◆ 混動版不止省油,，行駛質(zhì)感也提升了

　　前面已經(jīng)說了,，混動版是銳界(參數(shù)|詢價)L最大的亮點之一。說到混動版,，大家第一反應(yīng)就是更省油,，用車成本更經(jīng)濟(jì)。實際上,，混動版帶來的遠(yuǎn)不止這些,，尤其是行駛質(zhì)感方面，相比燃油版同樣有明顯的優(yōu)勢,。

　　銳界L混動版搭載了源自全球十佳發(fā)動機(jī)系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動機(jī),，同時匹配無級電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達(dá)到7秒級別,。至于其他數(shù)據(jù),，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實現(xiàn)一箱油跑1188公里,。當(dāng)然,，這些都有待我們拿到測試車后,，再另外進(jìn)行實測,。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗,。

　　銳界L混動版開起來最直觀的體驗就是更爽了,，首先是動力響應(yīng)更加直接干脆,，只要愿意給油門，它的動作絕對利索,。其次即使是大部分工況都是混合驅(qū)動,，可發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的協(xié)作還是比較默契的，加上采用電控?zé)o級變速箱,，在提速過程中,，車輛整體平順性值得點贊。

　　雖說絕大部分工況下,，發(fā)動機(jī)都參與驅(qū)動,，可哪怕在高速巡航時，它的“存在感”都不強(qiáng),，一方面是系統(tǒng)匹配做得好,，另一方面得益于車輛不錯的靜謐性。坐在車內(nèi),，體感上能感覺得到發(fā)動機(jī)正在工作,，但聲浪是比較柔和的。至于轉(zhuǎn)向手感,，或許是想營造輕松愜意的駕駛感受,，銳界L無論在哪種模式下，手感都偏輕,。

　　銳界L采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,，同時配備智能適時機(jī)械四驅(qū)，車輛能做到適時切換兩驅(qū)或者四驅(qū),，適應(yīng)各種復(fù)雜路況的同時,，平衡操控性和經(jīng)濟(jì)性。至于開起來的感受,，銳界L的底盤調(diào)校跟印象中的福特車完全不同,，偏柔軟的風(fēng)格顯然更適合家用SUV的定位。

◆ 加速/剎車簡單測試

　　我們對銳界L進(jìn)行了簡單的測試,，實測0-100km/h加速成績?yōu)?.63秒,，100-0km/h剎車成績?yōu)?1.77米。加速橫向?qū)Ρ葷h蘭達(dá)雙擎七座版的8.63秒,，銳界L的優(yōu)勢明顯,。而剎車能力方面，漢蘭達(dá)（39.27米）則更為出色,。當(dāng)然,，由于本次測試受限于場地和時間，成績僅做參考,，等拿到測試車后,，我們再跟大家詳細(xì)的分享。

全文總結(jié)：

　　銳界L這次可謂是有備而來,，既補(bǔ)齊了自己沒有混動版的“短板”,，在外觀、內(nèi)飾,、配置以及空間等各維度都進(jìn)行了升級,，競爭力大大增強(qiáng)。本次我們試駕體驗的混動版,，無論是空間,，還是駕駛質(zhì)感以及續(xù)航，可以說都滿足了大家對一款家用SUV的要求,，非常適合長途出游,。當(dāng)然，銳界L如今面臨的對手可不只是漢蘭達(dá)了,，還有理想L8這種強(qiáng)悍的新勢力,。結(jié)合今年的車市環(huán)境,，它同樣面臨著“要利潤，還是要市場份額”的選擇,，這就要看最終的上市價格了,，大家覺得銳界L如何定價，才會有好的市場表現(xiàn)呢,？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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