[汽車之家 專業(yè)評測]  我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車新勢力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法,，但當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時,，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn)。當(dāng)然,，我們今天的主角雷克薩斯,，也不會例外,。

　　雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一，之前我們試駕過海外版本產(chǎn)品,，異形線控方向盤絕對算是核心亮點(diǎn),。可惜的是,，現(xiàn)階段國內(nèi)上市的商品車版本,，受限于法規(guī)問題，無法配備這項(xiàng)配置,，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎,？

　　從駕駛角度來說，影響必然存在,，畢竟異形線控方向盤正負(fù)150度的轉(zhuǎn)動幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動幅度的1/3甚至1/4,，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏，尤其是在面對低速快速轉(zhuǎn)向時,，優(yōu)勢會直接放大,。作為開過異形方向盤版本的我而言，當(dāng)回歸傳統(tǒng)方向盤后,，盡管駕駛層面不會不適應(yīng),，但是確實(shí)能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些，當(dāng)然這個笨重也只是相對的,。

　　RZ得益于車身造型的設(shè)計,，相較于許多SUV有著較低的車身高度，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ),，至于整體感很強(qiáng)的底盤以及韌性十足的懸架,，更是良好的匹配在了一起。

　　位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿,，為行駛中的車身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補(bǔ)償,，尤其是在激烈駕駛的時候，能保證車輛有著非常好的動態(tài)響應(yīng)以及整體感,，這也是雷克薩斯RZ開起來很有靈性的原因,。

　　除此之外，其他方面的變化基本為0,。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機(jī),，依舊可以有著充足的動力儲備，整體的動力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征,，渾厚且綿密,，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過的模擬聲浪，頓時讓你不會去考慮追求極致暴躁的動力感受,，顯然以雷克薩斯對于車輛設(shè)定的性格來說,，他們也不會這么做,，另外從測試成績來看，這臺車也絕不是追求一快到底的類型,。

　　因?yàn)檩喬ナ褂玫氖莾?yōu)科豪馬的四季胎,，所以冬季輪胎的抓地力相對一般，就算有四驅(qū)系統(tǒng),，在前幾腳加速測試時,，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象。隨著加速次數(shù)增多,，情況開始好轉(zhuǎn),，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒。不過有個問題,，第八次左右加速測試時,，電機(jī)會提示過熱，動力會受到限制,，靜止一會兒會恢復(fù),。

　　制動測試同樣的問題，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些,，3-4腳過后恢復(fù)正常,，制動力的表現(xiàn)還是值得肯定的，ABS不彈腳,，制動力來的也非常直接,，盡管電動車車重相對較大，但全力制動時不會有過分的抬屁股現(xiàn)象,。

　　至于這臺頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng),，從技術(shù)角度來說它的前后兩個電驅(qū)車橋的動力輸出可以做到實(shí)時響應(yīng)和動力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輪間的動力調(diào)整,。我們也針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試,。

　　最終除了雙前、雙后有附著力,，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外,，單前輪、單后輪有附著力的情況下,，車輛均無法脫困,。

　　因?yàn)檐囕v無手續(xù)的緣故，我們這次沒辦法針對它進(jìn)行充電和續(xù)航測試,，有些可惜,，未來我們定會給大家補(bǔ)上,。