[汽車之家 專業(yè)評測]  我相信許多人和我有相同的看法,，盡管造車新勢力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法,，但當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時(shí)，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn),。當(dāng)然,，我們今天的主角雷克薩斯，也不會例外,。

　　雷克薩斯RZ作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一,，之前我們試駕過海外版本產(chǎn)品，異形線控方向盤絕對算是核心亮點(diǎn),�,？上У氖牵�現(xiàn)階段國內(nèi)上市的商品車版本,，受限于法規(guī)問題,，無法配備這項(xiàng)配置，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎,？

　　從駕駛角度來說,，影響必然存在，畢竟異形線控方向盤正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的1/3甚至1/4,，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏,，尤其是在面對低速快速轉(zhuǎn)向時(shí)，優(yōu)勢會直接放大,。作為開過異形方向盤版本的我而言,，當(dāng)回歸傳統(tǒng)方向盤后，盡管駕駛層面不會不適應(yīng),，但是確實(shí)能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些,，當(dāng)然這個(gè)笨重也只是相對的。

　　RZ得益于車身造型的設(shè)計(jì),，相較于許多SUV有著較低的車身高度,，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，至于整體感很強(qiáng)的底盤以及韌性十足的懸架,，更是良好的匹配在了一起,。

　　位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿，為行駛中的車身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補(bǔ)償,，尤其是在激烈駕駛的時(shí)候,，能保證車輛有著非常好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及整體感,，這也是雷克薩斯RZ開起來很有靈性的原因。

　　除此之外,，其他方面的變化基本為0,。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī)，依舊可以有著充足的動(dòng)力儲備,，整體的動(dòng)力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征,，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過的模擬聲浪,，頓時(shí)讓你不會去考慮追求極致暴躁的動(dòng)力感受,，顯然以雷克薩斯對于車輛設(shè)定的性格來說，他們也不會這么做,，另外從測試成績來看,，這臺車也絕不是追求一快到底的類型。

　　因?yàn)檩喬ナ褂玫氖莾?yōu)科豪馬的四季胎,，所以冬季輪胎的抓地力相對一般,，就算有四驅(qū)系統(tǒng)，在前幾腳加速測試時(shí),，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象,。隨著加速次數(shù)增多，情況開始好轉(zhuǎn),，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒,。不過有個(gè)問題，第八次左右加速測試時(shí),，電機(jī)會提示過熱,，動(dòng)力會受到限制，靜止一會兒會恢復(fù),。

　　制動(dòng)測試同樣的問題,，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些，3-4腳過后恢復(fù)正常,，制動(dòng)力的表現(xiàn)還是值得肯定的,，ABS不彈腳，制動(dòng)力來的也非常直接,，盡管電動(dòng)車車重相對較大，但全力制動(dòng)時(shí)不會有過分的抬屁股現(xiàn)象,。

　　至于這臺頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng),，從技術(shù)角度來說它的前后兩個(gè)電驅(qū)車橋的動(dòng)力輸出可以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)和動(dòng)力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪間的動(dòng)力調(diào)整,。我們也針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試,。

　　最終除了雙前,、雙后有附著力，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外,，單前輪,、單后輪有附著力的情況下，車輛均無法脫困,。

　　因?yàn)檐囕v無手續(xù)的緣故,，我們這次沒辦法針對它進(jìn)行充電和續(xù)航測試，有些可惜,，未來我們定會給大家補(bǔ)上,。

　　至于靜態(tài)部分,，此前我們試駕的時(shí)候已經(jīng)針對這臺雷克薩斯RZ 450e進(jìn)行過解讀,，包括它的出身等等，您可以點(diǎn)擊我進(jìn)行回顧,。這次我們主要針對之前沒有聊過的體驗(yàn)內(nèi)容,，來進(jìn)行補(bǔ)充。

　　不得不說,，RZ的seamless E-motion設(shè)計(jì)理念絕對讓我們看到了它個(gè)性的一面,，但相較之下，我一直強(qiáng)調(diào)我很喜歡這臺車的側(cè)面與尾部設(shè)計(jì),，層次感十足,，有著很強(qiáng)的上一代雷克薩斯產(chǎn)品非常銳利的風(fēng)格，那才是屬于雷克薩斯的標(biāo)志,。

　　車內(nèi)部分不可否認(rèn),，從設(shè)計(jì)層面許多人都認(rèn)為這一代雷克薩斯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格很不日化，尤其是那個(gè)碩大的顯示屏曾經(jīng)絕不屬于日系車,，但沒辦法,，為了滿足這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者的需求，有些東西還是需要妥協(xié)的,。但回到用料,、細(xì)節(jié)雕琢以及實(shí)用性上來看，它依舊是我們熟悉的日式風(fēng)格,，用料細(xì)膩且不吝嗇,，實(shí)用性點(diǎn)到為止剛剛好。

　　回到硬核的空間數(shù)據(jù),，我身高177cm,，前排座椅調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，頭部空間一拳，甚至寒冷的冬天,，穿著羽絨服你也可以看到前排空間絕沒有擁擠的感覺,。

　　后排此時(shí)也有著頭部一拳，腿部一拳三指的空間,，作為中型SUV,，空間盡管比主流的中型SUV偏小一些，但滿足平時(shí)使用足矣,。至于中央座椅,，依舊是適合應(yīng)急使用，畢竟底部坐墊有些偏硬,，長時(shí)間坐起來沒那么舒服,。

　　至于前排，后排的座椅舒適度,，基本可以用幾個(gè)詞形容：柔軟度適中（后排優(yōu)于前排）,，無包裹感，腿部承托性不錯(cuò),。

　　做個(gè)總結(jié),，其實(shí)雷克薩斯RZ確實(shí)體現(xiàn)出了品牌對于他們針對電氣化的看法，造型必須夠獨(dú)特,，駕駛快感不能缺席,，性能則是夠用就好。至于作為新能源產(chǎn)品核心的充電,、續(xù)航以及配套服務(wù),，等我們實(shí)打?qū)嵉臏y完，到時(shí)候再下個(gè)定論,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）