[汽車之家 專業(yè)評測] 2022年我就接觸過Bronco,,在天津港,,那時只有平行進(jìn)口版,,售價60-70萬區(qū)間,而國產(chǎn)的消息虛虛實實,,根本沒有落地的時間表,,身邊朋友和網(wǎng)上“國產(chǎn)必買”的聲音不絕于耳。2024年4月,,掛著江鈴福特標(biāo)簽的Bronco(中文名“烈馬”)正式上市,,指導(dǎo)價29.98萬-43.88萬,和平行進(jìn)口版以及牧馬人、普拉多相比便宜不少,,或許家里沒有大草原,,也能養(yǎng)得起這匹烈馬。
● 看看和進(jìn)口版有什么區(qū)別
這代烈馬亮相已經(jīng)有好幾年的時間了,,并且也有平行進(jìn)口的版本,,雖然在國內(nèi)馬路上的能見度很低,但是對于汽車尤其是硬派越野車的愛好者來說,,絕不會感到陌生,。那就跟著我的圖片過一下它的外觀吧,順便看看國產(chǎn)后有哪些變化,。
方盒子樣的硬派造型越野車最近這兩年非常流行,,但是烈馬絕對不是在這兒跟風(fēng)營造氣氛呢,首先在近60年前的初代車型它就這方頭方腦的樣子,,另外再看它的硬件裝備和升高了2.5英寸的懸架(大腳車型),,絕對的人高馬大、硬橋硬馬,,小腳版車型完全不可同日而語。
拆掉單個車門只需三步:先拆掉兩個螺母,、再拔掉線束接頭,、最后向上一抬,車門就脫離車體了,,如果動作熟練,,我們實測拆掉四個車門的時間可以控制在5分鐘以內(nèi);拆掉的車門可以直接放在后備廂里,,設(shè)計之初就考慮到了收納問題,。輪眉的拆裝就更方便了,不用工具,,全是快拆的卡扣,,材質(zhì)是塑料的,降低了磕磕碰碰之后的更換成本,。
愛好越野的朋友都清楚,,其實這臺烈馬荒地上的固特異TERRITORY輪胎上有MT字樣,但看花紋其實還是屬于AT的范疇,,官網(wǎng)有介紹,,這個MT其實是“最大牽引力”(Maximum Traction)的意思,而不是我們常說的“泥地胎”(Mud Terrain),,為了聊起來方便,,后文我們還是稱這條胎為MT胎,大家別混淆了。
像烈馬這種玩樂屬性很強(qiáng)的車,,就是得有更多的拓展能力才行,,比如它可以選裝拖車方口,再加上它的拖掛資質(zhì),,可以牽引拖掛房車,;另外下方側(cè)開的尾門內(nèi)色的黑色區(qū)域,可以替換成小桌板組件等,。要說遺憾也有,,就是這個側(cè)開門的氣壓支桿太細(xì)了,沒有很強(qiáng)的限位能力,,現(xiàn)在中國品牌很多方盒子車都有這個裝備,,烈馬得提升啊,!
