■ 動(dòng)態(tài)部分：這是電動(dòng)化時(shí)代的“駕駛者之車”

　　一款高性能座駕，需要在賽道中證明自己,，更需要在日常使用中征服駕駛者,。極星品牌生于房車賽，在歷史上作為沃爾沃旗下的高性能部門(mén)獲得了諸多房車賽冠軍,，這意味著他們擁有豐富的賽車經(jīng)驗(yàn),，能夠?qū)①愜嚨牡滋N(yùn)與技術(shù)積累融入家用產(chǎn)品中。

　　極星2的高水準(zhǔn)駕控表現(xiàn)已經(jīng)獲得了歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可,，極星4自然更勝一籌,。動(dòng)力參數(shù)上,，單電機(jī)車型最大功率272馬力（200千瓦），最大扭矩343�,！っ�,，0-100km/h加速成績(jī)7.1秒。電池組容量為86kWh,，CLTC續(xù)航里程668公里,，是一款在動(dòng)力與舒適性兩方面相對(duì)平衡的車型。

　　雙電機(jī)版本才是極星4的精髓,，最大功率544馬力（400千瓦）,，最大扭矩686牛·米,，0-100km/h加速成績(jī)僅需3.8秒,。電池組容量達(dá)到了100kWh，CLTC續(xù)航里程則為682公里,。此外,，雙電機(jī)版本的極星4前后采用了雙永磁同步電機(jī)，后電機(jī)采用了碳化硅功率模塊,，電機(jī)效率可達(dá)97%,，能夠做到連續(xù)全力加速8次性能無(wú)衰減。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái),，無(wú)論是單電機(jī)還是雙電機(jī)版本的極星4,，加速踏板的踩踏感都偏沉，整個(gè)行程踩起來(lái)感覺(jué)即厚重,，又很潤(rùn),，是一種不太容易形容的高級(jí)感。提速的過(guò)程也相當(dāng)線性,，加速踏板超出預(yù)期的跟腳,，只要你一上手就很容易能理解什么是所謂的好的調(diào)教。加速快的電車一抓一大把,，除了都能提供一腳到底的爽感之外,，所有工況下都能做到極致平順、人車合一的卻乏善可陳,，且多為傳統(tǒng)車企的所謂“雜牌電動(dòng)車”,，極星4算是一個(gè)。

　　進(jìn)一步深踩加速踏板,，單電機(jī)車型的提速感并不驚艷,，但7.1秒的0-100km/h官方數(shù)據(jù)放在同級(jí)別中也是高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，城市中通勤不能說(shuō)動(dòng)力過(guò)剩但也綽綽有余,。雙電機(jī)版本則會(huì)在加速踏板踩下1/3后才有明顯的動(dòng)力爆發(fā),，很明顯這臺(tái)車的性格頗為內(nèi)斂,，日常行駛時(shí)人畜無(wú)害，但需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候隨叫隨到,，絕無(wú)任何拖泥帶水,。

　　底盤(pán)方面，極星4前橋采用了雙叉臂獨(dú)立懸架,，后橋?yàn)榧�成式多連桿懸架,，并且采用了大量的鋁合金部件來(lái)降低簧下質(zhì)量。第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的CDC減振器具有0.4-1.9A的調(diào)節(jié)范圍,，比常規(guī)的CDC減振器高出了23%,，響應(yīng)更快，支撐性也更好,，同時(shí)也兼顧了日常駕駛時(shí)的舒適性,，不會(huì)像極星2的那套OHLINS減振器硬的那么極端。

　　新的減振器帶來(lái)的最顯著感受就是全力加速時(shí)更小的抬頭以及制動(dòng)時(shí)更好的點(diǎn)頭抑制,，換成大家聽(tīng)得懂的話,，就是自己開(kāi)時(shí)更有信心，乘坐的人也不容易暈車,。車輛提供了三種不同的檔位，“較軟”和“較硬”之間的差異還是挺大的,，如果帶著家人出行顯然“較軟”模式會(huì)更合適,，開(kāi)著也更輕松。而在“較硬”模式下,，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)更好,，也提供給駕駛者更多的路感信息。

　　另一個(gè)檔位則是“適中”,，如果你就是比較懶,，平時(shí)不太愿意是調(diào)這調(diào)那的，那么“適中”模式無(wú)疑是最合適的,。它會(huì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛目前的行駛狀態(tài),，結(jié)合這套CDC減振器獨(dú)特的Handling功能，在快速打方向的時(shí)候,，或者是急加速的時(shí)候,，減振器會(huì)突然變硬以提高支撐性；而在柔和的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和勻速行駛時(shí),，減振器又會(huì)進(jìn)入賢者模式,，提供更好的舒適表現(xiàn)。

　　方向盤(pán)在任何區(qū)域的虛位都極少,，阻尼偏沉但富有高級(jí)感,，就像是在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)打滿了黃油但回正力很小,，有點(diǎn)像老奔馳的味道。中心區(qū)的力矩很穩(wěn)重,，所以直線行駛時(shí)能感覺(jué)到相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定,，有信心。轉(zhuǎn)向調(diào)校的特性和車輛橫擺的特征高度一致,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是打多少有多少,，車頭的響應(yīng)和駕駛者的轉(zhuǎn)向預(yù)期高度一致，不需要再做過(guò)多的方向修正,。

