[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　通勤車這個名詞,，在我們常規(guī)的概念中都是代指模樣普通、設計平平,、不會過多花心思搭理的車型,。它們可以是籍籍無名的冷門車，更多時候是許多品牌的銷量擔當,。雖說現(xiàn)在大多數(shù)的內卷都如同卷心菜,，有卷人的心但又很菜，但確實在汽車消費領域讓購買者多了不少選擇,，也滋生出了更好的產(chǎn)品,。所以即便是我們都過于熟悉的榮威，也在這臺家用轎車上下足了功夫,，讓用戶能更舒心的通勤,，或者是再多一點滿足。

　　 2023款榮威i5在上周已經(jīng)正式上架開售,，售價區(qū)間6.89萬-9.09萬共5個車型配置,，與21款i5相比，價格有非常小幅的上漲,，從外到內卻有了非常顯眼的變化,，性價比也有了適當?shù)膬?yōu)化。接下來我們先從試乘試駕感受開始聊起吧,。

● 動力部分：老朋友不會輕易走開 

　　新款榮威i5這套動力是熟得不能再熟了,，依然采用1.5L+CVT的組合，但其中也有了一些變化：最大功率從120Ps提升至129Ps,，最大扭矩從150N·m提升至158N·m,。據(jù)官方介紹，1.5L GDI全鋁發(fā)動機材質更輕,，尺寸更小,，較老款車型減重5kg，動力加速響應時間提升28%,。

　　1.5L+CVT變速箱的組合給人的首要印象就是實惠,，雖說是不亮眼的配置但能帶來很省心的平順性，畢竟對于該消費群體來說車輛的加速能力并非首要考慮條件。這臺自然吸氣發(fā)動機的動力輸出不算強烈和直接,，但油門踏板的調校還算靈敏,，腳感清晰。起步初段的響應稱得上積極,，在時停時走的路況中、低轉速時也可以很從容的輸出動力,。

　　如果是在通暢的快速路段,，這臺小排量發(fā)動機也沒有拖后腿的現(xiàn)象，配合CVT變速箱能提供很舒適的提速感受,，在較高轉速時繼續(xù)深踩踏板,，車輛很輕易的獲得3000rpm以上的轉速。雖然給不了任何的推背感,，但基本可以滿足諸如超車之類的需求,。順帶提一下，新款i5新增EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng),，更好的維持了其燃油經(jīng)濟性,。

　　榮威i5僅提供了節(jié)能一種駕駛模式，老款的手動加減擋或S擋都沒出現(xiàn)在這臺車上,，可見還是更看中代步車的經(jīng)濟表現(xiàn),。開啟位置放在了車機屏幕當中，取消了擋把位置的按鍵開關,。點擊開啟節(jié)能駕駛,，你會發(fā)現(xiàn)整體得到的加速感受幾乎沒有折扣，依然維持著比較積極的表現(xiàn),。

　　此外,，這款車型依然有三檔轉向力度可選：輕盈、標準和沉穩(wěn),，區(qū)別還是挺明顯的,。對于我來說，個人比較喜歡標準模式,，適合相對喜歡運動手感的朋友們,。當然如果平時習慣了較輕的手感不妨長期使用輕盈模式。至于沉穩(wěn)模式…可能有點過于沉穩(wěn)了,，模擬出來的力度并不特別友好,。

　　如果說動力表現(xiàn)與預期、車輛價位都相符的話,，NVH方面也不拖后腿,。這臺車在日常均速（80km/h上下）都能維持一個較好的狀態(tài)，車內乘員聊天,、收聽音樂均無壓力,。但如果將轉速踩得過高,，會受到來自機艙的些許噪聲干擾。當然選擇主打舒適的輪胎也很關鍵,，就看車主對噪音的接受水平了,。

　　這個級別的家用轎車當然是無法承受極其激烈的駕駛動作，力度過重的轉向或是剎車都能感受到一些支撐不足,，但對于常規(guī)行進的狀態(tài),，榮威i5沒有任何毛病，前麥弗遜后扭力梁的組合表現(xiàn)優(yōu)秀,，對細碎路面的過濾出色,，一些過溝溝坎坎的振動也能得到有效抑制。新款i5對后懸架進行了輕量化設計,，降低簧下質量從而獲得了更好的行駛質感,。

