[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在乘用車領(lǐng)域，尤其是乘用車電動市場,，用刀光劍影已經(jīng)不足以形容其競爭的激烈了,；再看這邊皮卡市場，同樣也是熱火朝天,，各個品牌商各顯神通,。今天，我們聊一款,，遠(yuǎn)銷六大洲73個國家地區(qū)的皮卡產(chǎn)品,，上汽大通星際R。

● 認(rèn)識上汽大通的皮卡

　　上汽大通進(jìn)入皮卡市場的時間并不長,，自2016年的T60開始，時至今日,，大通的皮卡的產(chǎn)品已經(jīng)遍布6大洲73個國家地區(qū),，在南美智力,、北美墨西哥銷量可觀；上汽大通的純電皮卡T90 EV則在法規(guī)嚴(yán)格的歐洲也開展了新的賽道,，是當(dāng)?shù)厥卓盍慨a(chǎn)的純電皮卡,。

　　能夠有如此銷量表現(xiàn)，一方面與上汽大通相對成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān),，另一方面其產(chǎn)品力同樣重要,，例如不光是國內(nèi)的C-NACP，星際系列皮卡得到了澳洲A-NCAP,、歐洲E-NCAP五星安全成績,。

● 認(rèn)識星際系列皮卡

　　了解上汽大通皮卡的朋友，肯定會知道初期的產(chǎn)品命名是T系列,，包含T60,、T70、T90,；在經(jīng)過一些改款之后,，除了造型、配置的提升外,，皮卡的名稱也變更成了星際系列,。星際系列皮卡于2023年7月上市，按照定位的從低到高,，分別是星際L,、星際R、星際H,，除此之外還包含電動產(chǎn)品星際EV,、房車產(chǎn)品探險家·星際H。今天,，我們要聊的是,，定位處于中等水平的星際R。

● 認(rèn)識星際R

　　星際R在星際系列車型中定位處于中等水平,，懸架結(jié)構(gòu)與星際L更加接近,，后懸架為鋼板彈簧，我們從此能夠判斷其結(jié)構(gòu)定位更加偏向于承載,；而內(nèi)飾造型/用料,、車機(jī)互聯(lián)則與星際H更加接近，為其融入了更多乘用化的成分,。車輛的指導(dǎo)價為11.28-18.98萬元,，此次我的試駕車為柴油自動四驅(qū)豪華版標(biāo)箱車型，指導(dǎo)價為15.28萬元,。

　　星際R有標(biāo)箱和長箱兩種車身尺寸,，標(biāo)箱長/寬/高分別為5365/1960/1855mm,，軸距為3165mm；長箱車型長/寬/高分別為5680/1960/1855mm,，軸距為3480mm,。價格上，長箱車型要比相同動力,、配置的標(biāo)箱車型貴2000元,。

　　車輛有多種顏色可選，試駕現(xiàn)場我見到了相對時尚的藍(lán)色,，以及更有氣質(zhì)感的灰色車身,。無論哪種配色，車頭部分都是強(qiáng)調(diào)氣勢感的一類,。不同的是,，在陽光的映射下，灰色車身的線條透露出了更多的金屬美感,。

　　輪胎裝配的是規(guī)格為255/60 R18的朝陽牌HT輪胎,，相對還是更加側(cè)重鋪裝路面駕駛的油耗，為了應(yīng)對一會的越野和爬坡,，我們看到輪胎放了一些氣,。

　　車尾造型方正，試駕車輛具備雙探頭泊車?yán)走_(dá)與倒車影像,；360全景影像對于該配置車型為選裝配置,，高配車型標(biāo)配。貨箱后方踏步離地高度620mm,，對于身高180cm的體驗(yàn)者來說,，進(jìn)出貨箱不吃力。

　　標(biāo)箱版車型貨廂尺寸為1485/1510/530mm,，長箱車型貨箱尺寸進(jìn)深長了315mm,，寬與高保持不變。貨箱內(nèi)部標(biāo)配防護(hù)涂層,，具備防劃,、耐腐蝕的作用。

　　內(nèi)飾部分造型規(guī)整,，層次感強(qiáng),，用料觸感舒適，上方為帶有紋理的搪塑工藝軟包,、棕紅色部分為皮革材質(zhì),。中控臺有雙聯(lián)屏，由10.25英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏組成。

　　中控屏搭載蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng),，具備導(dǎo)航,、語音控制、OTA等必要功能,，體驗(yàn)使用沒有問題，此外還它支持軟件下載,，來進(jìn)一步豐富其功能性,。

