[汽車之家 專業(yè)評測] 2022年我就接觸過Bronco,，在天津港,，那時只有平行進口版，售價60-70萬區(qū)間,，而國產(chǎn)的消息虛虛實實,，根本沒有落地的時間表，身邊朋友和網(wǎng)上“國產(chǎn)必買”的聲音不絕于耳,。2024年4月,，掛著江鈴福特標簽的Bronco(中文名“烈馬”)正式上市，指導價29.98萬-43.88萬,，和平行進口版以及牧馬人,、普拉多相比便宜不少，或許家里沒有大草原,，也能養(yǎng)得起這匹烈馬,。
● 看看和進口版有什么區(qū)別
這代烈馬亮相已經(jīng)有好幾年的時間了，并且也有平行進口的版本,，雖然在國內(nèi)馬路上的能見度很低,，但是對于汽車尤其是硬派越野車的愛好者來說，絕不會感到陌生,。那就跟著我的圖片過一下它的外觀吧,，順便看看國產(chǎn)后有哪些變化。
方盒子樣的硬派造型越野車最近這兩年非常流行,，但是烈馬絕對不是在這兒跟風營造氣氛呢,，首先在近60年前的初代車型它就這方頭方腦的樣子，另外再看它的硬件裝備和升高了2.5英寸的懸架(大腳車型),，絕對的人高馬大,、硬橋硬馬，小腳版車型完全不可同日而語,。
拆掉單個車門只需三步：先拆掉兩個螺母,、再拔掉線束接頭,、最后向上一抬，車門就脫離車體了,，如果動作熟練,，我們實測拆掉四個車門的時間可以控制在5分鐘以內(nèi)；拆掉的車門可以直接放在后備廂里,，設計之初就考慮到了收納問題,。輪眉的拆裝就更方便了，不用工具,，全是快拆的卡扣,，材質(zhì)是塑料的，降低了磕磕碰碰之后的更換成本,。
愛好越野的朋友都清楚,，其實這臺烈馬荒地上的固特異TERRITORY輪胎上有MT字樣，但看花紋其實還是屬于AT的范疇,，官網(wǎng)有介紹,，這個MT其實是“最大牽引力”(Maximum Traction)的意思，而不是我們常說的“泥地胎”(Mud Terrain),，為了聊起來方便,，后文我們還是稱這條胎為MT胎，大家別混淆了,。
像烈馬這種玩樂屬性很強的車,，就是得有更多的拓展能力才行，比如它可以選裝拖車方口,，再加上它的拖掛資質(zhì),，可以牽引拖掛房車；另外下方側(cè)開的尾門內(nèi)色的黑色區(qū)域,，可以替換成小桌板組件等,。要說遺憾也有，就是這個側(cè)開門的氣壓支桿太細了,，沒有很強的限位能力,，現(xiàn)在中國品牌很多方盒子車都有這個裝備，烈馬得提升??！
● 當硬漢也得當個精致的硬漢
在江鈴福特官網(wǎng)的烈馬網(wǎng)頁上,，有這樣一句描述：“專為中國市場定制升級的全新內(nèi)飾”,。“全新”我覺得談不上,，但確實在沿襲了海外車型設計和功能性的基礎上,，針對挑剔的中國用戶使用了更精致的細節(jié)處理,，足以見得我們的重要性。
儀表盤的整體樣式是不能變的,，但是中間區(qū)域可以根據(jù)不同的用車場景顯示不同的信息,，比如在高速上巡航，可以顯示智能駕駛界面,，越野時可以顯示俯仰角和側(cè)傾角,；另外看見儀表盤上邊的四個圓形指針小表盤了嗎？靠近中間的兩個還可以選擇顯示不同的內(nèi)容,，比如機油壓力,、變速箱溫度、增壓度和電池電壓等,。
車內(nèi)的乘坐空間和主流的緊湊型SUV差不多,，但是乘坐舒適性完全不可和家用SUV比擬，尤其是后排的乘坐體驗感真的不好,。而且這臺車的底盤非常高,，且沒有側(cè)裙踏板，測試的這段時間,，我1米8的身高都感覺上下車比較吃力,，就更不用說家里的老人孩子了；所以就舒適性這一項來說,，如果你買車家用的占比更大,，并且家里只能有一臺車的話，烈馬(尤其是大腳版)不適合你,。
● 重在玩樂，別太在意性能
2.3T,，275馬力放在現(xiàn)今這個階段,，也算是大排量和大馬力了，10AT變速箱也是它的黃金搭檔,，但要知道這可是一臺整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙,，而且是硬派越野車的定位，公路行駛和性能我在測試之前就猜了個八九不離十,。
先來看賬面數(shù)據(jù)吧,，這臺車的標稱功率275馬力即202千瓦，但是我們計算發(fā)動機功率達成率的時候還是要使用發(fā)動機凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動機出廠前,，在臺架上連接上實際使用條件下的全部附件后,，輸出軸的功率)。經(jīng)過測試，這臺發(fā)動機88.15%的能力達成率和83.68%的傳遞效率,，表現(xiàn)都屬于正常范圍,。
我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試，先看自動的4A模式,，直接給結(jié)論：怠速,、勻速、低速急加速,、高速急加速,，前軸扭矩為0，是一臺完全的后驅(qū)車,；而從靜止開始的緩慢加速,，前軸最多獲得23.43%的動力。切換到4H模式后,，則不論什么工況,，前后軸的動力分配都接近50:50。
