[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　通勤車這個名詞,，在我們常規(guī)的概念中都是代指模樣普通,、設計平平,、不會過多花心思搭理的車型,。它們可以是籍籍無名的冷門車,，更多時候是許多品牌的銷量擔當,。雖說現(xiàn)在大多數(shù)的內(nèi)卷都如同卷心菜,，有卷人的心但又很菜，但確實在汽車消費領域讓購買者多了不少選擇,，也滋生出了更好的產(chǎn)品,。所以即便是我們都過于熟悉的榮威，也在這臺家用轎車上下足了功夫,，讓用戶能更舒心的通勤,，或者是再多一點滿足。

　　 2023款榮威i5(參數(shù)|詢價)在上周已經(jīng)正式上架開售,，售價區(qū)間6.89萬-9.09萬共5個車型配置,，與21款i5相比，價格有非常小幅的上漲,，從外到內(nèi)卻有了非常顯眼的變化,，性價比也有了適當?shù)膬?yōu)化。接下來我們先從試乘試駕感受開始聊起吧,。

● 動力部分：老朋友不會輕易走開 

　　新款榮威i5這套動力是熟得不能再熟了,，依然采用1.5L+CVT的組合，但其中也有了一些變化：最大功率從120Ps提升至129Ps,，最大扭矩從150N·m提升至158N·m,。據(jù)官方介紹，1.5L GDI全鋁發(fā)動機材質更輕,，尺寸更小,，較老款車型減重5kg，動力加速響應時間提升28%,。

　　1.5L+CVT變速箱的組合給人的首要印象就是實惠,，雖說是不亮眼的配置但能帶來很省心的平順性，畢竟對于該消費群體來說車輛的加速能力并非首要考慮條件,。這臺自然吸氣發(fā)動機的動力輸出不算強烈和直接,，但油門踏板的調(diào)校還算靈敏，腳感清晰,。起步初段的響應稱得上積極,，在時停時走的路況中,、低轉速時也可以很從容的輸出動力。

　　如果是在通暢的快速路段,，這臺小排量發(fā)動機也沒有拖后腿的現(xiàn)象,，配合CVT變速箱能提供很舒適的提速感受，在較高轉速時繼續(xù)深踩踏板,，車輛很輕易的獲得3000rpm以上的轉速,。雖然給不了任何的推背感，但基本可以滿足諸如超車之類的需求,。順帶提一下,，新款i5新增EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，更好的維持了其燃油經(jīng)濟性,。

　　榮威i5僅提供了節(jié)能一種駕駛模式,，老款的手動加減擋或S擋都沒出現(xiàn)在這臺車上，可見還是更看中代步車的經(jīng)濟表現(xiàn),。開啟位置放在了車機屏幕當中,，取消了擋把位置的按鍵開關,。點擊開啟節(jié)能駕駛,，你會發(fā)現(xiàn)整體得到的加速感受幾乎沒有折扣，依然維持著比較積極的表現(xiàn),。

　　此外,，這款車型依然有三檔轉向力度可選：輕盈、標準和沉穩(wěn),，區(qū)別還是挺明顯的,。對于我來說，個人比較喜歡標準模式,，適合相對喜歡運動手感的朋友們,。當然如果平時習慣了較輕的手感不妨長期使用輕盈模式。至于沉穩(wěn)模式…可能有點過于沉穩(wěn)了,，模擬出來的力度并不特別友好,。

　　如果說動力表現(xiàn)與預期、車輛價位都相符的話,，NVH方面也不拖后腿,。這臺車在日常均速（80km/h上下）都能維持一個較好的狀態(tài)，車內(nèi)乘員聊天,、收聽音樂均無壓力,。但如果將轉速踩得過高，會受到來自機艙的些許噪聲干擾,。當然選擇主打舒適的輪胎也很關鍵,，就看車主對噪音的接受水平了,。

　　這個級別的家用轎車當然是無法承受極其激烈的駕駛動作，力度過重的轉向或是剎車都能感受到一些支撐不足,，但對于常規(guī)行進的狀態(tài),，榮威i5沒有任何毛病，前麥弗遜后扭力梁的組合表現(xiàn)優(yōu)秀,，對細碎路面的過濾出色,，一些過溝溝坎坎的振動也能得到有效抑制。新款i5對后懸架進行了輕量化設計,，降低簧下質量從而獲得了更好的行駛質感,。

　　在同級別車型中，榮威i5最拿得出手的還有這套駕駛輔助系統(tǒng),，功能完備,，顯得性價比更高。其中包括了全速段ACC自適應巡航,、AEB自動剎車,、碰撞預警、自動遠近光,、車道偏離提醒,、LKA車道保持等等。