[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　雖然昨天只是天上多了點(diǎn)云彩,，但第二天一早就下了幾滴小雨，雖然不大,，但也足夠給賽道駕駛增加一些小插曲,，這就像人生,，總會(huì)有點(diǎn)小插曲,。

　　今天的主角則是來(lái)自邁凱倫的Artura，去年的10月份我在迪拜的路上開(kāi)了一天,，但我覺(jué)得賽道上才更過(guò)癮,，畢竟迪拜減速帶高的恨不得要爬過(guò)去,，市區(qū)的限速恨不得讓你推著走，對(duì)于一輛超跑來(lái)說(shuō),，這是折磨,。所謂念念不忘必有回響，這不就來(lái)了,。今天的賽道則是位于紹興的浙賽,，一條F2規(guī)格的賽道，全長(zhǎng)3公里多一點(diǎn),，我平時(shí)很少接觸，模擬器上也沒(méi)有下載這條賽道的MOD,，而上一次來(lái)的時(shí)候特朗普還是美國(guó)總統(tǒng)。此外這條賽道也不是等閑之輩,，落差22米,，有一種從山頂往下沖的感覺(jué),，如果你帶著VR頭盔跑過(guò)澳大利亞的全景山賽道，亦或是你真的跑過(guò),，你能體會(huì)那種高往低沖刺時(shí)候的快感,，或者說(shuō)是恐懼,。

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　　 由于篇幅不受限,，所以開(kāi)始前還是先嘮叨兩句Artura,，邁凱倫將自己旗下車(chē)型分了三個(gè)3系列，運(yùn)動(dòng)/超級(jí)和終極,，運(yùn)動(dòng)就是GT系列,，主打一個(gè)入門(mén)容易,，超級(jí)就是Artura，就是對(duì)標(biāo)法拉利蘭博基尼啥的，終極就是那些造不了多少輛超級(jí)限量,，格外有型,，價(jià)格高企的車(chē)型,，比如P1等,。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后,，邁凱倫首款大規(guī)模量產(chǎn)的混動(dòng)超跑,，跟上了降低碳排放的步伐。

　　相比于蘭博基尼的大膽前衛(wèi),，邁凱倫造型上的最大特點(diǎn),，就是在車(chē)身上的各種開(kāi)洞，而與你在耳朵上打十幾個(gè)洞也只是為了酷不一樣,，Artura身上的每一個(gè)開(kāi)槽都是為了提升性能,，有些是為了給冷卻系統(tǒng)降溫，有些是為了將氣流導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī),，有些則是將亂流整理好讓行駛中效率更高,。

　　另外邁凱倫也沒(méi)有給這輛車(chē)配太過(guò)于夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，現(xiàn)有的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)足以應(yīng)對(duì)車(chē)輛的性能,，而當(dāng)它再次性能提升,，出個(gè)什么高性能版本之時(shí)，也許類(lèi)似于720S那種可升降的尾翼或者是塞納那種固定式都有可能裝上了。

　　在技術(shù)上,，首次大規(guī)模量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型,，也讓Artura使用了大量新技術(shù)，一方面是提升性能,，一方面是為了降低重量,，電池帶來(lái)的額外重量還是非常明顯的。新的碳纖維車(chē)架只有82kg,。不同于以往,，新車(chē)車(chē)架左右兩側(cè)向后方進(jìn)行了延展，目的則是要保護(hù)電池系統(tǒng)在碰撞時(shí)減少傷害,。

　　有了電動(dòng)機(jī)的輔助,，發(fā)動(dòng)機(jī)自然可以縮小尺寸和排量，所以V6發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原有的V8,，尺寸減少了220mm,，重量上減少了50kg，布局上采用120°的夾角,，渦輪增壓器依然放置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中間,。采用P2的混動(dòng)方案之下，軸向磁通永磁同步電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部,，也讓Artura可以有更緊湊的車(chē)身,，這樣可以在駕駛時(shí)有更靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)搭配7.4kWh的電池,，可以純電行駛31km,，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，這個(gè)作用可能是讓你偶爾凌晨或者深夜進(jìn)出別墅區(qū)的時(shí)候,，能讓鄰居覺(jué)得你是個(gè)有愛(ài)心的人,。

　　在其他看不到的地方，通過(guò)使用以太網(wǎng)來(lái)傳輸數(shù)據(jù),，網(wǎng)關(guān)相比之前從12個(gè)減少到4個(gè),，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備讓數(shù)據(jù)傳輸更快，與此同時(shí)也減少了線纜的使用,，也能夠降低很可觀的重量,。此外還包括更輕的玻璃，一體式的鋁制車(chē)尾覆蓋件等,，最終它的整備質(zhì)量來(lái)到了1495公斤（干重1395公斤）,，配合680馬力的綜合功率，720N·m的峰值扭矩,，從靜止加速到100km/h時(shí)間為3秒,，從0到200km/h也只需要8.3秒,，極速則被定格在了330km/h。

　　交代完一些基礎(chǔ)知識(shí),，是賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)了,。開(kāi)超跑其實(shí)是需要一些技巧的，這技巧從上車(chē)那一刻就需要掌握,，特別是這種使用碳纖維盆式車(chē)架的超跑,，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的，因?yàn)殚T(mén)檻太寬了,，所以你需要用一種滑的方式,，這樣才會(huì)顯得更優(yōu)雅。

　　面前的方向盤(pán)很素,，這也是邁凱倫一個(gè)特點(diǎn),，不希望把過(guò)多的功能集成在方向盤(pán)上，讓駕駛員專(zhuān)心的去駕駛車(chē)輛,，少一些干擾,，而對(duì)于一個(gè)開(kāi)過(guò)方向盤(pán)上滿是功能，甚至轉(zhuǎn)向燈都有的人來(lái)說(shuō),，確實(shí)容易在賽道上入彎時(shí)打燈,。還有一點(diǎn)，之前有網(wǎng)友在試車(chē)視頻里問(wèn)過(guò)引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型是否支持Carplay,，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),，目前支持用線連接，未來(lái)可能OTA升級(jí)到無(wú)線連接,。

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　　以純電的形式開(kāi)始熱身圈,，的確依然濕滑的賽道和沒(méi)有熱起來(lái)的倍耐力P ZERO CORSA（當(dāng)然最后也因?yàn)橄掠隂](méi)有達(dá)到最佳的工作溫度）需要一個(gè)謹(jǐn)慎的開(kāi)始,，但我覺(jué)得這只是為了讓每一個(gè)人知道它真的能純電行駛而已，沒(méi)有哪一個(gè)汽車(chē)發(fā)燒友會(huì)喜歡悄無(wú)聲息的競(jìng)賽,，來(lái)自于身后發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的轟鳴,，才是讓人突然亢奮的特效藥物。這一刻就猶如口渴之人突然聽(tīng)到了楊梅,，瞬間口角生津的感覺(jué),；這一刻猶如醍醐灌頂；猶如突然解開(kāi)一道方程式一般通透和爽快,。

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　　當(dāng)經(jīng)過(guò)維修區(qū)的隧道，進(jìn)入到賽道之中時(shí),，擰動(dòng)儀表盤(pán)右側(cè)的駕駛模式按鈕,，無(wú)論哪個(gè)都好,，只希望不再一片寂靜。伴隨著身后V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一陣轟鳴,，排氣管也終于迎來(lái)了渾厚的聲浪,，迪拜的妄想今天終于實(shí)現(xiàn)了。

　　當(dāng)熱身圈通過(guò)13號(hào)彎之后,，接下來(lái)的14-16號(hào)彎理論上將迎來(lái)這條賽道的最高速度,，理論上這里最高可以達(dá)到298km/h。而在14號(hào)彎,，太過(guò)于著急踩下全部的油門(mén)踏板,，則是會(huì)讓人事倍功半，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下,，輪胎也沒(méi)有達(dá)到工作溫度,，所以我迎來(lái)了浙賽第一個(gè)滑動(dòng)，伴隨著車(chē)尾向外甩出,，車(chē)身也伴隨著滑動(dòng),，而此時(shí)需要精細(xì)控制住油門(mén)并且調(diào)整方向，將車(chē)身盡快的回正,，避免原地來(lái)一曲探戈,。當(dāng)然，幫我把車(chē)身穩(wěn)定住的,，除了一小部分那條件反射的救車(chē)動(dòng)作之外,，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞，所以與我的技術(shù),，不能說(shuō)關(guān)系不大,，基本上一毛錢(qián)關(guān)系都沒(méi)有。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風(fēng)輕的說(shuō)著打滑了同時(shí)又沒(méi)有一點(diǎn)驚恐,。

　　15號(hào)彎的樁桶讓我們無(wú)法在賽道跑出自己的最高速度,，遺憾么？有點(diǎn),，不過(guò)處理好16號(hào)彎,，依然能夠在發(fā)車(chē)區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情。賽道表面的雨水需要你更精細(xì)的控制油門(mén),，無(wú)腦的全力沖刺,，不只是在出彎時(shí)會(huì)得到一個(gè)Spin作為獎(jiǎng)勵(lì)，也會(huì)讓你損失出彎的速度,。其實(shí)不僅僅是通過(guò)Apex的那一刻,，即使是直道上不對(duì)油門(mén)開(kāi)度和擋位精細(xì)控制，依然會(huì)讓車(chē)后輪產(chǎn)生劇烈的打滑,，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵,，它足夠強(qiáng)大到讓普通人產(chǎn)生畏懼,。

　　理論上GP2車(chē)型在發(fā)車(chē)區(qū)大直到的末尾可以達(dá)到260km/h的尾速，但今天的小雨讓人有所收斂,。最終在1號(hào)彎之前,，我還是險(xiǎn)些摸到了200km/h的邊緣，這速度足夠讓人亢奮,，你看著數(shù)字儀表車(chē)速瘋狂變化的同時(shí),，你的心跳和血壓也在一起上升。而對(duì)我來(lái)說(shuō),，這也是最近5年內(nèi)摸到的最高車(chē)速,，經(jīng)歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢(qián)似的的電動(dòng)車(chē)之后，終于又一次有機(jī)會(huì)能夠聽(tīng)著排氣深厚的轟鳴,，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的沖向8500轉(zhuǎn)/分的紅線,，變速箱快速且果斷的升檔，看著速度表數(shù)字向200沖刺的機(jī)會(huì),。

　　在剎車(chē)區(qū)的全力制動(dòng),，本來(lái)已經(jīng)做好了車(chē)位會(huì)有擺動(dòng)，需要控制車(chē)身的動(dòng)作,，雙腿也已經(jīng)提前找好了支撐點(diǎn),，準(zhǔn)備面對(duì)一場(chǎng)硬仗。但實(shí)際上車(chē)尾卻非常的穩(wěn)定,，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調(diào)整每一個(gè)輪胎的制動(dòng)力,，所以剛才的一切動(dòng)作都屬于又困哪要上，沒(méi)有困難制造困難也要上,，自己給自己加戲了,。

　　T1-T4號(hào)彎是一個(gè)爬升的過(guò)程，而接下來(lái)T4-T6則是這條賽道的精華,，不僅要經(jīng)歷13.5米的落差和7.3%的坡度,，如果說(shuō)剛才的上坡只需要控制好油門(mén)和路線，那么在下坡路段,，這兩點(diǎn)之上還需要加上一個(gè)忍耐。由于直路短且彎道急,，一次稍微長(zhǎng)時(shí)間的加速過(guò)程,，都可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)下一個(gè)剎車(chē)點(diǎn)，無(wú)法進(jìn)入到最佳的行車(chē)路線,，而如果此時(shí)劇烈調(diào)整方向,，更是會(huì)讓車(chē)身開(kāi)始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道。所以借用官方的總結(jié),，在這里勻速行駛要比大開(kāi)大合的架勢(shì)模式更有利,，并且能夠減少輪胎和剎車(chē)的負(fù)擔(dān),。

　　對(duì)比于在這里開(kāi)大牛的經(jīng)驗(yàn)，由于推桿式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，在這里會(huì)充滿了跳動(dòng),，每一次轉(zhuǎn)向都會(huì)感覺(jué)車(chē)身在跳動(dòng)，對(duì)于沒(méi)有信心將車(chē)輛完全控制在手中的人來(lái)說(shuō),，它更容易讓人感到焦慮和恐懼,。而今天不同，轉(zhuǎn)向的力度適中,，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向,，另外車(chē)身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定，穩(wěn)定到讓我有了信心,，以為自己駕駛技術(shù)提升了不少,。

　　這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究，比賽時(shí)T6的出彎路線選擇,，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會(huì)如何展開(kāi),，在T12彎將迎來(lái)最抖的下坡路段，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài),，你不會(huì)特別恐懼,，不會(huì)因?yàn)檐?chē)身未知的動(dòng)作而感到恐懼，你會(huì)覺(jué)得它是可控的,。

　　諸如以上的操作在經(jīng)歷過(guò)3輪之后,，賽道體驗(yàn)也宣告結(jié)束，雖不太想回維修區(qū),，但也知道有些事終要有結(jié)束的那一刻,。四圈的經(jīng)驗(yàn)不算長(zhǎng)，我依然沒(méi)有很好的背下賽道的攻略,，但總算是彌補(bǔ)了迪拜的遺憾,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以往我們會(huì)在這給一些購(gòu)買(mǎi)建議，但顯然今天是不需要了,。超跑買(mǎi)的是性能,，也有社會(huì)認(rèn)同感，也有個(gè)人性格的展示,。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來(lái)說(shuō),，前兩條我確實(shí)給不出什么建議，但對(duì)于買(mǎi)邁凱倫會(huì)不會(huì)讓你很有個(gè)性這件事,，我覺(jué)得可以多少聊兩句,。首先邁凱倫是一個(gè)在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績(jī)和精彩故事的品牌，而這兩項(xiàng)賽事作為圈內(nèi)知名賽事,，也足夠撐起邁凱倫的地位,。其次從靈魂人物來(lái)說(shuō),，無(wú)論是Niki Lauda還是gordon murray等，他們都是自己領(lǐng)域的傳奇人物,，前者在F1賽場(chǎng)留下了無(wú)數(shù)的傳奇故事,，后者設(shè)計(jì)的邁凱倫F1則是多項(xiàng)量產(chǎn)車(chē)記錄的保持者。所以邁凱倫是一個(gè)能夠讓你在朋友聚會(huì)時(shí)有足夠談資的品牌,，那些經(jīng)典故事也足夠給你的愛(ài)車(chē)帶上一個(gè)光環(huán),，讓你的品味和性格更具魅力。

　　超跑終歸是少數(shù)人所有,，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產(chǎn)品,，對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，模擬器上體驗(yàn)是常態(tài),，能摸到開(kāi)到已經(jīng)是極限,，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂(lè)發(fā)呆，拿出來(lái)摸兩下再放回去,，不甘心但足以,。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	238.00萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	邁凱倫
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.07
WLTC純電續(xù)航里程(km)	31
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	500
最大扭矩(N·m)	720
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 585馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
變速箱	8擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4539*1913*1193
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	330
官方0-100km/h加速(s)	3
整車(chē)質(zhì)保	-
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4539
寬度(mm)	1913
高度(mm)	1193
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1613
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	蝴蝶門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	160
整備質(zhì)量(kg)	1498
發(fā)動(dòng)機(jī)	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M630
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	585
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	225
系統(tǒng)綜合功率(kW)	500
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	720
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類(lèi)型	鋰離子電池
WLTC純電續(xù)航里程(km)	31
電池能量(kWh)	7.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	六年或7.5萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Artura 2023款 3.0T Hybrid 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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