[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　雖然昨天只是天上多了點云彩,，但第二天一早就下了幾滴小雨,，雖然不大，但也足夠給賽道駕駛增加一些小插曲,，這就像人生,，總會有點小插曲。

　　今天的主角則是來自邁凱倫的Artura,，去年的10月份我在迪拜的路上開了一天,，但我覺得賽道上才更過癮，畢竟迪拜減速帶高的恨不得要爬過去,，市區(qū)的限速恨不得讓你推著走,，對于一輛超跑來說，這是折磨,。所謂念念不忘必有回響,，這不就來了。今天的賽道則是位于紹興的浙賽，一條F2規(guī)格的賽道,，全長3公里多一點,，我平時很少接觸，模擬器上也沒有下載這條賽道的MOD,，而上一次來的時候特朗普還是美國總統(tǒng),。此外這條賽道也不是等閑之輩，落差22米,，有一種從山頂往下沖的感覺,，如果你帶著VR頭盔跑過澳大利亞的全景山賽道，亦或是你真的跑過,，你能體會那種高往低沖刺時候的快感,，或者說是恐懼。

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　　 由于篇幅不受限,，所以開始前還是先嘮叨兩句Artura，邁凱倫將自己旗下車型分了三個3系列,，運動/超級和終極，運動就是GT系列,，主打一個入門容易,，超級就是Artura，就是對標(biāo)法拉利蘭博基尼啥的,，終極就是那些造不了多少輛超級限量,，格外有型，價格高企的車型,，比如P1等,。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后，邁凱倫首款大規(guī)模量產(chǎn)的混動超跑,，跟上了降低碳排放的步伐,。

　　相比于蘭博基尼的大膽前衛(wèi)，邁凱倫造型上的最大特點,，就是在車身上的各種開洞,，而與你在耳朵上打十幾個洞也只是為了酷不一樣，Artura身上的每一個開槽都是為了提升性能,，有些是為了給冷卻系統(tǒng)降溫,，有些是為了將氣流導(dǎo)入發(fā)動機，有些則是將亂流整理好讓行駛中效率更高,。

　　另外邁凱倫也沒有給這輛車配太過于夸張的空氣動力學(xué)套件,，現(xiàn)有的空氣動力學(xué)設(shè)計足以應(yīng)對車輛的性能，而當(dāng)它再次性能提升，出個什么高性能版本之時,，也許類似于720S那種可升降的尾翼或者是塞納那種固定式都有可能裝上了,。

　　在技術(shù)上，首次大規(guī)模量產(chǎn)混動車型,，也讓Artura使用了大量新技術(shù),，一方面是提升性能，一方面是為了降低重量,，電池帶來的額外重量還是非常明顯的,。新的碳纖維車架只有82kg。不同于以往,，新車車架左右兩側(cè)向后方進行了延展,，目的則是要保護電池系統(tǒng)在碰撞時減少傷害。

　　有了電動機的輔助,，發(fā)動機自然可以縮小尺寸和排量,，所以V6發(fā)動機替代了原有的V8，尺寸減少了220mm,，重量上減少了50kg,，布局上采用120°的夾角，渦輪增壓器依然放置在V型發(fā)動機中間,。采用P2的混動方案之下,，軸向磁通永磁同步電機被集成在變速箱內(nèi)部，也讓Artura可以有更緊湊的車身,，這樣可以在駕駛時有更靈活的動態(tài)表現(xiàn),。電動機搭配7.4kWh的電池，可以純電行駛31km,，對于超跑來說,，這個作用可能是讓你偶爾凌晨或者深夜進出別墅區(qū)的時候，能讓鄰居覺得你是個有愛心的人,。

　　在其他看不到的地方,，通過使用以太網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù)，網(wǎng)關(guān)相比之前從12個減少到4個,，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備讓數(shù)據(jù)傳輸更快,，與此同時也減少了線纜的使用，也能夠降低很可觀的重量,。此外還包括更輕的玻璃,，一體式的鋁制車尾覆蓋件等，最終它的整備質(zhì)量來到了1495公斤（干重1395公斤）,，配合680馬力的綜合功率,，720N·m的峰值扭矩,，從靜止加速到100km/h時間為3秒，從0到200km/h也只需要8.3秒,，極速則被定格在了330km/h,。

