[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 你知道的中國汽車市場出現(xiàn)過幾個絕對的爆款產(chǎn)品,?曾經(jīng)捷達桑塔納的時代,,物以稀為貴,一款車型極度熱銷的取決條件主要來源于“消費門檻”,,屬于完全的賣方市場,。但在過去十幾年中,新車的可選擇性太多了,,任何新爆款的出現(xiàn),,源于對于真需求的洞察能力,市場也慢慢變成了完全由買方來決定的,。
最近一次出現(xiàn)的爆款是誰,?對,宏光MINI EV,,這臺車用“低價”的敲門磚和“取代老年代步車”身份,,一入市場立刻爆紅,連續(xù) 28 個月蟬聯(lián)中國新能源車銷冠,。這款車的成功離不開對于真需求的了解,,五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今,,宏光MINI EV的“Bro”——五菱繽果來了,,在試駕后,我的感受是:這車能否繼續(xù)賣爆,,關鍵不在于產(chǎn)品本身,。
幾周前,我們已經(jīng)對這款車進行了完整的靜態(tài)體驗(點擊回顧),,從評論中能夠感受到,,五菱繽果的熱度來源,一是比宏光MINI EV更高一級的定位,,同時空間表現(xiàn)趕超“神車”飛度,,當然大家討論最多的還是這臺車到底會賣多少錢,?所以這次試駕結束后,,我對大家關心的問題也都有了一些相對清晰的答案,,您也看看,,我說的在不在理,。(特別說明,此次車輛非最終量產(chǎn)版本,,部分參數(shù)及感受以最終交付版為準)
和飛度比行駛品質(zhì)?我告訴你答案
在試駕前我對五菱繽果有一個很明確的預期,,過去一年里我試駕過定位大致相同的零跑T03,、長安lumin以及哪吒V等車型,,這類車在真實使用中,,其實只要動力響應靈活,,轉向和踏板質(zhì)感正�,;揪涂梢赃_到60分的預期,,而其他在噪音控制以及懸架底盤高級感上的表現(xiàn)都屬于加分項,,畢竟這個級別和價位,多數(shù)人的預期聚焦在:好開好用即可。
這次的試駕集中在城市內(nèi)部,,低速路段的頻繁啟停,以及在環(huán)路上的中高速行駛,。五菱繽果的行駛表現(xiàn)也完全在預期之上,加速踏板很容易做出平順的動力控制,,轉向手感和踏板的配合也很順手,,中低速下的提速效果也很干脆,會給人一種駕駛很輕松的感覺,。
與動力相關的方面,,唯一的缺點可能是動能回收的介入,尤其在“強”擋位下,,在加速踏板松開后,,動能回收的介入會有0.5秒的延遲,與駕駛者的預期會有些脫節(jié),。這種脫節(jié)感受,,最早我以為是動力切斷有延遲,但后來確認是動能回收帶來的,。駕駛員的預期是松開加速,,車輛可以配合動能回收緩慢減速,但這臺車會的實際表現(xiàn)是,,松開踏板,,車輛滑行,然后動能回收突然介入,,不知道未來量產(chǎn)版會不會有所優(yōu)化,。
在城市內(nèi)80km/h時速下,車輛的噪音控制表現(xiàn)不錯,尤其是門窗對于風噪的隔音效果是高于預期的。同時,,很多小型和微型電動車容易出現(xiàn)電機嘯叫的問題,,在五菱繽果上也沒有出現(xiàn),,對電機倉的隔音控制做的也很不錯,。
雖然會有一定的路噪,,但對于該級別的產(chǎn)品而言也在可接受范圍內(nèi),。而關于后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架,,雖然對小震動的過濾一般,但配合車身底盤,,五菱繽果對于大震動的緩沖還是不錯的,,在一些減速帶以及路面坑洼時,車輛整體的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)不錯,。
關于極速上限被鎖定在100km/h,,五菱官方的答復是考慮車輛的能耗經(jīng)濟型以及車型定位兩個原因,高車速帶來的高風阻對于這類小型車是不利的,,另外目前車輛官方333km續(xù)航的標定,,也是將車輛的出行范圍鎖定在了城市內(nèi),跨城高速出行并不是主要的考慮場景,。
小結:正如開始說到的,,大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開,五菱繽果顯然是做到60分+了,,對于任何代步需求來講,,這臺車是靈巧好用的。而關于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話,,我認為多數(shù)繽果的目標人群核心考慮的,,畢竟這個價位的產(chǎn)品,內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會不會是你的“代步首選”,。
