[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 距離上次見面已經(jīng)是6個月之后了,現(xiàn)在正值小雪節(jié)氣,,可這雪是意料之中的一點(diǎn)都沒見著,,只有夾雜著北方黃土味道的干冽空氣從領(lǐng)口不斷地往里鉆,蠶食著我的體溫也麻痹了我的心,。
我不指望在這時候出現(xiàn)的座駕有多迷人,,只要夠溫暖,、夠舒適就好。而令人意外的是這臺全新RX 450h+(插電混動)以一襲紅裝登場,,帶著本不屬于這個品牌的熱烈和奔放,,這就很讓人欣喜了。
●保持精致,、更加年輕
每次拉開車門都要稍微找一下把手內(nèi)側(cè)窄窄的出開關(guān)并稍等一下,,也許如此大費(fèi)周章是想制造一點(diǎn)儀式感,可重重的鉸鏈卻讓你在從外面關(guān)門的時候卻發(fā)現(xiàn)不用力的話根本關(guān)不上,,至少我在一天的時間里,,10次有7到8次都沒關(guān)嚴(yán),這并不算體面,。
車尾則沒有什么令人驚嘆的變化,,最大亮點(diǎn)使用了貫穿式的尾燈,增加了橫向?qū)挾群蛯哟胃�,,也走在了流行的前沿�?br />
●科技感明顯提升
車內(nèi)設(shè)計簡直比上一代年輕了15歲,,一下從中年變?yōu)榱饲嗄辏壕x表,、HUD和向駕駛員一側(cè)傾斜的14英寸大屏構(gòu)成了“Tazuna韁繩概念座艙”的核心結(jié)構(gòu),。內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)除了依然用心。
老實(shí)說,,但說工藝美感與豪華氣氛顯然是上代車型更勝一籌,,而新款車型的中控大屏則更像是2022年與對手平起平坐的入場券。對于我這種老派用戶來說,,屏幕夠清晰、夠順手,,有無線CarPlay就足夠了,。
●4缸機(jī)能否達(dá)到6缸的效果?
這臺RX 450h+搭載了2.5L發(fā)動機(jī)配合E-CVT(模擬6速)變速箱,�,?梢暂敵�306馬力的綜合功率。很遺憾由于車輛無法上路且只剩最低電量,,所以我們只能在封閉場地內(nèi)簡單體驗(yàn)下它的動態(tài)性能,。不過我們也測試了一下這臺車最低電量下的加速成績,下面進(jìn)入駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié),。
我們試了一下,,RX 450h+在最低電量狀態(tài)下取得了0-100km/h加速9.1秒的成績(非標(biāo)準(zhǔn)、饋電狀態(tài)測試),。且內(nèi)燃機(jī)噪音比漢蘭達(dá)厚重很多,。所以饋電狀態(tài)下9.1秒的加速成績相當(dāng)一般,,和競品相比勝在整個加速過程平順安靜。中途加速的動力響應(yīng)速度也不錯,。
噪音也被封閉的很好,,大概就是:靜止時能聽見,但開起來就不太明顯的水準(zhǔn),。另外空調(diào)旋鈕的質(zhì)感依然很雷克薩斯,。
掛入D當(dāng)開出車位,第一感覺轉(zhuǎn)向力度居然比預(yù)想的更重,,雖然手感細(xì)膩但少了油潤和輕巧,。當(dāng)然這對于營造行駛時的穩(wěn)定感自然有所幫助。油電轉(zhuǎn)化動作只能從轉(zhuǎn)速表和聲音判斷,,加速動作平和而堅(jiān)定,,反應(yīng)速度也絕非渦輪對手可比。只是受條件所限,,暫時無法為您體驗(yàn)電量充足情況下的動力感受,,不過我會盡力早一些拿到正式的試駕車。
說起來,,用雷克薩斯RX下賽道的確有些不合時宜,,但反過來想想,把賽道當(dāng)作沒有干擾的封閉公路,,就顯得相當(dāng)合適了,。
高質(zhì)量柏油路面上行駛時,這套地盤自然能提供滑行般的行駛質(zhì)感,,壓過減速帶時也表現(xiàn)的干練而從容,。令人意外的是,防傾桿的硬度明顯偏高,,這對于彎道中和加減速時車身姿態(tài)的控制作用明顯,,并且車身剛性也比預(yù)想中更好,四輪滑動時可以輕松通過動力的收放調(diào)整姿態(tài),,當(dāng)然相比于縱置發(fā)動機(jī)的歐洲對手們,,他的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度與車身的敏捷性還是要明顯差了一些。
全文總結(jié):
結(jié)論很明顯,,這臺車依然保持著雷克薩斯的風(fēng)格——設(shè)計,、做工與低故障率有口皆碑,行駛質(zhì)感和動力順滑程度也無可挑剔,。相較于歐洲對手,,它并不追求太多駕控樂趣,個人的理解是它力求車主無需太過專注于駕駛,只需一只手搭在方向盤上一邊聽著音樂,,一邊享受冬日的暖陽就好,。況且想到它的保值率和6年/15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng),以及插電式混動車型8年或20萬公里三電系統(tǒng)免費(fèi)保修服務(wù),,心里還會踏實(shí)很多呢,。(文/圖 汽車之家 陶懞軒)
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