　　交代完一些基礎(chǔ)知識，是賽道體驗的環(huán)節(jié)了,。開超跑其實是需要一些技巧的,，這技巧從上車那一刻就需要掌握，特別是這種使用碳纖維盆式車架的超跑,，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的,，因為門檻太寬了，所以你需要用一種滑的方式,，這樣才會顯得更優(yōu)雅,。

　　面前的方向盤很素，這也是邁凱倫一個特點,，不希望把過多的功能集成在方向盤上,，讓駕駛員專心的去駕駛車輛，少一些干擾,，而對于一個開過方向盤上滿是功能,，甚至轉(zhuǎn)向燈都有的人來說，確實容易在賽道上入彎時打燈,。還有一點,，之前有網(wǎng)友在試車視頻里問過引入國內(nèi)的車型是否支持Carplay，經(jīng)過實際體驗,，目前支持用線連接，未來可能OTA升級到無線連接,。

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　　以純電的形式開始熱身圈，的確依然濕滑的賽道和沒有熱起來的倍耐力P ZERO CORSA（當(dāng)然最后也因為下雨沒有達到最佳的工作溫度）需要一個謹慎的開始,，但我覺得這只是為了讓每一個人知道它真的能純電行駛而已,，沒有哪一個汽車發(fā)燒友會喜歡悄無聲息的競賽，來自于身后發(fā)動機和排氣的轟鳴,，才是讓人突然亢奮的特效藥物,。這一刻就猶如口渴之人突然聽到了楊梅，瞬間口角生津的感覺,；這一刻猶如醍醐灌頂,；猶如突然解開一道方程式一般通透和爽快。

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　　當(dāng)經(jīng)過維修區(qū)的隧道,，進入到賽道之中時,，擰動儀表盤右側(cè)的駕駛模式按鈕，無論哪個都好,，只希望不再一片寂靜,。伴隨著身后V6發(fā)動機的一陣轟鳴，排氣管也終于迎來了渾厚的聲浪,，迪拜的妄想今天終于實現(xiàn)了,。

　　當(dāng)熱身圈通過13號彎之后，接下來的14-16號彎理論上將迎來這條賽道的最高速度,，理論上這里最高可以達到298km/h,。而在14號彎，太過于著急踩下全部的油門踏板,，則是會讓人事倍功半,，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下，輪胎也沒有達到工作溫度,，所以我迎來了浙賽第一個滑動,，伴隨著車尾向外甩出，車身也伴隨著滑動,，而此時需要精細控制住油門并且調(diào)整方向,，將車身盡快的回正，避免原地來一曲探戈,。當(dāng)然,，幫我把車身穩(wěn)定住的，除了一小部分那條件反射的救車動作之外,，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞,，所以與我的技術(shù)，不能說關(guān)系不大,，基本上一毛錢關(guān)系都沒有,。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風(fēng)輕的說著打滑了同時又沒有一點驚恐。

　　15號彎的樁桶讓我們無法在賽道跑出自己的最高速度,，遺憾么,？有點，不過處理好16號彎,，依然能夠在發(fā)車區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情,。賽道表面的雨水需要你更精細的控制油門，無腦的全力沖刺,，不只是在出彎時會得到一個Spin作為獎勵,，也會讓你損失出彎的速度。其實不僅僅是通過Apex的那一刻,，即使是直道上不對油門開度和擋位精細控制,，依然會讓車后輪產(chǎn)生劇烈的打滑,，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵，它足夠強大到讓普通人產(chǎn)生畏懼,。

　　理論上GP2車型在發(fā)車區(qū)大直到的末尾可以達到260km/h的尾速,，但今天的小雨讓人有所收斂。最終在1號彎之前,，我還是險些摸到了200km/h的邊緣,，這速度足夠讓人亢奮，你看著數(shù)字儀表車速瘋狂變化的同時,，你的心跳和血壓也在一起上升,。而對我來說，這也是最近5年內(nèi)摸到的最高車速,，經(jīng)歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢似的的電動車之后,，終于又一次有機會能夠聽著排氣深厚的轟鳴，發(fā)動機高亢的沖向8500轉(zhuǎn)/分的紅線,，變速箱快速且果斷的升檔,，看著速度表數(shù)字向200沖刺的機會。