　　在同級別車型中，榮威i5最拿得出手的還有這套駕駛輔助系統(tǒng),，功能完備,，顯得性價比更高。其中包括了全速段ACC自適應巡航,、AEB自動剎車,、碰撞預警、自動遠近光,、車道偏離提醒,、LKA車道保持等等。

　　如果說這套駕駛感受大家都已經(jīng)習慣到有些無聊,，那2023款榮威i5在內外設計調整方面一定能讓人有耳目一新的體驗,。至于是“嚇一跳”還是驚喜而接受它，就繼續(xù)往下看吧,。

● 外觀部分：車系有史以來最新潮的設計

　　我甚至懷疑這是榮威在國內有史以來最新潮的設計之一了（捂臉）,。引用官方說法，榮威i5已經(jīng)從當年的榮威350,、到360,、再到現(xiàn)在2023款的i5，歷經(jīng)了“五代”進化（再次強調是官方術語）,。但現(xiàn)款車型卻是在造型上有了格外顯著的特色,。可以說它變年輕了,，但對于追求樸實家用的消費者來說,，可能還要打個小小的問號。

　　 這臺車運用了榮威最新的設計語言，擺脫了品牌一直的溫和,、內斂造型,，在前臉的設計上變得非常激進。以往的“龍鱗格柵”不見了,，取而代之的是取消了傳統(tǒng)中網(wǎng),，將大燈和格柵上下完全脫離，這也是不少新能源車型的造型特點,。車頭有著明顯的俯沖下壓姿態(tài),，讓車輛在停止的時候也有種“沖勁”，從而帶來更出色的空氣動力表現(xiàn),，降低風阻的同時也更好的為油耗表現(xiàn)服務。

　　同樣是全新的“鷹眼大燈”造型十分飽滿凸出,，銳角明顯,，讓人第一眼就能辨別出來。低配及中配車型采用鹵素光源,，高配則配備了遠近光一體LED光源+LED日間行車燈,，頂配還帶有自適應遠近光功能。大燈與下方的格柵構成了前臉的“X”字形,，這也是眾多車企常用的設計,。格柵尺寸碩大，內部雙層構造看起來略微復雜,。起到裝飾作用的鍍鉻條框在豐富車頭細節(jié)的同時也有效的擴寬了車頭視覺效果,，雖說好不好看這東西各有所愛，但確實襯得整臺車更加大氣了一些,。

　　側面最值得一說的是兩根線條：一根肩線,、一根腰線。肩線從大燈延伸到C柱以至車尾,，腰線則從前輪拉到了尾燈的位置,。這兩根線條讓車側看起來更加流暢、更加動感,，也能打造出光影錯落的層次,。整車長寬高分別是4676mm*1838mm*1498mm，軸距2680mm,，在同級別中拿得出手,，與合資品牌相差無幾。

　　 相對于車頭,，我更喜歡尾部45°的觀賞角度,。相比于車頭的先進感，車尾更加簡潔有力。尾燈中嵌入了Y字形的結構,，穿插其中的鍍鉻飾條讓車尾看起來更寬,，比例更好。

● 內飾與配置：有換新,！

　　 再說回通勤車這個概念,，我對這一類型的產(chǎn)品有個籠統(tǒng)的概括，不需要多精美,、多獨樹一幟或是新潮,，但必須符合大流的認知，不能落于人后,。這點在新款i5上也得到了驗證——內飾有明顯的升級調整,，但卻很容易為人所接受，看起來樸實,、舒適,。

　　這次我們體驗了兩種內飾風格，一種是黑+棕,，頂配車型才有的配色,，一種是高配車型相對普通的黑色內飾。環(huán)抱式中控臺視野非常寬闊,，大量平整的線條將功能分區(qū)劃分的十分明顯,。當然由于所有的功能實體鍵都被放在了車機中，功能布局自然也變得異常整潔,。平時會摸到的地方大都做了軟性包裹,，提升視覺與觸碰的雙層質感。

