[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  人有一種天性,，多少喜歡離經(jīng)叛道一點(diǎn)。到了駕駛這件事上來(lái)講也是一樣,，習(xí)慣了日復(fù)一日限速,、限行的開(kāi)車(chē)上路，不知道有多少人會(huì)像編輯一樣想找個(gè)地方毫無(wú)顧忌地把封印在車(chē)身里的動(dòng)力都釋放出來(lái),。于是有的人開(kāi)始玩沙玩越野,，北方的朋友在冬天還有個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——冰雪駕駛，這次我就和高合一塊體驗(yàn)了一把電車(chē)在冰上的華爾茲,，不得不說(shuō),，真的很好玩。

● HiPhi Y冰雪路面駕駛體驗(yàn)

　　其實(shí)冰雪路面應(yīng)該分為冰+雪兩種情況,，冰面這種極低附著力的“路面”應(yīng)該算駕車(chē)的高難度場(chǎng)景了,，和尚有一點(diǎn)附著力的雪地不同，冰面輪胎抓地力約等于零,，而冰雪復(fù)合路面更是考驗(yàn)車(chē)輛的控制系統(tǒng),。

　　前面就提到過(guò)，這次試駕有兩塊場(chǎng)地,，首先會(huì)從簡(jiǎn)單一點(diǎn)的場(chǎng)地科目開(kāi)始適應(yīng),。今天我們將首先駕駛HiPhi Y進(jìn)行基礎(chǔ)的冰雪路面直線加速/制動(dòng)、繞樁科目快速體驗(yàn),。而后再駕駛它和HiPhi Z來(lái)一次冰雪賽道體驗(yàn),。HiPhi Y的底盤(pán)基于HiPhi Z的底盤(pán)打造，但車(chē)身設(shè)計(jì)則可以看作一臺(tái)小號(hào)的HiPhi X,，動(dòng)力方面有最大功率247千瓦的單電機(jī)版本和今天我們?cè)囻{的371千瓦的雙電機(jī)版本,。（這里需要特別說(shuō)明的是，如果您用車(chē)環(huán)境冬季會(huì)遇上冰雪天氣的話,，編輯還是建議大家換冬季胎,。冬季胎或者雪地胎的胎紋更密，而且橡膠在低溫下也不會(huì)像普通四季胎一樣在低溫下變硬，在路面有冰或積雪的時(shí)候能提供更好的抓地力,。）

　　高合HiPhi Y全系標(biāo)配了全速域的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、CDC連續(xù)可變阻尼減振器以及CIC高合底盤(pán)集成控制技術(shù)，電腦對(duì)前后電機(jī)輸出動(dòng)力進(jìn)行控制,，保證車(chē)輛在濕滑路面時(shí)的行駛能力,。就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)來(lái)，這套系統(tǒng)在雪地模式下即使是路面附著力非常低的冰雪符合路況都能保持車(chē)輛平穩(wěn)起步,，非常強(qiáng)大,。

　　而在后面的冰面繞樁和減速帶環(huán)節(jié)HiPhi Y都展現(xiàn)出了良好的車(chē)身控制能力，整車(chē)的循跡性和穩(wěn)定性都有不錯(cuò)的表現(xiàn),。尤其是在繞樁環(huán)節(jié),，雪地模式下HiPhi Y的車(chē)位很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的橫向擺動(dòng),。在單輪駛過(guò)冰面減速帶時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性很好,，除了制動(dòng)時(shí)更長(zhǎng)的剎車(chē)距離之外，給人的感覺(jué)與日常駕駛并沒(méi)有什么不同,。另外值得一提的是,，全系標(biāo)配的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在冰天雪地中也發(fā)揮穩(wěn)定。

　　HiPhi Y這臺(tái)車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式下可以將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉,，這時(shí)前后雙電機(jī)能在普通路面上支持4.7秒破百的371千瓦動(dòng)力會(huì)肆意往冰面上輸出,。要知道在過(guò)去，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)只會(huì)出現(xiàn)在高性能如大切SRT8或是X5M這樣的車(chē)型上,。而現(xiàn)在,，HiPhi Y這樣的車(chē)型能輕松實(shí)現(xiàn)你對(duì)動(dòng)力的任何想象。

　　和駕駛后驅(qū)車(chē)漂移不太一樣,，純電四驅(qū)車(chē)在冰面上漂移,，需要對(duì)油門(mén)有更細(xì)膩的控制。尤其是用重心轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)漂移來(lái)過(guò)彎時(shí),，雖然HiPhi Y的重心比普通SUV更低但還是需要找到油門(mén)開(kāi)度的臨界點(diǎn),。給油多了會(huì)車(chē)尾會(huì)頂過(guò)頭，給油少了則滑不起來(lái),，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)把HiPhi Y這臺(tái)車(chē)漂起來(lái)的上手難度已經(jīng)比不少電車(chē)好很多了,，動(dòng)力輸出并不狂躁，有著接近燃油車(chē)的表現(xiàn),。

　　接下來(lái)就是HiPhi Z（以下簡(jiǎn)稱Z）了,，別以為動(dòng)力更強(qiáng)的Z在冰面上不好駕駛，其實(shí)在優(yōu)秀的底盤(pán)控制邏輯和硬件系統(tǒng)的加持下共同賦予了這臺(tái)車(chē)雪地模式下很棒的行駛素質(zhì),。而且與前面的HiPhi Y一樣,，Z的牽引力控制系統(tǒng)可以關(guān)閉,，ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能關(guān)閉，即是是在賽道模式下也是如此,，但即便這樣它的封印也被解除了一層,，冰面的樂(lè)趣也隨之而來(lái)。

　　冰雪路面上起步不能貪圖大腳油門(mén),，其實(shí)以HiPhi Z的動(dòng)力,，1/3油門(mén)起步輪胎都會(huì)原地空轉(zhuǎn)，動(dòng)力自白流失不說(shuō)起步也不順,。所以起步時(shí)要緩給油,，保證輪胎有抓地力，順利起步后再進(jìn)行加速,。試駕的HiPhi Z帶有四驅(qū)系統(tǒng)，四輪都能輸出動(dòng)力,，所以相比后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)能提供更足夠的動(dòng)力幫助駕駛者順利過(guò)彎,，寬容度也更高一些。

　　所以在賽道上四驅(qū)車(chē)型可以用正常的走線方式過(guò)彎,，也可以通過(guò)反打方向讓車(chē)輛以甩尾的姿態(tài)過(guò)彎,。反打方向的角度、速度要和車(chē)速相匹配,，車(chē)速越快打方向也要越快,。而且四驅(qū)系統(tǒng)也允許你在更大的漂移角度中將車(chē)救回來(lái)，雖然車(chē)尾也有靈活的一面,，但整體感覺(jué)更偏可控一些,，這也是四驅(qū)車(chē)相對(duì)于后驅(qū)車(chē)在漂移時(shí)的特點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次高合帶來(lái)了HiPhi Y和HiPhi Z這兩款不同種類(lèi),、不同性格的車(chē)型的電動(dòng)四驅(qū)車(chē),，不得不說(shuō)在冰雪路面上的駕駛體驗(yàn)是與日常駕駛皆然不同的體驗(yàn)。雖然半天的冰雪試駕顯然非常緊湊,，我們剛剛對(duì)HiPhi Y和Z兩款車(chē)熟悉起來(lái)就到了要分別的時(shí)候,，但HiPhi Y和HiPhi Z在冰面上行駛的穩(wěn)定行以及在賽道上展現(xiàn)出的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)的功底還是讓人難忘的。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨 試駕動(dòng)態(tài)圖片：高合官方）