● 當(dāng)硬漢也得當(dāng)個精致的硬漢
在江鈴福特官網(wǎng)的烈馬網(wǎng)頁上,,有這樣一句描述:“專為中國市場定制升級的全新內(nèi)飾”?!叭隆蔽矣X得談不上,,但確實在沿襲了海外車型設(shè)計和功能性的基礎(chǔ)上,針對挑剔的中國用戶使用了更精致的細(xì)節(jié)處理,,足以見得我們的重要性,。
儀表盤的整體樣式是不能變的,但是中間區(qū)域可以根據(jù)不同的用車場景顯示不同的信息,,比如在高速上巡航,,可以顯示智能駕駛界面,越野時可以顯示俯仰角和側(cè)傾角,;另外看見儀表盤上邊的四個圓形指針小表盤了嗎,?靠近中間的兩個還可以選擇顯示不同的內(nèi)容,比如機(jī)油壓力,、變速箱溫度,、增壓度和電池電壓等。
車內(nèi)的乘坐空間和主流的緊湊型SUV差不多,,但是乘坐舒適性完全不可和家用SUV比擬,,尤其是后排的乘坐體驗感真的不好。而且這臺車的底盤非常高,,且沒有側(cè)裙踏板,,測試的這段時間,我1米8的身高都感覺上下車比較吃力,,就更不用說家里的老人孩子了,;所以就舒適性這一項來說,如果你買車家用的占比更大,并且家里只能有一臺車的話,,烈馬(尤其是大腳版)不適合你,。
● 重在玩樂,,別太在意性能
2.3T,,275馬力放在現(xiàn)今這個階段,也算是大排量和大馬力了,,10AT變速箱也是它的黃金搭檔,,但要知道這可是一臺整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙,而且是硬派越野車的定位,,公路行駛和性能我在測試之前就猜了個八九不離十,。
先來看賬面數(shù)據(jù)吧,這臺車的標(biāo)稱功率275馬力即202千瓦,,但是我們計算發(fā)動機(jī)功率達(dá)成率的時候還是要使用發(fā)動機(jī)凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動機(jī)出廠前,,在臺架上連接上實際使用條件下的全部附件后,輸出軸的功率),。經(jīng)過測試,,這臺發(fā)動機(jī)88.15%的能力達(dá)成率和83.68%的傳遞效率,表現(xiàn)都屬于正常范圍,。
我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試,,先看自動的4A模式,直接給結(jié)論:怠速,、勻速、低速急加速,、高速急加速,,前軸扭矩為0,是一臺完全的后驅(qū)車,;而從靜止開始的緩慢加速,,前軸最多獲得23.43%的動力。切換到4H模式后,,則不論什么工況,,前后軸的動力分配都接近50:50。
平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場,,況且這臺車又沉,,原廠配備的MT輪胎也是不小的負(fù)擔(dān),自身重量大而且抓地力不好,,所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外,。起步時的車身姿態(tài)很夸張,但是由于初段爆發(fā)力一般,即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng),,輪胎也沒有產(chǎn)生打滑,。0-400m的成績同樣平平無奇,尾速剛剛突破130km/h,,所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧,。
可能看到這樣的剎車成績你會吃驚,都這個年代了,,還會有剎車成績將近50米的車嗎,?但如果你了解硬派越野車的特點,你就會知道這樣的成績并不意外,,能從藍(lán)色曲線看出來,,ABS在努力工作幫助車輛制動,但不利因素很多,,車身重,、輪胎不抓地、懸架軟導(dǎo)致后輪附著力不好,,而還有一個重要原因是因為大腳輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足,,設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績基本穩(wěn)定,,10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊,。
和一般搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的家用SUV相比,烈馬的排量更大,,275馬力的數(shù)據(jù)也不低,,但是動力水平基本也就是前者80%的水平左右,而且為了越野時能有更好的體驗,,油門的調(diào)校也不靈敏,,踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預(yù)期。另一個細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能,,7種駕駛模式,,和加速性能相關(guān)性最強(qiáng)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,其他的像泥地,、沙地,、濕滑這些完全和性能不沾邊。
10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練,,在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋,,正常巡航70km/h的時候就可以升到9擋。換擋時,,邏輯足夠清晰,,不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動的情況,。除了絕對動力一般,剎車的行程長也是公路行駛的一個劣勢,,想達(dá)到預(yù)期的制動力,,往往要踩下更深的剎車踏板,好在是制動力釋放很線性,,前段沒有因為是硬派越野車而調(diào)得太虛,。
如果以家用這種“世俗”的評判標(biāo)準(zhǔn)來說的話,烈馬算不上一臺稱職的家庭伙伴,,除了駕駛員可以感知到的動力,、剎車和轉(zhuǎn)向之外,乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風(fēng)噪,,因為無框車門,、可拆頂棚都是不利因素;不僅如此,,大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪,、發(fā)動機(jī)的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi),但喜歡這臺車的朋友,,誰會不喜歡這股子糙勁兒呢,。
● 這才是主場,!
