[汽車之家 試駕體驗]  上一期我們介紹了RX9的靜態(tài)表現，這期我們要來介紹RX9的動態(tài),。作為一臺榮威品牌目前的旗艦SUV車型,，RX9駕駛的品質對的起定位和它的名字。著眼于家庭的車型在動力系統(tǒng)上毫不含糊,，2.0T+9AT的組合可以保證動力與舒適并存,。事實上榮威RX9的動力感受要比參數來的更加明顯。和此前同樣是2.0T動力的iMAX8車型相比,，這臺RX9會讓你感覺更加有力,。

● 9AT變速箱，真是少見

　　本車使用珠峰架構打造,，使用一臺2.0T發(fā)動機和采用ZF提供技術的9AT變速箱,，具備六種動力模式，并且提供四驅車型,。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜,、后多連桿的設計，很常見的架構,。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上,，本車配置了L2級別的自適應巡航系統(tǒng)，還包含了自動泊車,、自動車道居中等等的輔助功能,。在此再一次強調，這些功能只是“輔助”，而不是“自動駕駛”,，駕駛這件事情最終還是要回到“人”的身上,。

● 動態(tài)表現

　　很意外我們竟然有機會能夠體驗這種非鋪裝路面。不過基于我們的配胎,，并未進行高強度的穿越。讓我最注意的地方,，反而是這輛車的舒適度,，因為在這種路況極差的環(huán)境下，車輛對于路面的不平還是有很強的緩沖能力,。

　　變速箱的反應讓人感覺比較輕柔,，不是那種鏗鏘有力的類型，保留了一定的舒適性,，降擋的速度也還不錯,。各種不同的駕駛模式，變速箱的邏輯也有些變化,，例如你選擇運動模式,，變速箱會維持在比較低的擋位。我是覺得使用“自動”模式是最好的,，因為你完全不用動腦,，油門踩下去就是了。

　　這次RX9給我比較大的感受是以往一些中國品牌減擋略有沖擊感的表現,，沒有出現在這臺車上,。逐步減速的狀態(tài)，變速箱也能安穩(wěn)度過,，同時車內也不會有什么噪音或是振動傳遞,，對于這個價位的產品它的表現很好。

　　底盤的部分和去年我們試駕過的榮威第三代RX5很像,，明顯的舒適取向,，好在懸架可以對車身有一定的支撐，不會因為體型大了而造成過多的晃動,。另外在RX9通過爛路的情況下,，可以明顯感覺到底盤隔音的處理下了一番功夫，兩側也是都是雙層隔音玻璃,，就算是車內傳遞進振動,，聲音個感官上也不會有太明顯的體驗。

　　整輛車的感覺都讓人覺得很輕快,，很柔和,，除了動力的特性，主要還是操作界面的設定。這點也和全新RX5非常類似,，方向盤非常輕手,，腳踏板的回饋力度也十分輕盈，非常家用車的取向,。這點和現在很多SUV雖然一點都不運動,，卻想要營造出優(yōu)點運動感的底盤質感完全不同。

● 結論

　　RX9整體的表現可以說是配置拉滿,、造型頂天了,。看得出榮威對于這款旗艦產品是花了心思在里面,。其實這一路看榮威這個品牌走過來,，除了整體設計有很明顯的進步，最重要的是那些參數表看不到的東西,，例如駕駛體驗,、變速箱反應的進步。把這點做好,，才是最重要而且最難的,，你說是嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥,，攝 汽車之家 張國梁,、張立祥）

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