■ 加速4.56s/剎車(chē)39.45m/電耗19.93kWh

　　車(chē)輛有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，兩驅(qū)車(chē)型搭載后永磁同步電機(jī),，最大功率230千瓦，最大扭矩360�,！っ�,；四驅(qū)車(chē)型在此基礎(chǔ)上增加前交流異步電機(jī)，最大功率達(dá)390千瓦,，最大扭矩為670�,！っ住�

　　車(chē)輛的動(dòng)力相當(dāng)充足,，配合恰到好處的調(diào)校,，整個(gè)駕駛感受屬于有勇有謀的一類。加速踏板并沒(méi)有被調(diào)得很敏捷,，很自然地輕輕踩下,，它不會(huì)有猛然輸出動(dòng)力給乘客帶來(lái)的“眩暈感”,，調(diào)校上它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線性的輸出,。

　　 當(dāng)我們?nèi)�力輸出時(shí),，動(dòng)力有種被解除封印的狂暴感，駕駛員不僅僅是推背,，甚至有種被拍在座椅背上的體驗(yàn),。車(chē)輛似乎在訴說(shuō)，“我理解你當(dāng)下的緊急,，你也會(huì)相信我的速度”,。

　　 懸架的舒適性表現(xiàn)能拿高分，它能充分過(guò)濾掉大小顛簸帶來(lái)的生硬沖擊,，而且濾振質(zhì)感完全能達(dá)到甚至能超過(guò)該價(jià)位車(chē)型的平均表現(xiàn),，懸架回彈快，底盤(pán)厚重感足,，表現(xiàn)很美妙,。美中不足的就是，車(chē)輛高速行駛時(shí),，面對(duì)路面的較大起伏,，懸架有點(diǎn)拉不住車(chē)身，乘客能明顯感覺(jué)到向上的拋離感,，甚至車(chē)身還會(huì)偶爾左右快速晃一晃,，有失駕駛體驗(yàn)，但在良好的鋪裝路面駕駛時(shí),，那是另一種感受,。

　　 云輦技術(shù)會(huì)根據(jù)人、車(chē),、路等多種信息,，去給予車(chē)輛相應(yīng)的駕駛響應(yīng)，它能夠很好的理解,、表達(dá)駕駛員的需求,。系統(tǒng)的整體表現(xiàn)非常聰明，對(duì)駕駛員意圖的判斷十分到位,。能有如此卓越的理解力,，需要有強(qiáng)大的硬件支撐以及雄厚的調(diào)校能力。

　　iADC可智能融合動(dòng)力,、制動(dòng)和懸架系統(tǒng),，對(duì)漂移過(guò)程實(shí)施監(jiān)管與控制，通過(guò)對(duì)動(dòng)力/制動(dòng)IPB/空氣懸架進(jìn)行聯(lián)合控制來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移功能，有了這套系統(tǒng),，對(duì)新手來(lái)說(shuō)更友好,，讓高手來(lái)更加游刃有余。

　　 iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)前饋＋反饋控制,，融合制動(dòng),、驅(qū)動(dòng)、懸架系統(tǒng),，主動(dòng)改變車(chē)輛過(guò)彎特性,，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上,，降低ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率,，提升整車(chē)操控極限。同樣的彎道路況和駕駛技術(shù)水平下,，iCVC的加持讓循跡性,、速度感、穩(wěn)定感均有顯著提升,。

　　車(chē)輛良好的駕控感受與駕駛樂(lè)趣給我留下了深刻的印象,，接下來(lái)是測(cè)試環(huán)節(jié)，主要包含加速,、制動(dòng),、麋鹿測(cè)試、噪音,、能耗部分,，制動(dòng)部分還會(huì)有主動(dòng)安全測(cè)試等項(xiàng)目,，相比之前提到的日常駕駛,，這些項(xiàng)目更加注重發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的極限,。

　　加速測(cè)試中,，動(dòng)力在初段的表現(xiàn)非常積極，輪胎沒(méi)有打滑現(xiàn)象,，抓地能力出眾,，車(chē)輛抬頭現(xiàn)象不明顯。中后段動(dòng)力輸出依然充沛,，最終0-100km/h加速時(shí)間最快為4.56秒。

　　制動(dòng)環(huán)節(jié),，剎車(chē)腳感屬于偏軟的一類,，前懸架支撐性表現(xiàn)存在偏軟現(xiàn)象，重剎時(shí)，車(chē)頭會(huì)有輕微擺動(dòng)情況,。連續(xù)高強(qiáng)度測(cè)試熱衰減現(xiàn)象較為明顯,。最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.45米。

　　麋鹿測(cè)試,，騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)響應(yīng)略有延遲,，導(dǎo)致車(chē)輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)受到一些影響。電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)和力度有著很好表現(xiàn),，能夠幫助輪胎恢復(fù)抓地力,。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.1km/h。

　　能耗測(cè)試中,，我們將汽車(chē)電量充滿2次,，測(cè)試路段包含高速路、城市綜合工況等,，最終車(chē)輛形式486.4km之后斷電,，實(shí)測(cè)續(xù)航完成率77.21%，表現(xiàn)一般,，平均能耗19.93kWh/100km,。

★ 編輯總結(jié)：

　　車(chē)輛的外觀無(wú)論是車(chē)身比例還是造型設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，很好的展示了獵跑SUV這一概念,。內(nèi)飾則主打檔次感與舒適度,，大面積的皮革材質(zhì)包裹，多屏幕設(shè)計(jì),�,？臻g方面，后排腿部寬裕,，頭部空間則與外觀的溜背造型做了些許平衡,，對(duì)于我們的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)是不頂頭。

　　動(dòng)力方面,，車(chē)輛有兩驅(qū)/四驅(qū)可選,，高配車(chē)型有空氣懸架，在云輦技術(shù)的加持下給車(chē)輛帶來(lái)了卓越的駕駛感受,。性能測(cè)試中,，車(chē)輛表現(xiàn)不如駕駛感受那么出彩，滿足常規(guī)用戶的日常駕駛需求沒(méi)有問(wèn)題,。（文/圖 汽車(chē)之家 王鶴璇）

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