[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  150萬輛，這是吉利博越家族用7年時間交出的完美答卷,。本文的主角博越COOL推出之后,，未來將不存在2022款博越，也不存在博越X,，化繁為簡,，博越COOL將與博越L組成新博越家族，共同繼承吉利SUV旗幟產品的大旗。

　　為何我說的如此篤定,？我一直認為如今太多中國汽車廠商,，在產品、乃至品牌上都做的有些錯綜復雜,，發(fā)散式的嘗試不是壞事,，但消費印象這個東西多年以來不可避免，這也是為何許多老牌產品命名延續(xù)如此重要的原因,，所以博越這個名字的價值就足以保證它有了非常好的基礎,。當然，產品力自然也是重中之重,。

　　氧白,、氮藍、氫綠,、鈦灰四種車身顏色可選,，不像博越L那般提供幾種雙色搭配，尺寸小了顏色統(tǒng)一顯得整體感更協(xié)調,。

　　尾部的點睛之筆也在于很有標志性的貫穿式尾燈組,，以258顆LED燈珠，打造長達2746mm的發(fā)光弧線,，識別度絕對拉滿,。

　　車內主聊兩個部分——功能和體驗。博越COOL全系標配10.25英寸全液晶數(shù)字儀表+13.2英寸2K數(shù)字大屏,，車機芯片是主流的高通驍龍8155,，這就注定了這套銀河OS Air系統(tǒng)在使用感受上凌駕于同級別的絕大多數(shù)競品之上。

　　大膽地說,，博越COOL的內飾設計和功能性已經足夠在同級別產品中傲視群雄,，硬件方面的領先是一方面，另一方面也是得益于吉利如今的許多產品早已脫離純燃油車的思路范疇,，一臺10萬元的產品有著這樣的水準,，確實給予了同價位競品較大的壓力。

　　乘坐空間符合緊湊型SUV級別的正常表現(xiàn),，甚至乘坐空間方面，相比競品CS55PLUS也有著微弱的優(yōu)勢,，全車39個儲物格也屬于非常多的類型了,。

　　博越COOL配備1.5T+7DCT的動力組合,，發(fā)動機可輸出181馬力/5500rpm,，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時間為7.9秒。

　　至于許多人關心是否博越COOL后續(xù)會推出混動版本,，目前得知的答案是：待定,。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經足夠令人熟悉，日常用的轉速區(qū)間動力輸出順滑且流暢,，有著較為積極的油門響應,，但絕不是那種靈敏和敏感的感覺。低轉速區(qū)間動力的表現(xiàn)不錯,，所以對于城市駕駛的適配度會比較高,。

　　7DCT濕式雙離合器變速箱的傳遞效率達到98%，如果維持常態(tài)駕駛狀態(tài),，變速箱換擋速度以及平順性都沒什么問題,。但在面對一些超車急加速的情況時，變速箱的響應速度說不上太快,，降擋速度不夠利落干脆,。

　　懸架形式為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,，從形式上來說就已經抹消了網上認為這臺車來自于BMA平臺（繽越）的傳言,。前后懸架的行程相比CS55PLUS、哈弗H6等等產品都要更長一些,，包括調校的設定也讓博越COOL明顯定位于舒適性取向,。

　　從實際感受出發(fā)，懸架對于路面的顛簸過濾說不上透徹,，面對一些高頻振動亦或是減速帶時,，車身會有一些輕微的松散感，這一點與同門的博越L有著一些差距,。但畢竟是不同價位的產品,，所以有一些差異性是很正常的。

　　在駕駛過程中,，方向盤還是一如既往的偏輕,，所以也不要奢求于有過多的駕控感，就算方向盤力度可調又怎樣,，在我眼中就是——超超輕,、超超輕、超輕,。盡管有著不錯的車頭響應和靈敏度,，但駕駛感這個詞我不認為和這款產品有著很強的關聯(lián)。隔音方面也是如此,，出色的底盤質感和隔音令人印象深刻,，但車門部分的風噪依舊遏制的不夠透徹,。

　　博越COOL有著很好的駕駛視野，A柱整體較窄給予了不錯的橫向視覺空間,，另外座椅因為質感偏軟且坐姿不矮,，所以無論是乘客還是駕駛員，乘坐上去都有一些輕微的下陷感但又不會影響視野,，這一點還挺有好感的,。

　　由于全車線束帶寬的升級，博越COOL作為一款10萬元級SUV,，也像許多高端智能汽車逐步靠攏,。L2駕駛輔助已經出現(xiàn)在這個級別的產品上，博越COOL高配車型全車配備了5個高清攝像頭+4個雷達,�,？蓪崿F(xiàn)智能領航系統(tǒng)、ACC自適應巡航控制系統(tǒng),、AEB預碰撞系統(tǒng),、行人識別保護等多項駕駛輔助功能。

總結：

　　當今時代任何事情都流行一個“卷”字,，12萬的雪鐵龍C6卷的是價格,，造車新勢力卷的是服務，吉利這次我覺得卷的就是一個性價比,。有著博越的名聲,，和吉利對于博越COOL爆款的信心，難免我都會開玩笑的問一句：吉利你這是想賠本賣嗎,？（文/圖 汽車之家 周宇軒）