[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在乘用車領(lǐng)域,，尤其是乘用車電動市場，用刀光劍影已經(jīng)不足以形容其競爭的激烈了,；再看這邊皮卡市場,，同樣也是熱火朝天，各個品牌商各顯神通,。今天,，我們聊一款，遠(yuǎn)銷六大洲73個國家地區(qū)的皮卡產(chǎn)品,，上汽大通星際R,。

● 認(rèn)識上汽大通的皮卡

　　上汽大通進入皮卡市場的時間并不長，自2016年的T60開始,，時至今日,，大通的皮卡的產(chǎn)品已經(jīng)遍布6大洲73個國家地區(qū)，在南美智力,、北美墨西哥銷量可觀；上汽大通的純電皮卡T90 EV則在法規(guī)嚴(yán)格的歐洲也開展了新的賽道,，是當(dāng)?shù)厥卓盍慨a(chǎn)的純電皮卡,。

　　能夠有如此銷量表現(xiàn),，一方面與上汽大通相對成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，另一方面其產(chǎn)品力同樣重要,，例如不光是國內(nèi)的C-NACP,，星際系列皮卡得到了澳洲A-NCAP、歐洲E-NCAP五星安全成績,。

● 認(rèn)識星際系列皮卡

　　了解上汽大通皮卡的朋友,，肯定會知道初期的產(chǎn)品命名是T系列，包含T60,、T70,、T90；在經(jīng)過一些改款之后,，除了造型,、配置的提升外，皮卡的名稱也變更成了星際系列,。星際系列皮卡于2023年7月上市,，按照定位的從低到高，分別是星際L,、星際R,、星際H，除此之外還包含電動產(chǎn)品星際EV,、房車產(chǎn)品探險家·星際H,。今天，我們要聊的是,，定位處于中等水平的星際R,。

● 認(rèn)識星際R

　　星際R在星際系列車型中定位處于中等水平，懸架結(jié)構(gòu)與星際L更加接近,，后懸架為鋼板彈簧,，我們從此能夠判斷其結(jié)構(gòu)定位更加偏向于承載；而內(nèi)飾造型/用料,、車機互聯(lián)則與星際H更加接近,，為其融入了更多乘用化的成分。車輛的指導(dǎo)價為11.28-18.98萬元,，此次我的試駕車為柴油自動四驅(qū)豪華版標(biāo)箱車型,，指導(dǎo)價為15.28萬元。

　　星際R有標(biāo)箱和長箱兩種車身尺寸,，標(biāo)箱長/寬/高分別為5365/1960/1855mm,，軸距為3165mm；長箱車型長/寬/高分別為5680/1960/1855mm,，軸距為3480mm,。價格上,，長箱車型要比相同動力、配置的標(biāo)箱車型貴2000元,。

　　車輛有多種顏色可選,，試駕現(xiàn)場我見到了相對時尚的藍(lán)色，以及更有氣質(zhì)感的灰色車身,。無論哪種配色,，車頭部分都是強調(diào)氣勢感的一類。不同的是,，在陽光的映射下,，灰色車身的線條透露出了更多的金屬美感。

　　輪胎裝配的是規(guī)格為255/60 R18的朝陽牌HT輪胎,，相對還是更加側(cè)重鋪裝路面駕駛的油耗,，為了應(yīng)對一會的越野和爬坡，我們看到輪胎放了一些氣,。

　　車尾造型方正,，試駕車輛具備雙探頭泊車?yán)走_(dá)與倒車影像；360全景影像對于該配置車型為選裝配置,，高配車型標(biāo)配,。貨箱后方踏步離地高度620mm，對于身高180cm的體驗者來說,，進出貨箱不吃力,。

　　標(biāo)箱版車型貨廂尺寸為1485/1510/530mm，長箱車型貨箱尺寸進深長了315mm,，寬與高保持不變,。貨箱內(nèi)部標(biāo)配防護涂層，具備防劃,、耐腐蝕的作用,。

　　內(nèi)飾部分造型規(guī)整，層次感強,，用料觸感舒適,，上方為帶有紋理的搪塑工藝軟包、棕紅色部分為皮革材質(zhì),。中控臺有雙聯(lián)屏,，由10.25英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏組成。

　　中控屏搭載蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng),，具備導(dǎo)航,、語音控制、OTA等必要功能，體驗使用沒有問題,，此外還它支持軟件下載,，來進一步豐富其功能性,。

