[汽車之家 新能源超測]  本次汽車之家《新能源超級測試》首次采用全球多溫區(qū)的形式進(jìn)行,，參與測試的60臺主流新能源車覆蓋了70%的中國新能源車市場,，不僅有傳統(tǒng)熱門的中型SUV,，也會有近幾年非常火熱的中大型MPV等,，指導(dǎo)價上至100多萬,，下至8.8萬，應(yīng)測盡測,，測試規(guī)模歷史之最,。相信大家在前幾天已經(jīng)觀看了本次新能源超測續(xù)航篇的視頻內(nèi)容，本文我將以圖文的方式來為大家展示更直觀的測試成績,，想買新能源車的朋友可千萬不要錯過,！

●測試方法

　　 測試方法多溫區(qū)同步，測試前夜,，車輛完成整備并充至100%滿電,，內(nèi)蒙古極寒溫區(qū)由于條件特殊還額外加了一條：車輛全部停放在恒溫暖房中,。清晨出發(fā)之前，測試員安裝設(shè)備時不允許提前上電啟動空調(diào),，避免額外的電量消耗,。整備完成且確認(rèn)電量100%后，才正式開始進(jìn)行續(xù)航測試,。

　　插電式混動和增程車型在進(jìn)行饋電油耗測試之前和之后都會進(jìn)行搖油,，這一步驟的目的，是為了讓油箱內(nèi)的燃油晃動排出空氣,，確保測試前后的油箱都被完全加滿,，避免誤差。以此保證油耗測試的真實,、嚴(yán)謹(jǐn),、有效。

●內(nèi)蒙古溫區(qū)（-40℃/-25℃）

　　冰天雪地,，銀裝素裹,，冬季最低溫度能達(dá)到-40℃的中國極寒地區(qū)，萬物在這樣的環(huán)境下似乎都沒有了生機,，而我們的60臺新能源車，能接受住極寒續(xù)航測試的挑戰(zhàn)嗎,？先看純電車型的成績,！

　　在內(nèi)蒙古溫區(qū)的純電續(xù)航測試環(huán)節(jié)，小鵬P7和騰勢N7兩款中國品牌新能源車表現(xiàn)搶眼,，是唯二續(xù)航達(dá)成率超過了50%的車型,，其余大部分車型都在40%上下，平均電耗30kWh/100km以上的車型占比超過了75%,，可見極寒環(huán)境對于電池性能及車輛能耗的影響還是巨大的,。

　　需要特別說明的是，埃安AION S MAX開始測試僅16公里,，就彈出了“電驅(qū)系統(tǒng)異常,，聯(lián)系檢查”的提醒，此時車輛動力受限明顯,，最高車速一路降低,，最終在暖房門口趴窩，未能完成測試,。

　　混動和增程車型方面,，大多數(shù)純電續(xù)航達(dá)成率都在50%以上，總體優(yōu)于純電車型,。饋電油耗表現(xiàn)優(yōu)異的車型包括比亞迪秦PLUS 7.99L/100km,、長安深藍(lán)S7 8.06L/100km,、吉利銀河L6 8.14L/100km。

　　而混動和增程車型中唯一沒能順利完成測試的車型就是廣汽傳祺E9,，這臺車的問題是當(dāng)處于-15 ℃以下的極寒環(huán)境時,，開啟空調(diào)就會直接啟動發(fā)動機，無法滿足純電續(xù)航和饋電油耗的測試要求,，最終經(jīng)過與廠家確認(rèn),，這是車輛正常的標(biāo)定狀態(tài)后，缺席這一環(huán)節(jié),。

●京津冀溫區(qū)（-10℃/5℃）

　　進(jìn)入山海關(guān),，回到北京，雖然氣溫依然徘徊在零度左右,，但我們已經(jīng)感覺非常舒適了,，車輛也回歸正常，再沒有任何一輛車因故障退賽,，成績也有了非常明顯的提升,。

　　京津冀溫區(qū)測試環(huán)境下，純電車型平均續(xù)航里程是內(nèi)蒙古的1.7倍,，平均續(xù)航達(dá)成率也上升來了28.65%,。從續(xù)航達(dá)成率的角度來看，像是別克E5,、極氪X等在內(nèi)蒙古極寒溫區(qū)表現(xiàn)名不見經(jīng)傳的車型,，回到北京后一躍成為榜單的前五名。

　　而從實際續(xù)航里程來看的話,，昊鉑HT,、特斯拉Model 3、一汽豐田bZ3,、別克E5,、極氪X、大眾ID.3這六款車型,，續(xù)航里程甚至翻了一番還拐彎,，表現(xiàn)值得稱贊！

