[汽車之家 專業(yè)評測] 我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車新勢力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法,，但當傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時,，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn)。當然,，我們今天的主角雷克薩斯,，也不會例外。
雷克薩斯RZ作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一,，之前我們試駕過海外版本產(chǎn)品,，異形線控方向盤絕對算是核心亮點?？上У氖?，現(xiàn)階段國內(nèi)上市的商品車版本，受限于法規(guī)問題,，無法配備這項配置,，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎？
從駕駛角度來說,，影響必然存在,，畢竟異形線控方向盤正負150度的轉(zhuǎn)動幅度僅相當于普通方向盤轉(zhuǎn)動幅度的1/3甚至1/4，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏,，尤其是在面對低速快速轉(zhuǎn)向時,，優(yōu)勢會直接放大。作為開過異形方向盤版本的我而言,，當回歸傳統(tǒng)方向盤后,，盡管駕駛層面不會不適應(yīng)，但是確實能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些,，當然這個笨重也只是相對的,。
RZ得益于車身造型的設(shè)計，相較于許多SUV有著較低的車身高度,，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ),，至于整體感很強的底盤以及韌性十足的懸架，更是良好的匹配在了一起,。
位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿，為行駛中的車身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補償,，尤其是在激烈駕駛的時候,，能保證車輛有著非常好的動態(tài)響應(yīng)以及整體感，這也是雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)開起來很有靈性的原因。
除此之外,，其他方面的變化基本為0,。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機，依舊可以有著充足的動力儲備,，整體的動力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征,，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過的模擬聲浪,，頓時讓你不會去考慮追求極致暴躁的動力感受,，顯然以雷克薩斯對于車輛設(shè)定的性格來說，他們也不會這么做,，另外從測試成績來看,，這臺車也絕不是追求一快到底的類型。
因為輪胎使用的是優(yōu)科豪馬的四季胎,，所以冬季輪胎的抓地力相對一般,，就算有四驅(qū)系統(tǒng)，在前幾腳加速測試時,，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象,。隨著加速次數(shù)增多，情況開始好轉(zhuǎn),，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒,。不過有個問題，第八次左右加速測試時,，電機會提示過熱,，動力會受到限制，靜止一會兒會恢復,。
制動測試同樣的問題,，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些，3-4腳過后恢復正常,，制動力的表現(xiàn)還是值得肯定的,，ABS不彈腳，制動力來的也非常直接,，盡管電動車車重相對較大,，但全力制動時不會有過分的抬屁股現(xiàn)象。
至于這臺頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng),，從技術(shù)角度來說它的前后兩個電驅(qū)車橋的動力輸出可以做到實時響應(yīng)和動力分配,，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輪間的動力調(diào)整。我們也針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試,。
最終除了雙前,、雙后有附著力,，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外，單前輪,、單后輪有附著力的情況下,，車輛均無法脫困。
因為車輛無手續(xù)的緣故,，我們這次沒辦法針對它進行充電和續(xù)航測試,，有些可惜，未來我們定會給大家補上,。
至于靜態(tài)部分，此前我們試駕的時候已經(jīng)針對這臺雷克薩斯RZ 450e進行過解讀,，包括它的出身等等,，您可以點擊我進行回顧。這次我們主要針對之前沒有聊過的體驗內(nèi)容,，來進行補充,。
不得不說，RZ的seamless E-motion設(shè)計理念絕對讓我們看到了它個性的一面,，但相較之下,，我一直強調(diào)我很喜歡這臺車的側(cè)面與尾部設(shè)計，層次感十足,，有著很強的上一代雷克薩斯產(chǎn)品非常銳利的風格,，那才是屬于雷克薩斯的標志。
車內(nèi)部分不可否認,，從設(shè)計層面許多人都認為這一代雷克薩斯產(chǎn)品的設(shè)計風格很不日化,，尤其是那個碩大的顯示屏曾經(jīng)絕不屬于日系車，但沒辦法,，為了滿足這個時代消費者的需求,，有些東西還是需要妥協(xié)的。但回到用料,、細節(jié)雕琢以及實用性上來看,，它依舊是我們熟悉的日式風格，用料細膩且不吝嗇,，實用性點到為止剛剛好,。
回到硬核的空間數(shù)據(jù)，我身高177cm,，前排座椅調(diào)到標準狀態(tài)下,，頭部空間一拳，甚至寒冷的冬天,，穿著羽絨服你也可以看到前排空間絕沒有擁擠的感覺,。
后排此時也有著頭部一拳,，腿部一拳三指的空間，作為中型SUV,，空間盡管比主流的中型SUV偏小一些，但滿足平時使用足矣,。至于中央座椅,，依舊是適合應(yīng)急使用，畢竟底部坐墊有些偏硬,，長時間坐起來沒那么舒服,。
至于前排，后排的座椅舒適度,，基本可以用幾個詞形容：柔軟度適中（后排優(yōu)于前排）,，無包裹感，腿部承托性不錯,。
做個總結(jié),，其實雷克薩斯RZ確實體現(xiàn)出了品牌對于他們針對電氣化的看法，造型必須夠獨特,，駕駛快感不能缺席,，性能則是夠用就好。至于作為新能源產(chǎn)品核心的充電,、續(xù)航以及配套服務(wù),，等我們實打?qū)嵉臏y完，到時候再下個定論,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）