[汽車之家 海外試駕]  大部分關(guān)注汽車市場的讀者應(yīng)該都或多或少聽說過各大車廠的純電動或者電氣化的策略,，作為老牌傳統(tǒng)性能車企的保時捷也不例外。

　　就在去年年初的時候保時捷就宣布過,，到2030年,，保時捷需要實現(xiàn)在所有銷售車型中80%為純電車型的計劃，要達(dá)成這個目標(biāo),，那一定是得要將目前暢銷的燃油車型轉(zhuǎn)換成純電車型,。那自然的，Macan就成為了第一個受到“關(guān)注”的車型,。

　　所以我們這次也有了機(jī)會試駕這款純電版的Macan,。不過由于發(fā)布時間尚早，我們這次試駕的是它的偽裝車型,，但完成度已經(jīng)相當(dāng)高了,，完全不妨礙我們窺探傳統(tǒng)跑車廠商在電動化領(lǐng)域里面的造車思路。

　　雖然我們這次試駕的是偽裝車,，但包含的車型分類是非常全的,。從入門級的純電Macan到頂級運(yùn)動型號的Macan我們都進(jìn)行了試駕，現(xiàn)場一共有三種動力級別共四臺車型,。它們按照動力輸出的不同分別劃分成了入門級車型,，中配車型以及頂配車型。

　　首先還是先讓我們來看看這款車的外觀造型,。傳統(tǒng)車企在外觀大造型上一向都是相對比較保守的,，特別是針對這種面向更多客戶的車型，就連保時捷也不例外地選擇了貼近現(xiàn)款燃油版的Macan來進(jìn)行設(shè)計,�,？梢钥吹絺�(cè)面線條特別是整個Greenhouse的設(shè)計和燃油版的Macan還是很相近，唯獨尾部收尾的部分稍有不同,。

　　至于車頭是電動版Macan變化最大的地方,，首先它采用時下在純電車領(lǐng)域很常見的分體式大燈設(shè)計。在機(jī)艙蓋附近的燈光僅僅只是日行燈和轉(zhuǎn)向燈,。雖然這個整合燈組還貼有偽裝貼紙,，但我們依然能看出其在設(shè)計細(xì)節(jié)上也是很考究的：它并沒有采用日行燈和轉(zhuǎn)向燈復(fù)用的設(shè)計，而是把日行燈放在上下層,，包圍著轉(zhuǎn)向燈,。

　　在這個組合燈組下方才是真正的大燈燈組，透過這個模組我們也能看到，里面包含了至少三個發(fā)光組件,。根據(jù)我們在現(xiàn)場的觀察推測,，它們分別有可能是靠外側(cè)的近光燈組，靠內(nèi)側(cè)的遠(yuǎn)光燈以及下方的多功能燈,。其中在遠(yuǎn)光和近光燈組里都看到了密集的LED燈珠痕跡，這就意味著遠(yuǎn)近光都有可能有矩陣功能,。

　　而大燈燈組下方的黑色塑料件也非裝飾件,。它其實是梳理車側(cè)氣流的氣簾擾流件，保時捷把它巧妙地融入進(jìn)了這個大燈框架內(nèi),，在觀感上渾然一體,，一點也不突兀。

　　除此之外整體看上去,，前臉已經(jīng)一改現(xiàn)款燃油版Macan的大嘴設(shè)計,。大部分區(qū)域都采用了電車?yán)锉容^常用的圓滑覆蓋設(shè)計，盡可能地“封閉”前車頭的迎風(fēng)面來降低風(fēng)阻系數(shù),。僅有中央下方留有空間給主動式進(jìn)氣格柵做必要的散熱,。格柵中間放置了一顆體積不小的毫米波雷達(dá)，根據(jù)發(fā)射面積推測,，非常有可能是一顆4D的毫米波雷達(dá),。

　　在動力最強(qiáng)的頂配車型上，其前保險杠的造型也發(fā)生了變化,。橫肋條在更加突出的同時,，側(cè)邊圓潤曲面也變豎直了，更加突顯力量感,，但在空氣動力學(xué)方面就會有點妥協(xié),。

　　現(xiàn)場的車型搭配有四個廠商的輪胎型號，它們都帶有NEO的標(biāo)識,，也就是說都符合保時捷對電車輪胎的要求,。在輪胎規(guī)格上，除了頂配車型采用了前后不同胎寬的設(shè)定之外,，其余的車型均采用了前后同規(guī)格的設(shè)計,。

