[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  換代雅閣要來了,，它該怎么樣登場呢,？我想到了一個(gè)形容詞，王者姿態(tài),！不過當(dāng)我來到試駕活動(dòng)現(xiàn)場看到本尊以后,，這個(gè)王者卻沒有浪費(fèi)一秒時(shí)間用來擺姿態(tài)，反而是迫不及待地要告訴大家它這幾年在中國市場以及年輕人身上學(xué)到的各種新東西和新潮流,。既然這樣,，我們也不說過多的開場白了，這次新車的信息量還真有點(diǎn)大！

　　雅閣已經(jīng)來到第11代車型了,，不過接下來可不是資歷展示時(shí)間,，先不說新車亮點(diǎn)過多要集中火力來關(guān)注，更重要的是,，雅閣從六代開始就正式國產(chǎn),，陪伴了我們那么多年，我想在大部分人的生活記憶片段里,，總會(huì)有雅閣登場的機(jī)會(huì),，回顧的工作就交給各位結(jié)合自己經(jīng)歷好好品味吧。

　　全新一代雅閣的上市時(shí)間尚未公布,，但估計(jì)也不用等太久,，或許下個(gè)月的上海車展就會(huì)有新消息出來。詳細(xì)的車型方面,，結(jié)合這次的試駕會(huì),，我們猜測全新一代雅閣初期只會(huì)提供插電混動(dòng)版和燃油版車型，混動(dòng)版先不出來,。

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　　這篇試駕文章建議大家搭配上面的視頻服用，效果會(huì)更好哦,！視頻主要聊新車的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)感受,，文章就負(fù)責(zé)補(bǔ)充一些信息點(diǎn)，更重要的是給大家呈上直觀的數(shù)據(jù),，不僅有空間的測量,，我們還做了性能和能耗的測試呢！

　　全新一代雅閣的外觀顏色還是有7種,，最特別的就是新增的翎羽藍(lán),，質(zhì)感棒棒的。另外6種選擇,，感覺就偏主流一點(diǎn),，沒那么耀眼。

　　全新一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)走的是運(yùn)動(dòng)路線,，但不是那種高調(diào)夸張的風(fēng)格,，它的套路還是比較典型的，主要是靠黑化,。最直白的就是中網(wǎng)了,，感覺傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)中網(wǎng)都長這樣。說到這里,，這臺(tái)車的外觀其實(shí)挺有老本田的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味,，我個(gè)人感覺本田在美國市場主打的兩款新車，ZR-V 致在和雅閣，它們的設(shè)計(jì)傳遞出來的都是這樣的傳統(tǒng)熱血風(fēng)味,。

　　說來也奇怪,，現(xiàn)在很多新車設(shè)計(jì)都追求前衛(wèi)大膽，五官長得是越來越模糊了,，反而雅閣這種車頭輪廓規(guī)規(guī)矩矩,，各種元素都長在應(yīng)該長的地方，線條方正造型立體,，感覺還挺順眼的。和上一代車型相比的話,，新一代雅閣的設(shè)計(jì)算是抹去了成熟和老氣,，前臉看不見鍍鉻元素，運(yùn)動(dòng)風(fēng)貫徹到底,。

　　根據(jù)官方給出的消息,，插混版所有車型都配置18英寸輪圈，燃油版根據(jù)不同車型會(huì)有3種尺寸的輪圈,，也就是從17英寸到19英寸,，試駕會(huì)上看到燃油版車型的19英寸輪圈,，效果確實(shí)精神。

● 內(nèi)飾：沉穩(wěn)中也有亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾部分,，設(shè)計(jì)不多說了,，重頭戲是在車機(jī)系統(tǒng)這里，這里我只想說“還得是雅閣,！”，最新的Honda Connect 4.0第一次只能是給雅閣，看來雅閣確實(shí)是全村人的希望，地位太重要了,。

　　說回Honda Connect 4.0,，這絕對(duì)是一套很對(duì)大家口味的多媒體系統(tǒng)。在試駕說明會(huì)上,，介紹新車開發(fā)和設(shè)計(jì)等的工程師都會(huì)親自來講解，這些工程師全部來自日本，不過,，講解Honda Connect 4.0的工程師是個(gè)中國人，本土的團(tuán)隊(duì)針對(duì)的自然是最符合我們使用習(xí)慣的功能。

