾用料自然不會(huì)差,，設(shè)計(jì)上車輛內(nèi)飾并沒有外觀這般戰(zhàn)斗,，顯得足夠的精致,，用料方面,，大量采用了碳纖維飾板以及翻毛皮材質(zhì)也呈現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。

● 賽道體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面,，上市的兩款配置都采用了前后雙電機(jī),，其中S+版本最大功率612Ps，最大扭矩710N·m,，R+版本最大功率達(dá)到了918Ps,，最大扭矩985N·m，分別搭配單速及兩速變速箱,，兩車的0-100km/h的加速時(shí)間分別為4.5s以及2.95秒,。電池方面，車輛采用的是112kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池,，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到了650km以及560km,，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%,。

　　新車第一次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)并沒有選擇在開放道路,，而是選擇放在了上海F1國際賽車場，作為國內(nèi)最頂尖的賽道,，用來考驗(yàn)動(dòng)力強(qiáng)大的路特斯ELETRE似乎再適合不過了,，我們也因此能看看它究竟還有沒有保留那份追逐速度的純粹。

　　從維修通道緩慢駛出后,，全力踩下“油門”,，車輛瞬間被喚醒，900多馬力帶來猛烈的加速感并沒有伴隨著來自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,，而是悄無聲息,，感覺讓人猝不及防�,？焖傧蛴覛⑷肷腺愲y度頗高的紅河彎,，瞬間的提速及轉(zhuǎn)向會(huì)讓初次開電車下賽道的人們難以適應(yīng)其強(qiáng)大的壓迫感。

　　紅河彎作為上賽第一個(gè)組合彎,，不僅高低落差大,，彎心位置也是不少新手容易錯(cuò)過的地方，同時(shí)快速的下坡加上重心轉(zhuǎn)移讓不少新手面對(duì)接下來的左彎不知所措,，不過在車輛配有的CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振的幫助下,，許久沒有下賽道的我還是很從容的通過了這里,。

　　通過紅河彎之后的4-6號(hào)彎，除了6號(hào)的回頭彎之外幾乎都是高速彎道,，我們也能借此體驗(yàn)一下車輛的加速,、制動(dòng)以及后輪轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。路特斯ELETRE的S+版本帶有5種駕駛模式,，通過右手側(cè)的撥片就能快速切換,，左手撥片則是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)弱，同時(shí)切換模式后還可以進(jìn)一步的調(diào)節(jié)車身高度,，以便應(yīng)付激烈的賽道駕駛,，而R+版本相比S+版本還多了一個(gè)賽道模式。

　　而通過13號(hào)彎之后頭車帶隊(duì)的教練則會(huì)讓你毫不猶豫的踩下全油門加速,，畢竟合法的把車速開到200km/h以上的機(jī)會(huì)可不多,，而接近剎車點(diǎn)時(shí)車速也已經(jīng)到達(dá)210km/h,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　短暫體驗(yàn)之后,，意猶未盡似乎寫在了每個(gè)人的臉上，車輛的全部實(shí)力我們似乎也僅僅是摸到了一半,，作為路特斯純首款純電SUV，路特斯ELETRE展現(xiàn)出了這家小眾跑車廠商應(yīng)有的水平,，雖然生產(chǎn)SUV會(huì)讓不少頑固的車迷覺得它背離了傳統(tǒng),，但無論是追求空氣動(dòng)力學(xué)的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),，還是坐進(jìn)車內(nèi)體會(huì)它的豪華氛圍,，你依然會(huì)被它的魅力所吸引。賽道上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也沒有讓人失望,，強(qiáng)勁的動(dòng)力和多年賽車經(jīng)驗(yàn)帶來的底盤表現(xiàn)都保留了路特斯的一貫水準(zhǔn),。不過賽道表現(xiàn)肯定還不是ELETRE的全部能力，我們還期待未來在城市道路能體驗(yàn)它作為一款電動(dòng)車在駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

車型圖片
基本參數(shù)	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
廠商指導(dǎo)價(jià)	82.80萬	102.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	路特斯	路特斯
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.10	2022.10
CLTC純電續(xù)航里程(km)	650	560
快充時(shí)間(小時(shí))	-	0.33
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	5.8
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	450	675
最大扭矩(N·m)	710	985
電動(dòng)機(jī)(Ps)	612	918
長*寬*高(mm)	5103*2019*1636	5103*2019*1636
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	258	265
官方0-100km/h加速(s)	4.5	2.95
整車質(zhì)保	待查	待查
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
長度(mm)	5103	5103
寬度(mm)	2019	2019
高度(mm)	1636	1636
軸距(mm)	3019	3019
前輪距(mm)	1706	1706
后輪距(mm)	1684	1684
空載最小離地間隙(mm)	194	194
接近角(°)	18	18
離去角(°)	21	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3	5.3
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	688-1532	688-1532
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.26	0.26
整備質(zhì)量(kg)	2600	2690
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	2250	2250
最大滿載質(zhì)量(kg)	3100	3150
電動(dòng)機(jī)	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	450	675
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	612	918
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	710	985
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	225	225
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	225	450
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	650	560
電池能量(kWh)	112	112
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	待查	待查
快充功能	支持	支持
快充功率(kW)	420	420
高壓快充	支持	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-	0.33
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	5.8
快充電量(%)	80	80
變速箱	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
擋位個(gè)數(shù)	1	2
變速箱類型	固定齒比變速箱	自動(dòng)變速箱(AT)
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱	2擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	ELETRE 2023款 ELETRE S+	ELETRE 2023款 ELETRE R+
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R22	275/40 R22
后輪胎規(guī)格	315/35 R22	315/35 R22
備胎規(guī)格	無	無

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