　　 方向盤同樣經(jīng)過全新調整,，三幅式設計搭配亮黑色的裝飾條看著很精致,，比銀色鍍鉻更顯檔次。值得一提的是,，這個方向盤真的很“多功能”,，從定速巡航到車窗除霧、從切換調整音源音量到空調開關,，都可以在方向盤上找到,。不論適不適應，對于盲操作來說都是好事一樁,。

　　 再就是無法避免的雙聯(lián)屏,，相信很多讀者都一眼見到了它。對于車企來說,，這顯然是別人有有我也得有的配置,。確實整合后讓成本更低,、看起來也更整潔、更有科技感,，何樂而不為呢,。這塊雙10.25英寸雙聯(lián)屏可以實現(xiàn)對全車功能的控制，并且遮光效果做的不錯,，顯示清晰,，不易反光。高配車機采用的是斑馬Venus2.0車機系統(tǒng),，可通過“你好斑馬”喚醒,。畢竟現(xiàn)在是連打開天窗、開燈關燈都要語音操作的時代,，這套系統(tǒng)雖不是完美無缺,，但也算得上流暢。

　　低配車型支持多種手機互聯(lián)映射,，對需求簡單的用戶也充分照顧到,。還有一點明顯的升級，官方稱其為“百萬像素540°高清全景影像”,，對于用戶來說像素的數(shù)值可能沒太大概念，但新款i5的全景影像顯示效果確實要比老款有質的飛升,。而且畫面的流暢度也比較出色,。此外通過廣角攝像頭采集路面信息，還可模擬出“透明底盤”的效果,，讓泊車更輕松,。

　　座椅也是新車升級的重要部分，個人感覺乘坐起來更加貼合腰部曲線,，久坐應該會更輕松一些,，支撐性和包裹感也不差，尤其是兩邊加大的側翼可以將人很好的包住,，面料很軟,，沒有皮質的那種僵硬感。在頂配車型上,，主駕駛具備電動調節(jié),、前排座椅加熱、腰托調節(jié)等功能,；次頂配的車型上主駕駛也可以擁有座椅加熱,，但腰托調節(jié)就沒了，而且全部是手動調節(jié),。從座椅方面進一步看到了頂配車型的性價比,。

　　作為身材不過分魁梧的乘客來說,，在這臺車的前后排都能獲得很寬敞靈活的空間，第二排的腿部空間也令人滿意,。第二排的當中位置有地板隆起,，但應急短時間乘坐問題不大。

　　儲物空間還是很令人滿意的,，全車有21處收納空間,，有常見的門板儲物格、手套箱扶手箱等,，中控臺處有適合放鑰匙等零碎物品的收納格,，靠近副駕一側的空間可以存放各類票據(jù)卡片。最棒的是杯架處的雙層收納,，杯架上方布置可抽拉蓋板,，蓋板帶有凹槽，隨手放個手機之類也很好,。

● 一些升華過的試駕總結：

　　我無數(shù)次的考慮過所謂“通勤車”,、“買菜車”、“家用車”……究竟做成什么樣子才是最大程度的滿足用戶,？我想,，榮威i5其實是個很好的例子，它如今沒有任何的耀眼光環(huán),，車主也無法從品牌中獲取太多的歸屬感,、榮譽感等這些“形而上學”的東西，但優(yōu)惠后6萬至9萬的售價區(qū)間能得到的性價比卻是很高了,。運動車型固然受到青年人所追捧,、豪華車也有它的穩(wěn)定地位，但如同i5這樣的家轎或許才是更大的消費群體所不得不選擇的產(chǎn)品,。我們只能希望在激烈的內卷中,，市場能帶來能更好、更實惠的產(chǎn)品可以服務到這些需求簡單,、要求不高,、只求穩(wěn)定踏實的消費者們。汽車是工具,，也是平凡而必經(jīng)的生活,。（圖/文 汽車之家 劉金）