　　方向盤有多功能按鍵,，方便行車盲操作，換擋撥片讓車輛多了些許樂趣,，也方便喜歡手動擋控制油耗的朋友進行擋位切換,。

　　空間方面，體驗者身高180cm,，將前排電動座椅降至最低,，調(diào)整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間一拳有余,，空間表現(xiàn)較為寬裕,。

　　保持第一排座椅位置不變，體驗者來到第二排,，頭部空間一拳整,，和前排近似；腿部空間一拳兩指,，同樣較為寬裕,。

　　地板中間有一定的凸起，縱向空間不足以將43號鞋子平整放置其中,，乘坐舒適度會受到一些限制,。

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　　車輛有汽油和柴油發(fā)動機可選，試駕車為柴油車型,，發(fā)動機最大功率為163馬力,，最大扭矩為410牛·米,，作為2.0T發(fā)動機,，數(shù)據(jù)依然能打。傳動系統(tǒng),，匹配8AT變速箱,。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出，車輛啟動很輕松,，初段提速表現(xiàn)一般,，油門動力調(diào)校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高,，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn),、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打，超越大車時需要預(yù)留出更多的準(zhǔn)備空間,。變速箱平順性良好,，沒有明顯頓挫感。

　　制動踏板沒有什么虛位,，減速時容易把握,；遇到紅燈剎停時，踩踏的深度相比我的預(yù)判要更深一些,。

　　在越野駕駛中,，因為場地路況并不嚴(yán)苛，幾乎不涉及脫困問題,，兩驅(qū)狀態(tài)即可完成所有項目,。在面對炮彈坑時，考驗了車輛的接近角,、離去角和最小離地間隙,，其數(shù)據(jù)分別為27度、24度,、220毫米,，通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現(xiàn)，托底后踏步無損傷,，車況良好,。

　　車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合,，結(jié)構(gòu)偏向支撐,，空載狀態(tài)下前懸架路感相對清晰，對于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好,，但濾振效率表現(xiàn)一般,。當(dāng)我走在石子路或是更大的減速帶時，前懸架的感受是偏硬的,，后懸架沖擊感更小,，但跳躍感會相對頻繁、明顯地傳遞到車內(nèi),。

　　相比越野路段,，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴(yán)苛，滑輪組部分就有雙輪,、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn),。在兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪在滑輪組上完全喪失附著力,，無法脫困,。

　　調(diào)整到四驅(qū)后,，即使三個輪胎處于滑輪組上，其通過電子限滑,，依然能夠快速通過,。該車還提供后橋差速鎖作為選裝， 從而進一步提升脫困能力,。

　　雙邊橋除了考驗車輛的脫困能力外,，對車身剛性也是考驗。此外,，在車輛重力分配不均時,，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障,。

　　側(cè)坡相比雙標(biāo)橋，更多的考驗了底盤的支撐性與平衡能力,。因為如果一味強調(diào)懸架的高壓縮能力,，遇到側(cè)坡時則會有側(cè)翻隱患。應(yīng)對不同的路況,，能夠有良好的適應(yīng)性,，是對懸架的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　爬坡是對車輛的動力考驗,，該車有分時四驅(qū)系統(tǒng),，低速四驅(qū)下扭矩放大倍率2.48倍，該坡的最大角度為25度,，我們這臺空載車輛其實兩驅(qū)或高速四驅(qū)模式下也可通過,，低速四驅(qū)除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強動力以應(yīng)對滿載工況外，同時也能讓駕駛員更好的對速度進行把握,，避免因為坡頂角度變化過快而導(dǎo)致的車速不均勻問題,。

　　抖動與噪音部分，這臺柴油發(fā)動機的噪音表現(xiàn)一般,，如果在這方面有更高的需求,，汽油動力的星際R表現(xiàn)更好。

★ 全文總結(jié)：

　　最近上市的新車打車火熱,，動輒幾十萬大幾十萬,，售價還經(jīng)常用“只要”、“僅”作為前綴描述,，我一度懷疑這世界是干活人的,，還是寫PPT的�,；蛟S,，上汽大通星際R的銷量給了我一個答案，這是一款勞動人的車，這是一款勞動之余,，也能讓你感受生活的車,。（文/汽車之家 王鶴璇）