[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  月初剛剛落幕的北京車展上,，包括深藍(lán)G318在內(nèi)的許多方盒子SUV獲得了不小的關(guān)注，越來越多的用戶對于車輛的要求開始涵蓋穿越,、露營等更多使用場景，非鋪裝路面的表現(xiàn)自然是考察重點,。不過,，這款造型硬派的SUV居然是承載式車身？那他的綜合性能到底是真有東西還是徒有其表,？這次我們來到了山城重慶,，對深藍(lán)G318進行場地越野的試駕�,！靶星Ю�,，致廣大”是這座城市的slogan，也剛剛好符合這款車型的用戶愿景,，那么接下來我們就一起看看,，承載式車身的深藍(lán)G318是否足夠可靠,？能帶我們一同“行千里”，到達(dá)想去的遠(yuǎn)方,。

　　深藍(lán)G318在北京車展已經(jīng)完成了亮相,，相信外觀內(nèi)飾大家已經(jīng)有了初步的了解，既然是越野場地試駕,，那我們就先從硬核的動態(tài)部分開始,，此次試駕的車型為雙電機四驅(qū)，使用了自研的“超級增程2.0”技術(shù),，系統(tǒng)總功率達(dá)到316kW,，前電機峰值扭矩為262N·m，后電機為310N·m,。低速時扭矩能夠得到放大,，官方表示輪端峰值扭矩能做到3800N·m（后驅(qū)）+2400N·m（前驅(qū)）。

　　試駕場地選擇在了重慶南川越野公園,，這里不僅是許多穿越愛好者的聚集地,，也曾吸引到很多車企舉辦試駕活動，各種路況一應(yīng)俱全,。能在這里選擇舉辦試駕,，能看出廠商對于這款車型有著足夠的信心。

　　本次試駕的車型雖說沒有大梁,，但搭載有高度可調(diào)空氣懸掛和CDC可變阻尼減振器,，此外上文中提到的中央無極差速鎖其實更多是一個概念，由于沒有中央傳動軸,，所以這把鎖并沒有實體結(jié)構(gòu),，是通過電腦對前后電機的控制以實現(xiàn)動力分配的效果。

　　深藍(lán)G318的“ET全地形系統(tǒng)”下有5種地形模式可供選擇,，車輛能根據(jù)路況實現(xiàn)前后扭矩自動分配：自動識別坡道,，雨雪，轉(zhuǎn)向,，爬坡,，高原，低溫,，顛簸等特殊場景,，主動對四驅(qū)分配進行調(diào)節(jié)，提高駕駛的穩(wěn)定性,。

　　蠕行模式下,，車輛的車速能被限制在3km/h，以用于更加極限的路況和脫困場景,。不過此次行程的難度并不算大,，大多數(shù)情況無需開啟此功能,，依托車輛自身的控制系統(tǒng)即可順暢通過。

　　陡坡緩降功能控速范圍3-35km/h,，覆蓋的車速范圍較廣,，通過剎車或油門可平穩(wěn)調(diào)整車輛車速。類似A字坡的項目除了車輛自身通過能力之外,，對駕駛員的心理也會帶來不小的挑戰(zhàn),，陡坡緩降功能可以很好的幫助消除緊張情緒，避免因慌亂產(chǎn)生的不安全因素,。

　　電池采用內(nèi)嵌式布置,，除了距離層面的設(shè)計外，電池底部還有10層防護,。穿越過程中,，普通程度的磕碰在所難免，足夠的防護肯定能夠給車主更多的保障,。不過在遇到刮擦和托底情況后,，還是要及時檢查車輛情況，確保行車安全,。

　　全程體驗下來,，G318的通過能力可圈可點，無論是濕滑路面的車身控制,，還是起伏較大時對懸掛的調(diào)節(jié),，都可以讓人滿意。整個穿越過程表現(xiàn)從容不迫,，關(guān)于沒有大梁就不夠硬派的質(zhì)疑,，也通過產(chǎn)品進行了回應(yīng)。對大多數(shù)用戶而言,，想要在一趟旅途中集齊上述全部路況絕非易事,。