　　雖然車尾的側(cè)面造型和現(xiàn)款差異并不算大，但仔細(xì)看的話還是可以從偽裝車上看出些端倪的,。我們從尾燈組的偽裝推測出,，電動版的Macan也大概率會延續(xù)現(xiàn)款Macan的貫穿式尾燈設(shè)計，造型上會借鑒Taycan銳角尾燈的邊角設(shè)計,。

　　為了盡可能的降低空氣阻力,，車尾的造型其實是更傾向于Fastback的造型。之前設(shè)置在車頂C柱上的擾流尾翼也已經(jīng)被位于尾燈和后擋風(fēng)玻璃之間的可伸縮尾翼所取代，盡可能降低不必要的阻力,。不過從尾翼伸出的角度和面積來看,，其帶來額外下壓力效果其實并不會很明顯，更多只是平衡掉因Fastback造型帶來的尾部升力,。

　　此外有意思的是,，和奧迪e-tron類似的，電動版Macan在車體兩側(cè)也都擁有充電接口,，但快充直流接口僅在駕駛員一側(cè)有,。根據(jù)接口在兩側(cè)鈑金外飾件的設(shè)計，這雙接口應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置,，否則保時捷要準(zhǔn)備兩套鈑金件以供選擇,，并不劃算。

　　由于保密協(xié)議限制,，我們這次無法對內(nèi)飾進(jìn)行拍攝,。但大家從這個帶著遮蓋和網(wǎng)上流傳的諜照可以看出，純電版Macan的內(nèi)飾其實是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的風(fēng)格,。也就是說它的液晶儀表盤上方?jīng)]有遮蓋,，換擋機(jī)構(gòu)也和卡宴一樣在方向盤三點鐘方位的后面，副駕駛也有專屬自己的屏幕,。

　　從僅被允許拍攝的角度看過去,，無論是燈光操作區(qū)域還是轉(zhuǎn)向柱上的撥桿造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看過去看不出什么區(qū)別,。

　　根據(jù)保時捷目前給出的資料,，無論高低功率，所有電動版Macan所配備的電池都是100kWh的容量,。由于其是基于PPE純電平臺打造的,，其電池電壓有且只有800V這個標(biāo)準(zhǔn)，所以直流快充功率也可以來到了270kW的高速,。在WLTC的測試循環(huán)下,，續(xù)航可以達(dá)到500公里。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)推測,，將來引入國內(nèi)的電動版Macan,，其在CLTC循環(huán)中的續(xù)航有望接近700km。

　　驅(qū)動方面所有車型都是四驅(qū)車型,，前后的電機(jī)都是針對PPE平臺全新研發(fā)的,，功率元器件采用采用碳化硅技術(shù)，轉(zhuǎn)子定子也用上了直接油冷技術(shù),。其可以通過轉(zhuǎn)子的軸向長度來實現(xiàn)不同動力級別,，并且可以兼容永磁同步和交流異步兩種方案。

　　動力等級最高的電動版Macan，其峰值功率達(dá)到了612馬力,，最大扭矩也來到了1000�,！っ住＿@個數(shù)據(jù)目前也只有Taycan Turbo S比他強(qiáng)了,。至于零百加速能在4秒內(nèi)完成,，最高時速也是被電子限速在了250km/h。

　　在入門級的Macan車型上將配備鋼制彈簧以及PASM自適應(yīng)減振,，而在其他車型上則會有雙腔空氣彈簧以及雙閥式PASM自適應(yīng)減振的搭配,。在頂級的運(yùn)動型號上，空氣彈簧和自適應(yīng)減振都會有各自獨立的專屬調(diào)校,。

　　介紹完那么多，試駕體驗是最重要的,。我首先試駕的事是一臺最基礎(chǔ)入門版本的Macan,，其并沒有配備空懸，只是有自適應(yīng)減振,，其他的配置也是最簡單入門級的,。很慶幸保時捷有勇氣給我們試駕這樣一個入門車型，看來他們對電動Macan的基礎(chǔ)功力也是很有信心,。

　　如今很多品牌的電動車都能可以在中低速區(qū)域?qū)�安靜這件事做到80分以上,，令大部分消費者滿意，但只要駕駛工況稍微往高速擴(kuò)展或者更加動態(tài)一點,，胎噪,、電機(jī)噪音、懸架噪音等等一系列的噪音就會突然非常突出的冒出來,，車內(nèi)成員很容易就能感覺到,，這種明顯的落差感就會讓駕駛員和車內(nèi)乘客有一種之前是刻意故意營造的“虛假”安靜。