　　在剎車區(qū)的全力制動,，本來已經(jīng)做好了車位會有擺動,，需要控制車身的動作，雙腿也已經(jīng)提前找好了支撐點,，準(zhǔn)備面對一場硬仗,。但實際上車尾卻非常的穩(wěn)定，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調(diào)整每一個輪胎的制動力,，所以剛才的一切動作都屬于又困哪要上,，沒有困難制造困難也要上，自己給自己加戲了,。

　　T1-T4號彎是一個爬升的過程,，而接下來T4-T6則是這條賽道的精華，不僅要經(jīng)歷13.5米的落差和7.3%的坡度,，如果說剛才的上坡只需要控制好油門和路線，那么在下坡路段,，這兩點之上還需要加上一個忍耐,。由于直路短且彎道急，一次稍微長時間的加速過程,，都可能導(dǎo)致錯過下一個剎車點,，無法進入到最佳的行車路線，而如果此時劇烈調(diào)整方向,，更是會讓車身開始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道,。所以借用官方的總結(jié),，在這里勻速行駛要比大開大合的架勢模式更有利，并且能夠減少輪胎和剎車的負擔(dān),。

　　對比于在這里開大牛的經(jīng)驗,，由于推桿式懸架的結(jié)構(gòu)特點，在這里會充滿了跳動,，每一次轉(zhuǎn)向都會感覺車身在跳動,，對于沒有信心將車輛完全控制在手中的人來說，它更容易讓人感到焦慮和恐懼,。而今天不同,，轉(zhuǎn)向的力度適中，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向,，另外車身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定,，穩(wěn)定到讓我有了信心，以為自己駕駛技術(shù)提升了不少,。

　　這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究,，比賽時T6的出彎路線選擇，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會如何展開,，在T12彎將迎來最抖的下坡路段,，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài)，你不會特別恐懼,，不會因為車身未知的動作而感到恐懼,，你會覺得它是可控的。

　　諸如以上的操作在經(jīng)歷過3輪之后,，賽道體驗也宣告結(jié)束,，雖不太想回維修區(qū)，但也知道有些事終要有結(jié)束的那一刻,。四圈的經(jīng)驗不算長,，我依然沒有很好的背下賽道的攻略，但總算是彌補了迪拜的遺憾,。

編輯點評：

　　以往我們會在這給一些購買建議,，但顯然今天是不需要了。超跑買的是性能,，也有社會認同感,，也有個人性格的展示。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來說,，前兩條我確實給不出什么建議,，但對于買邁凱倫會不會讓你很有個性這件事，我覺得可以多少聊兩句,。首先邁凱倫是一個在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績和精彩故事的品牌,，而這兩項賽事作為圈內(nèi)知名賽事,，也足夠撐起邁凱倫的地位。其次從靈魂人物來說,，無論是Niki Lauda還是gordon murray等,，他們都是自己領(lǐng)域的傳奇人物，前者在F1賽場留下了無數(shù)的傳奇故事,，后者設(shè)計的邁凱倫F1則是多項量產(chǎn)車記錄的保持者,。所以邁凱倫是一個能夠讓你在朋友聚會時有足夠談資的品牌，那些經(jīng)典故事也足夠給你的愛車帶上一個光環(huán),，讓你的品味和性格更具魅力,。

　　超跑終歸是少數(shù)人所有，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產(chǎn)品,，對于大多數(shù)普通人來說,，模擬器上體驗是常態(tài)，能摸到開到已經(jīng)是極限,，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂發(fā)呆,，拿出來摸兩下再放回去，不甘心但足以,。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	238.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	邁凱倫
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2022.07
WLTC純電續(xù)航里程(km)	31
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	500
最大扭矩(N·m)	720
發(fā)動機	3.0T 585馬力 V6
電動機(Ps)	95
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4539*1913*1193
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4539
寬度(mm)	1913
高度(mm)	1193
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1613
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	蝴蝶門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	160
整備質(zhì)量(kg)	1498
發(fā)動機	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機型號	M630
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	585
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	70
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	225
系統(tǒng)綜合功率(kW)	500
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	720
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	鋰離子電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	31
電池能量(kWh)	7.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	六年或7.5萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無

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