　　功能上的體驗(yàn)可以看我們下方的視頻,，這里我想說的是百度地圖和CarPlay對(duì)我來說真是兩個(gè)新增的王炸功能,。這里總結(jié)一下使用感受，系統(tǒng)整體的響應(yīng)算得上是流暢的,，進(jìn)入一些應(yīng)用它雖然不算快,，但起碼不會(huì)卡。功能表現(xiàn)足夠全面,，體驗(yàn)下來唯一想吐槽的就是倒車時(shí)多媒體系統(tǒng)的音量還是不會(huì)自動(dòng)變小,。

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　　儀表盤造型怎么說呢,，這個(gè)設(shè)計(jì)就是刻意營造出來的割裂感,，一個(gè)怒刷存在感的儀表盤，好處就是你確實(shí)會(huì)注意到它,�,？赡苣銜�(huì)覺得這個(gè)儀表盤造型和內(nèi)飾風(fēng)格有點(diǎn)不太搭，確實(shí),，美版雅閣在這里就是個(gè)常規(guī)造型,，儀表盤屏幕倒是一樣大的，都是10.2英寸,，但是造型一變,，國產(chǎn)版在這個(gè)超立體邊框包圍之下，看上去感覺屏幕不大,。

　　座艙環(huán)境控制旋鈕,，這個(gè)新東西最加分的地方是它看著很炫，在最顯眼的C位有這么一個(gè)特別的旋鈕,，中間還是個(gè)屏幕有動(dòng)畫,，誰看見了都想研究一把。功能上的話它倒沒什么太新鮮的,，主要就是一些空調(diào)模式的快捷鍵,，和大家手機(jī)上的智能家電App差不多。

　　配置上還有兩個(gè)小細(xì)節(jié)值得說下,，首先是上方的攝像頭,，它有面部識(shí)別功能，當(dāng)它認(rèn)出你上車的是你之后,，座椅,、空調(diào)和座椅溫度等都會(huì)直接進(jìn)入到你的主場，按照你之前保存的設(shè)定馬上調(diào)整好,，另外它看到你打哈欠或者不專心走神后都會(huì)讓系統(tǒng)來提醒你,，當(dāng)然攝像頭也不僅僅是只管駕駛員，你也可以靠它來在中控屏幕上看后排孩子的情況,。

　　另一個(gè)就是攝像頭旁邊的流媒體后視鏡了,，它還帶有行車記錄儀和實(shí)景導(dǎo)航功能，功能很強(qiáng),，不過如果它能跟下方大屏聯(lián)系上就好了,，現(xiàn)在這個(gè)東西就是個(gè)獨(dú)立的存在，查看行車記錄儀視頻只能在流媒體后視鏡上完成,�,？偟膩碚f，配置很搶眼,，希望這些搶眼殺器可以在中配車型上就能出現(xiàn),。

　　輔助駕駛方面，功能上的提升十分明顯,，不過硬件也有一定升級(jí),，就好像前方傳感器攝像頭，水平視角范圍從50°提升到100°,，還帶保溫功能,，防止冬季水汽進(jìn)入內(nèi)部；前后雷達(dá)和傳感器檢測精度也有提升,。功能上的話,，車道保持輔助系統(tǒng)更強(qiáng)了，現(xiàn)在就算沒有行車線也能跟隨前車走下去,，還新增了穿行先知,、變道后衛(wèi)、變道智駕和彎道智駕這幾個(gè)功能,，對(duì)比現(xiàn)款雅閣的話呢,，它還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和智能泊車輔助功能。

　　這些武裝全上陣的話,，實(shí)力放在主流對(duì)手里面算比較突出了,，但看慣新勢力表演的觀眾應(yīng)該會(huì)覺得還是小菜一碟,。這些功能里邊我特意試了下變道智駕,，先看廠家對(duì)這功能的介紹：在70km/h以上行駛時(shí)，只要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈,，系統(tǒng)就會(huì)輔助操作方向盤完成變道,；到我操作了，轉(zhuǎn)向燈一打,，系統(tǒng)先是給我來了個(gè)提速,，然后開始有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作,，整個(gè)過程有點(diǎn)生澀，用著還是不怎么放心,，希望后期能更新一下提升表現(xiàn),。

