動力方面，車輛有2.0T,、2.3T柴油動力可選,，發(fā)動機最大功率為分別為154,、174馬力,，最大扭矩分別為390、430�,！っ�,。傳動系統(tǒng)，有6MT,、7MT和8AT變速箱與之匹配,。我們這臺試駕車采用的是2.3T+8AT組合,。

　　車輛發(fā)動機有著較為可觀的動力參數(shù)，動力的儲備也的確充足,。駕駛模式有默認(rèn)（經(jīng)濟）和運動兩種,，差異還是比較大的。經(jīng)濟模式下,，巡航轉(zhuǎn)速基本上處于1500轉(zhuǎn)以下,，車輛升檔積極，油門調(diào)校較為保守,，提速中車身有一定的反應(yīng)時間,，收油時拖拽感也相對明顯。

　　運動模式下,，油門調(diào)校,、車身響應(yīng)都更加迅速靈敏，巡航轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi),，收油時無拖拽感,。無論哪種模式下，全力加速都有著充足的動力,，尤其90km/h時速下的城市駕駛,，提速感明顯；90km/h之后,，隨著車速的增加,，車輛的爆發(fā)力逐漸減弱，畢竟是柴油動力,。加速表現(xiàn)達(dá)到充足的級別,，試駕過程中，低速換擋無頓挫感,，但能感到扭矩變化,；高速換擋變速箱達(dá)到無感級別。

　　制動足夠線性,，車身反應(yīng)也較為靈敏,，容易把握跟車距離,。轉(zhuǎn)向力度屬于偏沉穩(wěn)的一類,，方向盤無明顯虛位。

　　噪音部分,，車輛表現(xiàn)良好,，常規(guī)駕駛達(dá)不到汽油車那么安靜，但也不顯吵雜,；全力加速時,，車輛沒有難聽的嘶吼聲,，腳下沒有明顯的抖動感。

　　車輛采用前麥弗遜獨立懸架,，后整體橋結(jié)構(gòu),，彈性元件為三片鋼板彈簧。懸架對顛簸的緩沖很到位,，濾振效率一般,，走小的坑洼時會有比較頻繁的小彈跳感傳遞到車內(nèi)；較大坑洼減速帶也是如此,，不會有不舒適的沖擊力,，但跳躍感相對明顯。

　　輔助駕駛方面,，車輛有自適應(yīng)巡航,，但不具備車道保持，主要解決巡航駕駛的便利性,。并線輔助則能夠讓駕駛員在行車時多一份把握,，對提升安全性有積極作用。

★ 全文總結(jié)：

　　全順T8秉持了福特好開,、好坐的品牌特性,，駕駛中的動力儲備/調(diào)校表現(xiàn)優(yōu)秀，不同駕駛模式下的車身反應(yīng)速度,，恰到好處,；乘坐方面足夠舒適，第二,、三排還有獨立座椅,；區(qū)別于日系輕客，該車造型更加干練,，作為企業(yè)用的通勤用車很合適,。有待提高的部分主要是一些智能化配置，例如注意力提醒功能有誤報情況,，希望能夠完善,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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