　　當(dāng)然,，所有純電車型中,，續(xù)航達(dá)成率提升也不都是特別大，這里要點名的就是哪吒GT和捷尼賽思GV60,，它們在內(nèi)蒙古的達(dá)成率都還算是名列前茅,，但大家都進(jìn)步了，這兩位就顯得有點落后了。

　　插混增程的車型部分,，純電續(xù)航里程和達(dá)成率的變化與純電車型基本一致,。饋電油耗方面，在內(nèi)蒙古成績最好的秦PLUS饋電油耗7.99L/100km,，而到了北京,，19輛混動車型中，只有坦克400（9.92L/100km）和嵐圖夢想家（11.29L/100km）兩輛車的饋電油耗高于這個數(shù)字,。整體的平均油耗下降了近40%,，所以溫度不僅對電耗影響巨大，對發(fā)動機的油耗影響也是非常明顯的,。

●江浙滬溫區(qū)（0℃/15℃）

　　江南的氣候,，溫潤宜人，從北方冬天過來的我們已經(jīng)感受到了春意盎然,，氣溫也來到了15℃左右,，60臺測試車都看起來精神煥發(fā)，生機勃勃的樣子,。事不宜遲,，續(xù)航測試馬上開始！

　　從北京來到江浙滬,，溫度的跨越?jīng)]有前兩個溫區(qū)那么夸張,，成績的提升也比較平緩，純電車型平均續(xù)航里程提升僅是北京的1.1倍,，達(dá)成率上升7.65%,。

　　變化最大的兩款車型是飛凡F7和蔚來ES6，兩款車型終于在回家后找到了狀態(tài),，續(xù)航達(dá)成率分別上升了16.44%和13.93%，大家可以通過上圖橫坐標(biāo)中【江浙滬溫區(qū)】到【北京溫區(qū)】所產(chǎn)生的斜率看出來,，飛凡F7和蔚來ES6的斜率明顯大于平均值,。按照官方CLTC續(xù)航里程來估算，16.44%和13.93%的續(xù)航達(dá)成率提升,，對應(yīng)的可是將近100km的里程增長,。

　　如果從實際跑了多遠(yuǎn)來衡量，大電池的優(yōu)勢仍然存在,，高合HiPhi Y,，606.6公里的超長續(xù)航拔得頭籌，緊隨其后的六臺中國品牌車型,，也都超過了500公里,，這幾臺車的電池大多都在100kWh左右，這個續(xù)航已經(jīng)足夠長了。

　　來到暖和的地方之后,，插混增程車型的純電續(xù)航都有所提升,，平均續(xù)航里程增加了33.1km，平均續(xù)航達(dá)成率提升了22.27%,，差不多增加了一次通勤的距離,。其中理想L7和比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07這兩款車型表現(xiàn)生猛，純電續(xù)航里程分別增加了67.1km和66.2km,，達(dá)成率則分別獲得了39.47%和38.94%的提升,。看來即使是插混增程,，也更偏愛比較暖和的氣候,。

●海南溫區(qū)（15℃/30℃）

　　繼續(xù)一路向南，我們來到了四季如夏的海南省,，這里全年平均氣溫為24.4℃,，對于新能源車來說，這里是最適宜它們生存的環(huán)境了,。氣溫接近電池的最佳工作溫度,，和我們空調(diào)預(yù)設(shè)溫度也非常接近，對于新能源車來說,，當(dāng)空調(diào)吹起自然風(fēng)的時候,，能耗會顯著下降，所以這60臺新能源車在續(xù)航方面會不會給我們帶來驚喜呢,？請一起往下看,！

　　來到海南之后，純電車型平均續(xù)航里程為江浙滬溫區(qū)的1.16倍,，達(dá)成率也上升了12.92%,，續(xù)航達(dá)成率最高的三臺車分別為寶馬iX1（114.78%）、奧迪RS e-tron GT（104.14%）以及極氪001（98.78%）,。除此之外,，有16臺車的續(xù)航達(dá)成率都超過了90%。所以,，在非常適宜的溫度下,，高合HiPhi Y、阿維塔11,、小鵬G6成為了海南溫區(qū)跑的最遠(yuǎn)的車型,，實際續(xù)航里程分別為713.8公里、690公里以及685.3公里,。

　　混動車型方面,，在海南溫區(qū)所有車型的平均純電續(xù)航達(dá)成率提升了大約30.99%，可以稱為是巨大的進(jìn)步，而平均油耗則降低了大約0.03L/100km,，相比江浙滬溫區(qū)沒有明顯的變化,。具體車型方面，純電續(xù)航達(dá)成率變化最大的車型是哈弗猛龍,，增加了43.48%,；而油耗下降最多的為比亞迪宋PLUS新能源，降低了1.63L/100km,。由此可見,，氣溫是對電耗產(chǎn)生影響的絕對因素。