● 空間：有硬傷仍然能打

　　座椅先從顏色聊起，汽油版有紅色可選,，插混版主打的是一個(gè)高檔味道,，所以它會(huì)有專屬的高質(zhì)感麂皮座椅，白色內(nèi)飾也是只有插混版才能選到,。座椅舒適性表現(xiàn)讓人滿意,，包裹到位，支撐合適,，適合長途乘坐,，再加上我們這臺(tái)頂配還有座椅通風(fēng)和加熱，幫助你快速進(jìn)入狀態(tài),，如果能加個(gè)方向盤加熱就完美了,。

　　后排扶手是中國車型的專屬，又大又長的造型確實(shí)是賣力討好大家了,，不過這個(gè)扶手在現(xiàn)款雅閣上就有了,，而且現(xiàn)款車型上的扶手還多了多媒體控制按鍵，另外一些中型車上的傳統(tǒng)商務(wù)風(fēng)配置,，像后排老板鍵和遮陽簾,，在這臺(tái)雅閣上也沒有出現(xiàn)了。

　　乘坐空間表現(xiàn),，結(jié)合座椅測量和人肉比劃,，全新雅閣的乘坐空間和現(xiàn)款車型差不多，優(yōu)點(diǎn)也還是那些,，腿部空間充足,，坐墊長度也不錯(cuò)，舒適度讓人滿意,。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間不會(huì)讓大家失望,，插混板車型有個(gè)地方會(huì)比較吃虧，那就是前排扶手箱很淺,，燃油版就正常很多,。

　　打開插混版車型的后備廂，一整塊凸起還是挺影響心情的,，不過沒想到這不怎么影響實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn),，三個(gè)行李箱還是輕松放進(jìn)去了，而且相當(dāng)規(guī)整,，量身定做一樣,，翻看官方給的資料,，其實(shí)這臺(tái)車的后備廂容積也有430升，燃油版后備廂顯然更變態(tài),，容積有575升,，這臺(tái)插混版的后排座椅和現(xiàn)款頂配混動(dòng)版一樣，只支持整體放倒,。

● 動(dòng)力：呈現(xiàn)更多風(fēng)味

　　從試駕會(huì)現(xiàn)場的車型來看,，全新一代雅閣上市初期會(huì)提供兩套動(dòng)力，首先就是在現(xiàn)款雅閣里當(dāng)大將的1.5T車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率192馬力（141kW）,，最大扭矩260牛·米,，它的搭檔是一臺(tái)CVT變速箱,，新東西不多，表現(xiàn)方面大家也熟悉,，畢竟很多人都親身跟它過過招,，今天就不開它了。重頭戲在另一套動(dòng)力系統(tǒng),，廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車就是面前這臺(tái)雅閣,，這身份聽著非常創(chuàng)新，但其實(shí)就是大家熟悉的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)+大電池,，再配個(gè)充電接口,。

　　展開來介紹，首先是第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng),，里面的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%；E-CVT雙電機(jī)變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu),，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪,，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能；PCU動(dòng)力控制單元尺寸更小輸出更強(qiáng),。

　　接下來是無法忽視的電池部分,，因?yàn)檫@么一大塊凸起在后備箱也太搶眼了，電池容量17.7kWh,，WLTC純電續(xù)航82公里,，最后就是充電部分了，這臺(tái)車只有慢充,，在外面找慢充樁充電看來只會(huì)越來越困難了,，只能往自家停車位想辦法了,，這才是最香的用車方案,。

　　廠家對(duì)這臺(tái)插電混動(dòng)版的雅閣在駕駛方面最重點(diǎn)介紹的一點(diǎn)是：不管是滿電還是匱電,，它都能保證始終如一的動(dòng)力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,，也就是說這臺(tái)車即使是在匱電情況下最少也是一臺(tái)大家熟悉的混動(dòng)版,。確實(shí)，它做到了,，把這臺(tái)車開起來的第一件事就是切換到EV模式把電跑完,，EV部分的動(dòng)力感受不用多說，安靜平順響應(yīng)快,，就是很主流的電車味道,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始勤勞工作后，動(dòng)力輸出響應(yīng)的感受沒怎么變化,，還是那么積極,，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性比以前變高了，轉(zhuǎn)速上升更積極,，呈現(xiàn)出來的節(jié)奏感相當(dāng)棒,，爆發(fā)力也不弱，超車提速挺能給人信心,。