雖然之前我同事已經(jīng)做過完整的靜態(tài)體驗(再次來個傳送門),但我也想和大家分享下我的感受,,因為這臺車靜態(tài)上的表現(xiàn)才是真正驚喜的地方,。首先外觀層面就不細聊了,整體是完全圓潤化取向的,,我個人的反饋是這臺車非常中性化,,沒有明顯更適合什么人群,就是一臺設計很平和的車,。
特別要說的是,,這臺車的配色選擇都很不錯,除了“冰梅粉”稍微有些跳脫外(女生還是很滿意的),其它3個顏色黑,、白,、綠,實車效果都很好,,而且也都有很年輕化加分,。
不算差的設計+在線的配色審美,這類代步車也會有很好的年輕人的市場,。誰又會不愿意在市內(nèi)開一臺車長不到4米,,寬只有1米7多一點的小車呢。說到尺寸,,這臺車長不到4米的車,,軸距居然有2560mm,超過了飛度,,零跑T03同類小型車,。
前有4150mm長的比亞迪海豚做出了2700mm的變態(tài)軸距,現(xiàn)有五菱繽果3950mm車長做出了2560mm的軸距,,甚至車長與軸距比更高于海豚一籌,。所以,我們現(xiàn)在不得不承認,,純電動車的布局先天優(yōu)勢,,對于空間利用率是碾壓燃油車的。
雖然與車價有直接關系,,但審美在線的設計師可以通過一些小細節(jié),,讓車輛變的更精致。車頭菱形下格柵,,前后車燈等艙內(nèi)的造型,,以及短小的后擾流板,都是通過設計而帶來成本不高的美感提升,。相信我,,如果在大街上看到這臺車,你一定會理解我說的話,。
內(nèi)飾與外觀一樣,,應用了很多圓形的元素來強調(diào)復古家具的風格,在頂配車型上,,車輛提供了2個大尺寸的屏幕進行了貫穿,,但未來在低配車型上會有調(diào)整,雖然官方未具體說明,,但中控車機屏幕會替換為一個尺寸更小的,,且不會與儀表盤進行貫穿橋接,。
中控臺車機屏幕下方使用了鋼琴漆的亮面材質(zhì),配合設計風格很有復古英倫風格,,但其實我個人認為亞光材質(zhì)更耐看,,也耐用。比如方向盤上使用的就是啞光按鍵底盤材質(zhì),,很舒服,。
目前內(nèi)飾用料和配置都是比較不錯的,但和很多人一樣,,會擔心在未來上市的低配車上出現(xiàn)大幅度的削減,現(xiàn)場我也和工作人員努力表達了這臺車應該比優(yōu)秀的地方在低配車上保留,,比如在滿足功能性的前提下,,車機屏幕削減其實可以介紹,但建議保留現(xiàn)在在舒適化功能上的用料和配置,。但反之,保留這些,,也一定會對售價造成影響,。這車到底賣多少錢的問題,就又變的更關鍵了,。
前排的重點驚喜是空間,,我之前同事1米8的身高做進去頭部也并不擁擠,。同時,車輛中控臺下方是完全打通,,提供了足夠優(yōu)秀的空間感,,當然你愿意的話也可以放寫日常的背包。
后排的空間在2560mm軸距基礎上也顯得并不緊張,,1米8身高體驗者腿部也依然還有不錯的空間,,只是頭部稍顯緊張,只有2指的距離,。大家也可以參考之前我同事對繽果和飛度的空間對比,。
無論前排還是后排的座椅,我認為都是這個價位少有的在材質(zhì)和坐墊厚度方面做的很不錯的,,有很好的支撐性,。但明顯的缺點是后排坐墊有些過短,,對腿部承托不足,。不過應對中短途出行乘坐的話,,還是可以接受的,。
最后要說的是,,后備廂的儲物能力是這臺車主打的優(yōu)勢之一,。在采用了掀背式設計后,這臺車整個后備廂采用了下沉設計,,而且下沉深度很高,,這樣極大提升了后備廂可容納的物品高度。現(xiàn)場工作人員也準備了整整一推車的物品,,均可以在不放倒第二排座椅的前提下放進后備廂,。
總結:決定爆款成敗,只剩價格懸念了
正如開始說到的,,大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開,,五菱繽果顯然是做到60分+了,對于任何代步需求來講,,這臺車是靈巧好用的,。而關于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話,前文中我們也提到了,,應該不會是繽果的目標人群核心考慮的,,畢竟這個價位的產(chǎn)品,內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會不會是你的“代步首選”,。
這臺車其實有很明確的競爭對手,,一來是現(xiàn)在在售的零跑T03,長安Lumin以及哪吒V,,但新車打舊車來看,,顯然繽果有充足的產(chǎn)品優(yōu)勢。但真正的競爭對手將會是比亞迪即將發(fā)布的純電動小型車海鷗,,現(xiàn)場我也和五菱品牌的人交流了很多的觀點,,其實大家都很清楚,,對于10萬元以內(nèi)的小型車而言,戰(zhàn)勝對手的核心還是定價以及配置策略,,誰的成本控制更好,,誰會在主銷配置上拿出更多誠意,誰的交車速度更快,,才是關鍵,。而從這次試駕的感受來看,五菱繽果能不能延續(xù)宏光MINI EV的爆款角色,,核心也將是它到底會打出什么樣的價格組合牌,。(文/圖 汽車之家 姚嘉)
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