　　此外得益于整車出色的機(jī)械素質(zhì),，高速變道時(shí)只需要更小的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)就可以完成預(yù)期的操作，這種靈活性在當(dāng)下的電動(dòng)車產(chǎn)品中并不多見(jiàn),，用來(lái)跑山實(shí)在可說(shuō)是樂(lè)趣十足,。官方也給出了這臺(tái)車一些相當(dāng)厲害的數(shù)據(jù)信息，其在定圓狀態(tài)下的穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度能夠達(dá)到1.01G,，作為參考的保時(shí)捷Macan Turbo為0.93G,，而在賽道內(nèi)高速過(guò)彎瞬間的側(cè)向極限加速度更是能達(dá)到1.49G。

　　極星4還采用了來(lái)自Brembo的4活塞鋁合金前制動(dòng)卡鉗,，剎車盤(pán)的盤(pán)徑也達(dá)到了前392×34mm/后364×26mm,，官方宣稱能夠做到12次極限制動(dòng)成績(jī)沒(méi)有任何衰減。而實(shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn),，這套剎車系統(tǒng)在性能足夠強(qiáng)大的前提下,，還提供了超級(jí)優(yōu)秀的制動(dòng)腳感。強(qiáng)大的制動(dòng)力在踩下制動(dòng)踏板的前段就會(huì)迅速建立,，并能夠一直保持到車輛完全停止,。而在中低速行駛時(shí)，CRBS和機(jī)械制動(dòng)力之間的過(guò)度也能做到毫無(wú)感知,，絲般順滑,。

　　出色的性能背后還有一大功程那便是輪胎，極星4雙電機(jī)版本上的這套P ZERO（PZ5）輪胎已經(jīng)是系列的第五代產(chǎn)品,，并且屬于深度定制產(chǎn)品,，配方上和市售版有比較大的區(qū)別。車輛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在調(diào)教過(guò)程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的PZ4系列輪胎已經(jīng)無(wú)法滿足極星4的性能要求,，轉(zhuǎn)而參與到了PZ5系列的開(kāi)發(fā)過(guò)程中去,，并在不斷的調(diào)教過(guò)程中繼續(xù)改良配方，直到達(dá)到技術(shù)要求,。

　　因此你可以在這臺(tái)車的輪胎壁上見(jiàn)到POL的字樣,，意味著這是一條極星專屬定制的輪胎。即便前后胎的規(guī)格不同，這四條輪胎的極限閾值也被調(diào)至盡可能一致,，以保證不會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)車輪率先失控的現(xiàn)象,，提高高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)，使得整輛車在山路上行駛起來(lái),，就像是一臺(tái)貼地飛行的軌道車,。

編輯總結(jié)：

　　在經(jīng)歷了摸索階段的極星1和極星2之后，極星4的推出能看得出是品牌走上正軌的關(guān)鍵一步,。新車完全擺脫了沃爾沃的影子,，無(wú)論在設(shè)計(jì)上還是技術(shù)標(biāo)定上都和前者走上了不同的路線。極星2時(shí)代為人詬病的造型和空間已經(jīng)不再是問(wèn)題,，創(chuàng)新性的加入了Polestar OS和無(wú)后窗設(shè)計(jì)既彌補(bǔ)了合資電車車機(jī)體驗(yàn)落后的普遍現(xiàn)狀,，又抓住了年輕人熱愛(ài)嘗鮮既要又要的實(shí)際需求，也在舒適性方面為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車給足了理由,。

　　性能依然是極星品牌的傳統(tǒng),，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)群體，極星4可能是目前同價(jià)位中綜合性能最出色的車型,。請(qǐng)?jiān)�諒我沒(méi)有用之一,，因?yàn)闊o(wú)論是特斯拉的高性能版，還是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌的各種所謂高性能版本,，都無(wú)法給到如同極星4車型一般的高級(jí)行駛質(zhì)感和駕控樂(lè)趣,。

　　20年前，我們將E46和E90時(shí)代的寶馬3系稱為“駕駛者之車”,，并不是因?yàn)樗鼡碛卸喑錾�的配��,，而是能夠在合理的價(jià)位上為它的目標(biāo)用戶提供超出心理預(yù)期的駕駛品質(zhì)和樂(lè)趣，這是一臺(tái)FUN CAR所應(yīng)具備的氣質(zhì),。20年后的電動(dòng)化時(shí)代，我們依然需要這樣的產(chǎn)品,。不談?wù)摷铀�,，不談�(wù)撥嚈C(jī)，不談?wù)摽臻g,，不談?wù)撦o助駕駛能力,，不談?wù)撃懿荒芑钕氯ィ�只需要把�?dāng)下的產(chǎn)品做到足夠好玩,，那就夠了,。更何況你會(huì)發(fā)現(xiàn)極星4不僅做到了，那些我們不談?wù)摰牡胤�,，它也給你了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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