　　在駕駛模式方面,，最能體現(xiàn)這臺(tái)車血性的并不是運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式在大部分主流的車型上都有,，而且風(fēng)味都差不多,，這臺(tái)車比較特別的也就是會(huì)多了個(gè)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪助助威。來勁的是個(gè)人模式,，進(jìn)入到里面的設(shè)置菜單,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)可以調(diào)味的東西實(shí)在豐富。

　　還有一個(gè)新變化,，方向盤后的減速撥片多了2個(gè)擋,，現(xiàn)在來到6擋了，而且現(xiàn)在長按“-”號(hào)撥片可以實(shí)現(xiàn)固定減速段,，以前只有在運(yùn)動(dòng)模式才能固定住,。

　　接下來我們給大家準(zhǔn)備了全面的測試，動(dòng)力感受就不多聊了,，直接上成績,！

■ 0-100km/h加速測試

　　第一步，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，這一步有點(diǎn)考到人了,，現(xiàn)在沒有實(shí)體按鍵了，需要你在儀表盤上的菜單操作,，這步搞定之后,，接下來的都很熟悉了,，油門一腳踩到底，它就能給你個(gè)出色成績,。從車外來看,，沖出去的那一下足夠生猛，在車內(nèi)也是同樣的感受,，順著這個(gè)暢快節(jié)奏,，很快就來到100km/h。最好成績是7.3秒,，比老款混動(dòng)車型的實(shí)測成績還優(yōu)秀,，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn),，40-80km/h加速只需要3.4秒,，而80-120km/h加速則需要5.4秒，這兩組加速數(shù)據(jù)輕松秒掉了不少對(duì)手,。更重要的是,，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，在中途加速時(shí),，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力,，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢,。

　　對(duì)于雅閣來說,，拿下這樣的加速成績，可以說是把附加題也給做了,，和主流中型車對(duì)手相比,，加速實(shí)力完全不掉隊(duì)，后面再回到它主場油耗部分,，那才是大殺四方的時(shí)刻,。

● 操控,、制動(dòng)和噪音表現(xiàn)

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，重點(diǎn)是在自適應(yīng)懸掛這個(gè)配置，它通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài),，調(diào)整4輪減振器衰減力,。直接說感受，濾振表現(xiàn)相當(dāng)好,，沒有現(xiàn)款雅閣那種脆脆的味道,，多了幾分厚重感，需要韌性的時(shí)候它也能給到，不會(huì)只懂硬碰硬,，所以面對(duì)一些大的顛簸也比較從容,，對(duì)于一臺(tái)中型車來說，懸架的舒適性到位了,，甚至還有點(diǎn)高級(jí)感。

　　轉(zhuǎn)向方面,，開過的同事都夸這臺(tái)雅閣的轉(zhuǎn)向手感,，力度適中，轉(zhuǎn)向的隨速增益特性比較明顯,，也挺好適應(yīng),，指向足夠精準(zhǔn)，車身跟進(jìn)毫不拖沓,，看來車尾的那塊大電池沒有變成負(fù)擔(dān),，看了資料還真是，整車質(zhì)量還不到1.8噸,，配合這個(gè)低矮的坐姿和支撐性出色的懸架表現(xiàn),，在彎道里面，味道相當(dāng)緊湊,，是會(huì)讓人開心的調(diào)校,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　剎車成績還算規(guī)矩，靠譜的輪胎配置發(fā)揮了很大作用,，這款輪胎的經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)表現(xiàn)都是主打項(xiàng)目,，來到實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，它確實(shí)都兼顧到了,。

　　剎車踏板的腳感反饋值得稱贊,，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊,，幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板就能感覺到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控,，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間,。

■ 噪音測試

　　你知道廠家一定會(huì)提這塊的，畢竟前幾代雅閣的噪音表現(xiàn)是被車主們追著來吐槽的水平,，來到最新一代,，配置上就有ANC主動(dòng)降噪，實(shí)力很能打,，還有個(gè)“旁門左道”,，那就是這臺(tái)車配置了BOSE音響，全車共有12揚(yáng)聲器，沉浸在好聽的音樂里,，其它的聲音就不會(huì)那么在意了,。

