[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我對(duì)豐田先前推出的bZ4X印象頗深，一是因?yàn)檫@臺(tái)車竟由南北豐田兩個(gè)品牌同時(shí)銷售,，二是因?yàn)槠浯笮�寫帶�?shù)字的命名方式讓人立刻想到了手機(jī)驗(yàn)證碼,，而今天要試駕的這臺(tái)車或許比bZ4X更有看點(diǎn)。

　　此次場(chǎng)地試駕的一汽豐田bZ3是由比亞迪豐田的合資品牌BTET來(lái)打造的,，這也是它受到了大量關(guān)注的原因之一,。它的預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬(wàn)元，在特斯拉Model 3已經(jīng)降到23萬(wàn)元的當(dāng)下,，這臺(tái)bZ3能否闖出自己的一片天地呢,？

■ 車門拉手有個(gè)性

　　bZ3的外形設(shè)計(jì)在此就不過(guò)多贅述了，電動(dòng)車的外形不僅要好看,，還要將更多重心放在降低投影面積和風(fēng)阻系數(shù)上,，所以電動(dòng)車外觀上經(jīng)常能找到類似的手法。

　　bZ3的頭燈帶有“燈光秀”功能,，并提供六種樣式，門扳手使用了內(nèi)翻式的設(shè)計(jì),，豐田在電動(dòng)時(shí)代也變得潮流起來(lái)了,，與我們印象中以燃油車為代表的豐田不太一樣。

■ 座艙有巧思

　　相較于外觀,，我倒認(rèn)為bZ3的座艙部分更為有趣,。首先，bZ3的座艙設(shè)計(jì)以家庭為概念,，車內(nèi)的實(shí)體按鍵非常少,，設(shè)計(jì)師希望打造出簡(jiǎn)潔的座艙。但在實(shí)際體驗(yàn)中,，我認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)與槽點(diǎn)并存,。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，“數(shù)字島”作為前排地臺(tái)的主舞臺(tái),，不僅承擔(dān)了擋位操作的任務(wù),，邊緣還可儲(chǔ)物,。車機(jī)系統(tǒng)由BTET開發(fā)，屏幕十分流暢,，菜單邏輯也很合理,。再看槽點(diǎn)，設(shè)計(jì)師追求極致簡(jiǎn)潔,，以至于把外后視鏡調(diào)節(jié),、中控鎖等功能都放在屏幕中，讓人很不習(xí)慣,。另外,，車窗調(diào)節(jié)鍵只有一個(gè)，需要通過(guò)側(cè)面的按鍵來(lái)選擇車窗,，實(shí)際體驗(yàn)比較低效,，大可不必。

■ 乘坐空間良好

　　bZ3的座椅比較柔軟,，填充的海綿很厚實(shí),，舒適性不錯(cuò)。前排座椅拆掉頭枕后可調(diào)至躺平狀態(tài),，使用場(chǎng)景又多了一個(gè),。乘坐空間方面，身高183cm的體驗(yàn)者在前后排都能獲得較為寬松的空間,，表現(xiàn)基本上處于大號(hào)緊湊型車的水準(zhǔn),，唯一的不足是后排座墊偏短。另外,，bZ3犧牲了中央扶手箱的儲(chǔ)物空間,，將其下方做了掏空設(shè)計(jì)，如此一來(lái)后排乘客的腳部有了更多的活動(dòng)空間,。

■ 儲(chǔ)物表現(xiàn)喜憂參半

　　在儲(chǔ)物方面,，由于前排地臺(tái)做成了“數(shù)字島”，導(dǎo)致地臺(tái)處沒(méi)有大容量的儲(chǔ)物空間,，手機(jī),、票據(jù)等物品在放置時(shí)還是有些不太方便的，前排地臺(tái)下方的儲(chǔ)物格算是一個(gè)彌補(bǔ),。同時(shí),，前排兩側(cè)出風(fēng)口位置的杯架算是一大亮點(diǎn)。后備廂開口比較直立,，且進(jìn)深還不錯(cuò),，但受限于開口大小，拿取物品時(shí)可能略有不便。

■ 開起來(lái) 豐田,？還是比亞迪,？

　　豐田bZ3由比亞迪提供技術(shù)支持，三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪,，此次試駕的頂配車型采用單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式,，電動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩303N·m,，電池能量為65.28kWh,，CLTC續(xù)航里程為616km。

　　這次活動(dòng)只做了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕,，能夠分享的駕駛感受比較有限,。毫無(wú)疑問(wèn)的是，bZ3是一臺(tái)以家用為核心的產(chǎn)品,，所以操控,、運(yùn)動(dòng)并不是它的使命。它的坐姿比較適中,，視野良好,，動(dòng)力踏板初段很柔和。

　　廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右,，這個(gè)動(dòng)力規(guī)格對(duì)于家用而言綽綽有余了,，而豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動(dòng)車的動(dòng)力標(biāo)定上更看重能耗,、續(xù)航等因素,，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài)。bZ3也非常符合這一規(guī)律,，動(dòng)力響應(yīng)快自不必說(shuō),，中后段的加速并不會(huì)帶來(lái)特別沖的感覺(jué)。當(dāng)然,，bZ3提供四種駕駛模式,，在運(yùn)動(dòng)模式下的出力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)一些。剎車腳感初段軟,，給到的制動(dòng)力不夠堅(jiān)實(shí),，但試駕車還處于試裝車狀態(tài),，不知道未來(lái)上市的版本是否會(huì)有調(diào)整,。

■ 總結(jié)

　　在接觸bZ3之前，我對(duì)它的印象仍舊是豐田燃油車的形象,，但在試駕過(guò)后,，我感受到了設(shè)計(jì)師融入的更多想法與創(chuàng)意，或許有些細(xì)節(jié)做的還不完美，但的確讓我們?cè)诒Ｊ氐呢S田身上看到了一些新意,�,；貧w市場(chǎng)，豐田bZ3面對(duì)的強(qiáng)敵實(shí)在不少,，降價(jià)后的特斯拉Model 3,、國(guó)民偶像比亞迪海豹都是20萬(wàn)元附近的優(yōu)秀代表，豐田不僅需要積淀,，也需要更多創(chuàng)新才行,。未來(lái)拿到測(cè)試車后，我們也會(huì)第一時(shí)間為您帶來(lái)詳細(xì)的AH-100測(cè)試內(nèi)容,，還請(qǐng)您保持關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）