●結(jié)論匯總/購買推薦

　　首先先分析一下電池容量和續(xù)航里程之間的關(guān)系,，從上邊的四溫區(qū),、60車的電池容量/續(xù)航里程散點圖可以看出來，這二者之間顯然是正相關(guān),，也就是說電池大的車型,，大概率續(xù)航里程就長；而能耗表現(xiàn)對大家用車來說同樣重要,，你可以把它和電池容量這兩個參數(shù)理解為油耗和油箱大小,，兩者肯定都對續(xù)航有幫助，兩方面成績都好,，才能跑得更遠(yuǎn),。

　　第二我們來分析一下兩種動力電池類型在不同溫區(qū)下的表現(xiàn)，將本次測試的數(shù)據(jù)處理之后,，總結(jié)如上圖所示,，磷酸鐵鋰電池并沒有表現(xiàn)出明顯的低溫放電性能差的特性，兩種電池在面對四個溫區(qū)的不同溫度時,，平均表現(xiàn)整體保持一致,，即搭載三元鋰電池的車型平均續(xù)航達(dá)成率，略高于搭載磷酸鐵鋰電池的車型,，高得不多,，在2%左右，所以各位在購車時也不需要太過糾結(jié)車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,。

　　我們四溫區(qū)的達(dá)成率計算出平均值，并篩選出前六名車型,，寶馬iX1和奧迪RS e-tron GT 兩位來自德國的選手拔得頭籌,，緊隨其后的是極氪001、小鵬P7,、小鵬G6以及騰勢N7,。這個結(jié)論相信出乎很多朋友的預(yù)料，總被調(diào)侃是“油改電”、“雜牌電動車”的寶馬和奧迪,，竟然在這一項比拼中占盡優(yōu)勢,。但同時也可以證明，中國品牌新能源車型的綜合達(dá)成率也沒有明顯弱于海外品牌,，所以大家在購入新能源車時不必過分糾結(jié)品牌國籍,。

　　綜合四溫區(qū)數(shù)據(jù)來看，隨著溫度的升高,，純電車型的平均續(xù)航達(dá)成率也逐漸增加,，這兩者屬于正相關(guān)�,；靹釉龀誊囆驮诩冸娎m(xù)航達(dá)成率方面基本和純電車型保持一致,，溫度升高對電池放電性能產(chǎn)生了積極影響。

●全文總結(jié)

　　此次汽車之家新能源超測,，我們在續(xù)航及能耗方面花費了大量時間和心血,，執(zhí)行前嚴(yán)謹(jǐn)策劃各項流程，執(zhí)行中細(xì)摳每一處細(xì)節(jié)以保證單一變量,，執(zhí)行后進(jìn)行周密的數(shù)據(jù)匯總分析,，獲得了大量客觀、可信,、具有橫向可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論,。

　　總的來說，在2023年底,、2024年初這個時間節(jié)點的新能源汽車,，續(xù)航里程以及續(xù)航達(dá)成率方面和前幾年相比已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，除極寒的環(huán)境外,，續(xù)航焦慮的情況已經(jīng)大大得到改善,。電池類型的選擇上，經(jīng)過我們數(shù)據(jù)的印證,，磷酸鐵鋰陣營的車型在相同溫區(qū)測試中,，續(xù)航達(dá)成率比三元鋰電池的車型沒有明顯的弱勢，購車時不用過于糾結(jié),。

　　就國內(nèi)四溫區(qū)的測試來看,，中國品牌和合資海外品牌在綜合續(xù)航達(dá)成率方面互有勝負(fù)，但中國品牌車型的平均價格更為親民,，“續(xù)”價比更高,。最后，增程插混車型總體來看,，即便在內(nèi)蒙古極寒溫區(qū),，絕大多數(shù)車型純電續(xù)航達(dá)成率都在40%以上,，海南溫區(qū)更是全數(shù)車型達(dá)成率超過100%，如果家里沒有充電條件也不用擔(dān)心,，除了極寒溫區(qū),，它們的整體饋電油耗也大都和HEV車型不相上下。

　　此次汽車之家新能源超測的車型眾多,，如果有哪款車是您的備選,，您可以結(jié)合您所在地區(qū)的溫度來了解它的真實續(xù)航表現(xiàn)，如果我們的測試能為您的選車決策起到幫助,，這是我們整個團(tuán)隊最大的榮幸,！(文/整理 汽車之家 石庚辰、洪冰清)

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