　　上了噪音儀，從成績來看也確實(shí)沒有意外,，新車的噪音表現(xiàn)和現(xiàn)款車型相比進(jìn)步明顯,，怠速和低速時(shí)表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi),，坐在車內(nèi)感覺比較安逸,、舒適。另外發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電驅(qū)動(dòng)的噪音差別還是挺明顯的,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來看會(huì)高了1分貝多,。

● 能耗表現(xiàn)

■ 純電續(xù)航里程

　　現(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺是越來越難了,，反而快充樁的充電站遍地開花,，多一個(gè)快充接口，在外面找充電樁也方便不少,。所以在我跑斷腿才找到慢充樁時(shí),，我滿腦子只有一個(gè)問題：不給快充接口是故意的嗎？不管答案如何,，我的表情都會(huì)轉(zhuǎn)換成那個(gè)咬牙切齒的經(jīng)典臉譜,。

　　充電這里還有兩個(gè)與眾不同的表現(xiàn)，第一個(gè)是開始充電之后,，充電口旁會(huì)亮個(gè)小燈,，但車內(nèi)儀表盤或中控屏沒有任何狀態(tài)顯示，只有把車電源打開,，翻看儀表盤上的菜單才找到一個(gè)剩余充電時(shí)間顯示,，簡陋到讓人一秒想到油改電。第二就是充完電拔槍前記得要在充電口角落的按鍵按一下,，不然槍會(huì)被鎖住拔不下來,。

　　對(duì)了，儀表盤上的電動(dòng)和混動(dòng)行駛里程都是根據(jù)實(shí)時(shí)的消耗估算出來的,，所以就算每次把電充滿到跳槍,，上車后看到的電動(dòng)行駛里程都會(huì)不一樣，所以最終成績能跑到官方公布的82公里嗎,？先劇透一下,，我出發(fā)時(shí)儀表盤顯示的電動(dòng)行駛里程是89公里，是個(gè)不錯(cuò)的鼓勵(lì)呢,！接下來有點(diǎn)刺激了,。

　　從上面的測試可知,，從充滿電行駛到系統(tǒng)因電量低自動(dòng)跳出EV模式，這臺(tái)車以純電行駛的方式一共跑了101公里,，已經(jīng)超過了廠家公布的純電續(xù)航行駛里程（82公里）,，這是個(gè)相當(dāng)漂亮的成績，也證明了它是一臺(tái)實(shí)用性很靠譜的“電車”,。

■ 油耗

　　接下來在匱電的狀態(tài)下行駛103.7公里消耗了5.04升92號(hào)汽油,，通過計(jì)算得出它的饋電油耗為4.9升/百公里，它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為3.3L/100km,，這個(gè)數(shù)字還不是王炸嗎,？

　　綜合來說，100公里左右的純電續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)用,，足夠hold住大部分人每天上下班的路程,。每天回家把電充上,，那用起來基本就是臺(tái)純電動(dòng)車,。去趟長途旅行，那更是這臺(tái)雅閣發(fā)大招的絕佳機(jī)會(huì),，油箱容積有43升,，滿油滿電出發(fā)，目標(biāo)就是九百公里內(nèi)的行程絕不進(jìn)加油站,，回程的時(shí)候還能跟車上小伙伴說一句：“我還是習(xí)慣去家附近相熟的加油站補(bǔ)充燃料”,，深藏功與名。

● 總結(jié)：

　　剎那光輝不代表永恒,，想必此刻我們很多人都感受到這種壓力了,，那些你精心設(shè)計(jì)的妙語連珠，在AI面前可能就是出口就來的事,，完全不堪一擊,。全新一代雅閣的各種亮點(diǎn)以及成績單都擺在這里了，我們看到的除了有實(shí)力,，還有它嚴(yán)陣以待的姿態(tài),，這個(gè)級(jí)別里冒出的攪局者現(xiàn)在是越來越多了，與其被人偷襲,，倒不如自己筑牢堡壘,。哦，對(duì)了,，這個(gè)堡壘的大門容不容易被攻開現(xiàn)在還是個(gè)懸念呢,，畢竟這臺(tái)車最重要的性價(jià)比還要等廠家公布定價(jià)才能結(jié)合來看，此刻緊張的會(huì)是誰呢,？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）