上一頁的性能測試和日常駕駛感受,,好像都是在為這一頁做鋪墊,真不是我刻意先抑后揚,,實在是這臺車的性格太過鮮明,,長板和短板都非常突出。
Bronco在海外市場共有四個版本的懸架,,從H.O.S.S. 1.0到4.0,,國產(chǎn)之后進(jìn)行了簡化,簡而言之,,小腳車型是1.0,大腳車型是2.0,。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮氣減振,,有初段阻尼小增強(qiáng)舒適性、中后段阻尼大增強(qiáng)支撐性的特點,,并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài),。這里多說一句,海外的H.O.S.S.3.0是在2.0的基礎(chǔ)上采用FOX3.1電控減振,,4.0是Bronco猛禽的標(biāo)配,,在3.0的基礎(chǔ)上對前后橋和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng),。
智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標(biāo)配,可以最大程度增加前懸架的行程,,保證前輪盡可能地貼地,。EMOD適時四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項,EMOD的優(yōu)點是既可以有自動分配動力的4A模式,,也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩,,即便是3.06倍的扭矩放大后,也完全可以承受,,不會輕易產(chǎn)生過熱和打滑,。和小腳版車型相比,后橋速比從4.27提升至4.7,,配合MT輪胎能產(chǎn)生更強(qiáng)的攀爬能力,,這也從側(cè)面解釋了在測“04”時,這臺烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右,。
本以為面對滑輪組測試,,使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測試項目,但是在僅但前輪有附著力的時候,,用4A不掛鎖還真不行,,一來是因為在測扭矩分配的時候已經(jīng)得知,4A模式前軸可獲得的扭矩本來就小,,而且輪間電子限滑作用也不明顯,,右前輪一直在強(qiáng)烈空轉(zhuǎn)。其他幾項滑輪組測試,,烈馬都輕松通過,。
7種駕駛模式中,有一個Baja(巴哈)模式,,其實就是高速的越野模式,,名字源于Baja1000越野賽,規(guī)定要在34小時內(nèi)完成1000英里的賽道路線,。在這個模式下,,變速箱升擋積極,車速可以開到很快,,根本不用在意路面上的石塊和溝壑,,大懸架行程帶來的起伏跳躍會帶來極強(qiáng)的滿足感,仿佛此刻你就是一個拉力車手在盡情享受著比賽,。如果你沒有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗,,車還沒到極限,你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了,。
出于對“大石頭”(亞洲最大的單體巖石,,位于河北赤城縣)這塊場地的尊重,,我們沒有使用4A模式來穿越,大多數(shù)情況都是4H不掛鎖,,轉(zhuǎn)速不超2000rpm,,前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺車穩(wěn)步攀登,地面上的尖石頭完全不需要擔(dān)心,,即便不小心軋上它,,這輪胎也能給你兜底,不會輕易被劃破,。
出色的越野參數(shù),,讓你不用擔(dān)心不會選擇路線,整個穿越過程中,,崎嶇復(fù)雜的路面沒有對底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷,。不過最后這個上坡交叉軸,還是帶來了一些困難,,單純靠4H模式,,左前輪和右后輪附著力不佳,扭矩明顯流失,,而且又是比較大角度的上坡,,有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛,所以能夠艱難地推動車輛攀爬,;如果掛上一把后鎖,,整個過程就變得簡單多了。
整趟穿越下來,,對于烈馬荒地來說,,難度只能算是一般,但是對于越野小白這種能力上的冗余其實是更加安全的,,而且不妨礙你收貨最簡單和原始的快樂,。
● 全文總結(jié)
從見到這臺烈馬荒地試駕車的第一面開始,它就喚醒了我作為一個大男孩內(nèi)心對汽車最原始的熱愛,,方正的樣子,、高高的懸架、長長的天線和我小時候的遙控越野車幾乎一樣,。所以不說別的,,就沖這魁梧的身材,如果預(yù)算不那么緊張的話,,烈馬一定要選大腳版車型,停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價,;而且終傳比,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些,,小腳車型后續(xù)升級的難度很大。
在你扮演父親和丈夫的角色時,,這臺烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子,,而高大的車身讓你駕駛起來也不夠輕松;不過當(dāng)你約上同愛越野的三五好友,,盡情地豁沙子甩泥的時候,,烈馬就是你最忠實的伙伴,它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂,,而它的實力也能給你帶來十足的安全感,,最重要的是價格,這臺荒地的價格不到40萬,,錢包不需要有很多“草”,,也能養(yǎng)得起這匹馬!(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
廠商指導(dǎo)價 | 39.98萬 |
廠商 | 江鈴福特 |
級別 | 中型SUV |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
上市時間 | 2024.04 |
最大功率(kW) | 202 |
最大扭矩(N·m) | 429 |
變速箱 | 10擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座SUV |
發(fā)動機(jī) | 2.3T 275馬力 L4 |
長*寬*高(mm) | 4825*2070*1900 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
最高車速(km/h) | 161 |
WLTC綜合油耗(L/100km) | 12.34 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 2322 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | 2760 |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg) | 1500 |
車身 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
長度(mm) | 4825 |
寬度(mm) | 2070 |
高度(mm) | 1900 |
軸距(mm) | 2950 |
前輪距(mm) | 1700 |
后輪距(mm) | 1700 |
最小離地間隙(mm) | 273 |
