因為此次為場地試駕,，且試駕車為試裝車，所以此次所有的駕駛感受只針對于該批的試駕車,，具體量產(chǎn)版本的體驗感受大家還需要再等待一段時間,。銀河L6(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)由一臺雷神1.5T混動專用發(fā)動機以及P1+P2雙電機組成，其中發(fā)動機最大功率為120kW,，電動機總功率為107kW,；系統(tǒng)總功率達到了287kW，系統(tǒng)綜合扭矩為535N·m,，與其搭配的依舊是3擋DHT Pro變速箱,，所有的基礎(chǔ)參數(shù)均和L7是一樣的。

　　首先進行的項目是NVH路段體驗,，這一圈的測試路段中會經(jīng)過非常多的路面情況,，如比較細碎的比利時路、橫紋水泥路,、減速帶路段等等各種的顛簸路況均可以體驗到,，幾乎涵蓋了咱們?nèi)粘Ｋ�體驗的所有路面情況。

　　在這個項目中放置了兩臺對比車,，一臺是大眾速騰,，另外一臺是奔馳C級。和銀河L6相比,，速騰的底盤在整個路段的體驗中確實不夠理想,，在經(jīng)過較大沖擊的路段時振動更明顯且余振很多，底盤也比較松散,，但奔馳C級的表現(xiàn)很好,，對于路面坑洼顛簸化解的很好,，余振較少，并且車輛表現(xiàn)出了更好的整體感,。

濕地操控體驗

　　銀河L6在該項目中比較穩(wěn)健,，65km/h上下通過彎道和S彎道時車輛的ESP系統(tǒng)不會介入，四只輪胎比較抓地,，底盤的動態(tài)反應以及支撐性都很不錯,。

　　在這個項目中的兩臺對比車依舊是大眾速騰和奔馳C級。相比銀河L6,，速騰的定位以及售價都很接近,，在體驗過程中車輛的極限還是很高的，且輪胎也比較抓地,，但方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及車頭的指向性要比銀河L6模糊一些,。在進行重心轉(zhuǎn)移時，懸架初段要比銀河L6更軟,。C級的表現(xiàn)是這三臺車里最好的,，懸架的支撐性包括方向盤手感、準確度都有更勝一籌,，并且作為一臺后驅(qū)車,，在這種濕滑路段時尾部要比前面兩位靈活不少。

極速測試

　　隨后我們進行了高環(huán)極速測試,，實測時氣溫在33度左右,，電量剩余94km，油量70%,，在3擋DHT變速箱的幫助下跑出了247km/h的優(yōu)異成績,，達到了官方成績。

加速剎車測試

　　最后一個體驗項目就是大家喜聞樂見的加速剎車測試,，測試車為高配版本,，測試時電量顯示80km左右（滿電為125km），開啟性能模式,，關(guān)閉ESP,，車輛不支持彈射起步。

　　起步階段時銀河L6的加速勢頭并不是很猛,，四只輪胎均沒有打滑,，但度過短暫的起步階段后這臺車的中前段加速勢頭還不錯，但加速至76km/h左右時會有一次明顯的換擋動作,，換擋瞬間車輛的g值,、加速勢頭會明顯減弱，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.3秒，對于一臺系統(tǒng)總功率達到287kW,，系統(tǒng)綜合扭矩535N·m的車型來說,，這樣的表現(xiàn)很一般。

　　在全力制動時車輛的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的,，前懸架支撐性很好,，前傾的情況不明顯，剎車腳感不錯,，沒有出現(xiàn)明顯的彈腳感,，制動力釋放線性，初段沒有那么靈敏,，g值波動也不明顯。但值得一提的是,，在體驗過程中我們一共進行了三次剎車測試,，其中兩次測試中車尾均出現(xiàn)了輕微擺動，最后一次沒有出現(xiàn),，100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.10m,。

全文總結(jié)：

　　銀河L6在靜態(tài)部分依舊保持著很高的水平，無論是配置,、用料還是裝配工藝都沒得挑,。相比于堆料或者說配置上豐富度，我認為此次活動中銀河L6還表現(xiàn)出了很強的硬實力,，在每項測試中這臺車都有著很穩(wěn)定的發(fā)揮,，駕控體驗部分讓人眼前一亮。尤其是高環(huán)極速測試,，在3擋DHT變速箱的幫助下銀河L6跑出了247km/h的優(yōu)異成績,，無論是成績還是體驗上都讓人留下了很深刻的印象。

　　試過之后其實我覺得這款車在該級別中還是有著很強的競爭力的,，目前最大的疑問就是它的售價了,，如果您近期正在考慮購買一臺15萬元左右的家用車，我認為這臺車是值得一等的,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 極速測試圖片 官方提供）

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