　　但在這款電動版的Macan上,，你能體會得出它是一種由里及外的那種系統(tǒng)工程上對噪音的良好把控,，也就是說，它并不會因駕駛工況的突變而讓某種類型的噪音突然被感知到,。其次,，隨著速度或者動態(tài)的增加，整體噪音水平是呈現(xiàn)一個緩慢的線性可預(yù)測遞增關(guān)系,，并非像某些電動車在車速超過某個閾值后,，車內(nèi)噪音水平會馬上下降一個層次。

　　駕駛性方面,，入門版的車型并沒有運(yùn)動增強(qiáng)模式,，僅有普通和運(yùn)動模式，兩者都是屬于有扭矩爬升的階段的設(shè)定，即便是加速踏板到底也不會讓加速度產(chǎn)生顯著的突變,，明顯是有考慮舒適性的設(shè)定,。

　　動能的回收也主要分為了三個模式：依據(jù)車距判斷的自適應(yīng)回收，無回收以及強(qiáng)回收,。其在無回收的情況下也有大概0.06g的減速度,，強(qiáng)回收模式需要在屏幕里面激活。工程師對此的解釋是,，純電Macan使用的是可以完全解耦純線控剎車,。在這種情況下，制動回收的效率與單純使用強(qiáng)回收的回收效果其實沒有差別,，不需要經(jīng)常來回切換,。純靠電機(jī)回收可以實現(xiàn)最高0.43g的減速度。在高速度時候最大回收功率可達(dá)250kW,。這個功率水平其實是受限于電池,，并非電機(jī)回收效率。

　　不過底盤方面這臺基礎(chǔ)版的車輛感覺還差點火候,，不知道是否因為還沒到最終量產(chǎn)狀態(tài),，個人感覺其減振在初段阻尼的控制上反而有點不夠線性，我們在蜿蜒的山路上行進(jìn)的時候,，每次轉(zhuǎn)動方向盤總會感覺到車身有略微的不線性側(cè)傾,。其和駕駛員的動態(tài)預(yù)期有偏差。

　　在中途休息時我針對此咨詢了現(xiàn)場底盤專家,，工程師表示由于搭載空懸的Macan是首先投產(chǎn)的,，所以現(xiàn)階段不帶空懸的底盤其實還沒完成最終標(biāo)定，它們會記錄下反饋并建議我對比測試空懸版本,。

　　當(dāng)我隨后換到一臺配備了空懸的中配版Macan上,。工程師的確說的沒錯，之前在普通懸架上那些令人疑惑的點在帶空懸的Macan上完全沒有出現(xiàn),，操控性舒適性得到全面的提升,，懸架表現(xiàn)之好甚至讓我有種換了一臺車的感覺。

　　因為它不像一般配備了空懸的純電SUV車型會出現(xiàn)彈簧初段剛度不足,，進(jìn)而讓車身經(jīng)常出現(xiàn)初段小幅橫擺,，快速負(fù)載轉(zhuǎn)移又拉不住的情況。配備了空懸的Macan無論是在何種駕駛工況下,，都能給駕駛者足夠的線性反饋,，讓駕駛者建立對車輛動態(tài)的預(yù)測信心，有種如魚得水人車合一的感覺,。

　　最后我們還短暫測試了最頂級的運(yùn)動型Macan,。說實話,，調(diào)校的調(diào)性和現(xiàn)款燃油版Macan GTS以及Macan S是如出一轍的，更為堅韌的懸架以及車內(nèi)更為突出的聲浪（模擬）,，再加上在Sport Plus模式下那讓人猶如撞墻般的加速感受,。其甚至在還后軸標(biāo)配了真正的LSD，各方面都能滿足挑剔的你,。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一天的原型車短暫試駕后,，我只能說，即便是一臺電動SUV,，電動版Macan無論是在駕駛性,、操控性還是車輛品質(zhì)上的追求，都依然能給到你純正的保時捷風(fēng)味,，讓你開起來就知道這就是一臺保時捷,。根據(jù)保時捷的消息，車輛將預(yù)計在明年初發(fā)布,，并且會在2024年中旬交付到客戶的手中,，屆時大家就可以好好地親自體驗這款真正意義上的電動保時捷。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/石庚辰)

● 更多閱讀