接近角(°) | 45 |
離去角(°) | 37 |
縱向通過角(°) | 26 |
最大涉水深度(mm) | 850 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個) | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 80 |
后備廂容積(L) | - |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
發(fā)動機(jī) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
發(fā)動機(jī)型號 | CAF488WQGK |
排量(mL) | 2261 |
排量(L) | 2.3 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動機(jī)布局 | 縱置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 275 |
最大功率(kW) | 202 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大扭矩(N·m) | 429 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大凈功率(kW) | 200 |
能源類型 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
變速箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
簡稱 | 10擋手自一體 |
擋位個數(shù) | 10 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿非獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
車輪制動 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
備胎放置方式 | 背負(fù)式 |
被動安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
主動安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
前方碰撞預(yù)警 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
駕駛模式切換 | |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
自動駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
四驅(qū)/越野 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
中央差速器鎖止功能 | ● |
限滑差速器/差速鎖 | |
低速四驅(qū) | ● |
蠕行模式 | ● |
坦克轉(zhuǎn)彎 | ● |
拖掛鉤 | |
拖車取電口 | ○ |
駕駛硬件 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
前方感知攝像頭 | |
攝像頭數(shù)量 | |
超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
毫米波雷達(dá)數(shù)量 | |
駕駛功能 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
巡航系統(tǒng) | |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
地圖品牌 | |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
外觀/防盜 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
輪圈材質(zhì) | |
無框設(shè)計車門 | ● |
電動后備廂 | - |
發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進(jìn)入功能 | |
主動閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
遠(yuǎn)程啟動功能 | |
車外燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
近光燈光源 | |
遠(yuǎn)光燈光源 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
車前霧燈 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈延時關(guān)閉 | ● |
天窗/玻璃 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
天窗類型 | - |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | ● |
感應(yīng)雨刷功能 | |
外后視鏡 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
語音識別控制系統(tǒng) | |
語音助手喚醒詞 | |
語音分區(qū)域喚醒識別 | |
語音連續(xù)識別 | ● |
可見即可說 | ● |
車載智能系統(tǒng) | |
車機(jī)智能芯片 | |
車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存(GB) | |
車機(jī)系統(tǒng)存儲(GB) | |
智能化配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
OTA升級 | ● |
Wi-Fi熱點 | ● |
手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
車載KTV | ● |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
換擋形式 | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | - |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | ● |
液晶儀表尺寸 | |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
220V/230V電源 | ● |
手機(jī)無線充電功能 | |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
后排座椅放倒形式 | |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
揚聲器品牌名稱 | |
揚聲器數(shù)量 | |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |