● 試駕感受

　　這臺牛魔王搭載上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī),，最大功率為218馬力（160千瓦）,，峰值扭矩達(dá)到500牛·米,。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱,。當(dāng)然了，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)及后橋差速鎖肯定也是不能少的配置,。

　　動力，動力,，還是動力,！想必大多數(shù)人對一臺皮卡在駕控方面最大的需求的就是這個了,！看完這臺車發(fā)動機(jī)的動力輸出數(shù)據(jù)，你們就知道它的動力表現(xiàn)肯定穩(wěn)了,。不過大家也不用擔(dān)心它一來就拿出兇猛的一面嚇住所有人,。這臺車油門踏板與動力輸出的調(diào)校足夠線性，初次接觸也容易上手,。

　　變速箱的換擋邏輯和平順性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn),，大部分時間都能老老實實地完成任務(wù)，這時候,，它偶爾表現(xiàn)出來的不和諧一面就特別引人關(guān)注了,，那就是低速時換擋動作會有點(diǎn)頓挫,，巡航收油時依然有一定的拖拽感出現(xiàn),，不過這跟柴油發(fā)動機(jī)的特性也有點(diǎn)關(guān)系,，能看出變速箱在換擋動作上已經(jīng)是比較盡力了。

　　三種駕駛模式中,，經(jīng)濟(jì)模式的換擋會更加積極一些,；運(yùn)動模式下油門的調(diào)校會變得更加積極，發(fā)動機(jī)的巡航和升擋轉(zhuǎn)速沒有大幅度延后,，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯,。

　　在制動過程中，前段偏軟現(xiàn)象不明顯,，中前段反倒要明顯些,。放在駕駛環(huán)境中就是點(diǎn)剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住,，制動踏板的踩踏深度要比心理預(yù)期更深一些,。

　　NVH方面，如果這是臺普通的星際H就好了,，星際H在這方面給我的感受相當(dāng)好,，車輛沒有額外的抖動感，也沒有尖銳的噪音出現(xiàn),，噪音的抑制表現(xiàn)良好,。尤其是在高速路上，很多柴油車型因為動力噪音大,，不光影響車內(nèi)溝通,，連胎噪都聽不到，星際H由于動力噪音控制的好,，胎噪反倒成了主要噪音,。偏偏牛魔王版是一臺充滿硬核越野改裝的星際H，在NVH方面最吃虧的就是輪胎,，胎噪實在是太突出了,。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，這臺車配置的是前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架后五連桿非獨(dú)立懸架,。劃重點(diǎn),，老款的牛魔王后懸架還是鋼板彈簧，這么一聽,，新款牛魔王的懸架像是個非常舒適化的搭檔,。沒錯，廠家確實盡力想帶給這款車多一點(diǎn)舒適人設(shè),。不過,，別忘了,，眼下的它還是一臺皮卡，而且還是越野風(fēng)改裝過的皮卡,，所以懸架表現(xiàn)給人的印象就是硬,，沒什么細(xì)膩的濾振動作，沖擊十分直接,，這很皮卡,，也很越野。

　　聊完了駕駛感受,，咱們說說車輛的四驅(qū)和越野。該車具備適時四驅(qū)系統(tǒng),，支持2H/4H/4L手動調(diào)節(jié),，四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，還配備了伊頓后橋差速鎖,。今天的試駕路線主要以城市和高速鋪裝路面為主,，這臺車的四驅(qū)是沒多少機(jī)會出來大顯身手了，之后試駕車來到編輯部我們會給大家送上詳細(xì)的四驅(qū)測試,。

● 總結(jié)：

　　態(tài)度出來了,，一切都對了，剛好,，這臺車的態(tài)度已經(jīng)寫滿在臉上了,，它的殺傷力還能低嗎？皮卡往上走的兩大方向,，越野化和精致化,，這臺車都做得挺不錯了，26.68萬給你一臺一步到位的皮卡,，性價比還是OK的,，你們怎么看呢？評論區(qū)聊聊,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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