　　方向盤有多功能按鍵，方便行車盲操作,，換擋撥片讓車輛多了些許樂趣,，也方便喜歡手動擋控制油耗的朋友進(jìn)行擋位切換。

　　空間方面,，體驗(yàn)者身高180cm,，將前排電動座椅降至最低，調(diào)整好駕駛姿態(tài)后,，頭部空間一拳有余,，空間表現(xiàn)較為寬裕。

　　保持第一排座椅位置不變,，體驗(yàn)者來到第二排,，頭部空間一拳整，和前排近似,；腿部空間一拳兩指,，同樣較為寬裕。

　　地板中間有一定的凸起,，縱向空間不足以將43號鞋子平整放置其中,，乘坐舒適度會受到一些限制。

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　　車輛有汽油和柴油發(fā)動機(jī)可選,，試駕車為柴油車型,，發(fā)動機(jī)最大功率為163馬力，最大扭矩為410�,！っ�,，作為2.0T發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)依然能打,。傳動系統(tǒng),，匹配8AT變速箱。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出,，車輛啟動很輕松,，初段提速表現(xiàn)一般，油門動力調(diào)校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高,，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn),、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打,，超越大車時需要預(yù)留出更多的準(zhǔn)備空間,。變速箱平順性良好，沒有明顯頓挫感,。

　　制動踏板沒有什么虛位,，減速時容易把握；遇到紅燈剎停時,，踩踏的深度相比我的預(yù)判要更深一些,。

　　在越野駕駛中，因?yàn)閳龅芈窙r并不嚴(yán)苛,，幾乎不涉及脫困問題,，兩驅(qū)狀態(tài)即可完成所有項(xiàng)目。在面對炮彈坑時,，考驗(yàn)了車輛的接近角,、離去角和最小離地間隙，其數(shù)據(jù)分別為27度,、24度,、220毫米，通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現(xiàn),，托底后踏步無損傷,，車況良好。

　　車輛采用前雙叉臂,、后鋼板彈簧懸架組合,，結(jié)構(gòu)偏向支撐，空載狀態(tài)下前懸架路感相對清晰,，對于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好,，但濾振效率表現(xiàn)一般。當(dāng)我走在石子路或是更大的減速帶時,，前懸架的感受是偏硬的,，后懸架沖擊感更小，但跳躍感會相對頻繁,、明顯地傳遞到車內(nèi),。

　　相比越野路段，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴(yán)苛,，滑輪組部分就有雙輪,、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn)。在兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪在滑輪組上完全喪失附著力,，無法脫困,。

　　調(diào)整到四驅(qū)后，即使三個輪胎處于滑輪組上,，其通過電子限滑,，依然能夠快速通過。該車還提供后橋差速鎖作為選裝,， 從而進(jìn)一步提升脫困能力,。

　　雙邊橋除了考驗(yàn)車輛的脫困能力外，對車身剛性也是考驗(yàn),。此外，在車輛重力分配不均時,，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程,，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。

　　側(cè)坡相比雙標(biāo)橋,，更多的考驗(yàn)了底盤的支撐性與平衡能力,。因?yàn)槿绻�一味�?qiáng)調(diào)懸架的高壓縮能力，遇到側(cè)坡時則會有側(cè)翻隱患,。應(yīng)對不同的路況,，能夠有良好的適應(yīng)性，是對懸架的高標(biāo)準(zhǔn)要求,。

　　爬坡是對車輛的動力考驗(yàn),，該車有分時四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)下扭矩放大倍率2.48倍,，該坡的最大角度為25度,，我們這臺空載車輛其實(shí)兩驅(qū)或高速四驅(qū)模式下也可通過，低速四驅(qū)除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強(qiáng)動力以應(yīng)對滿載工況外,，同時也能讓駕駛員更好的對速度進(jìn)行把握,，避免因?yàn)槠马斀嵌茸兓�過快而導(dǎo)致的車速不均勻問題。

　　抖動與噪音部分,，這臺柴油發(fā)動機(jī)的噪音表現(xiàn)一般,，如果在這方面有更高的需求，汽油動力的星際R表現(xiàn)更好,。

★ 全文總結(jié)：

　　最近上市的新車打車火熱,，動輒幾十萬大幾十萬，售價還經(jīng)常用“只要”,、“僅”作為前綴描述,，我一度懷疑這世界是干活人的，還是寫PPT的�,；蛟S,，上汽大通星際R的銷量給了我一個答案，這是一款勞動人的車,，這是一款勞動之余,，也能讓你感受生活的車。（文/汽車之家 王鶴璇）