平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場,，況且這臺車又沉,，原廠配備的MT輪胎也是不小的負擔，自身重量大而且抓地力不好,，所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外,。起步時的車身姿態(tài)很夸張，但是由于初段爆發(fā)力一般,，即便關閉了電子輔助系統(tǒng),，輪胎也沒有產(chǎn)生打滑。0-400m的成績同樣平平無奇,，尾速剛剛突破130km/h,，所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧。
可能看到這樣的剎車成績你會吃驚,，都這個年代了,，還會有剎車成績將近50米的車嗎？但如果你了解硬派越野車的特點,，你就會知道這樣的成績并不意外,，能從藍色曲線看出來，ABS在努力工作幫助車輛制動,，但不利因素很多,，車身重、輪胎不抓地,、懸架軟導致后輪附著力不好,，而還有一個重要原因是因為大腳輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足,，設置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績基本穩(wěn)定,，10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊。
和一般搭載了2.0T發(fā)動機的家用SUV相比,，烈馬的排量更大,，275馬力的數(shù)據(jù)也不低，但是動力水平基本也就是前者80%的水平左右,，而且為了越野時能有更好的體驗,，油門的調(diào)校也不靈敏，踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預期,。另一個細節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能,，7種駕駛模式，和加速性能相關性最強的就是“標準”,，其他的像泥地,、沙地、濕滑這些完全和性能不沾邊,。
10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練,，在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋，正常巡航70km/h的時候就可以升到9擋,。換擋時,，邏輯足夠清晰，不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動的情況,。除了絕對動力一般,，剎車的行程長也是公路行駛的一個劣勢，想達到預期的制動力,，往往要踩下更深的剎車踏板,，好在是制動力釋放很線性，前段沒有因為是硬派越野車而調(diào)得太虛,。
如果以家用這種“世俗”的評判標準來說的話,，烈馬算不上一臺稱職的家庭伙伴，除了駕駛員可以感知到的動力,、剎車和轉(zhuǎn)向之外,，乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風噪，因為無框車門,、可拆頂棚都是不利因素,；不僅如此，大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪,、發(fā)動機的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi),，但喜歡這臺車的朋友,，誰會不喜歡這股子糙勁兒呢。
● 這才是主場,！
上一頁的性能測試和日常駕駛感受，好像都是在為這一頁做鋪墊,，真不是我刻意先抑后揚,，實在是這臺車的性格太過鮮明，長板和短板都非常突出,。
Bronco在海外市場共有四個版本的懸架,，從H.O.S.S. 1.0到4.0，國產(chǎn)之后進行了簡化,，簡而言之,，小腳車型是1.0，大腳車型是2.0,。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮氣減振,，有初段阻尼小增強舒適性、中后段阻尼大增強支撐性的特點,，并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài),。這里多說一句，海外的H.O.S.S.3.0是在2.0的基礎上采用FOX3.1電控減振,，4.0是Bronco猛禽的標配,，在3.0的基礎上對前后橋和電子控制系統(tǒng)進行了增強。
智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標配,，可以最大程度增加前懸架的行程,，保證前輪盡可能地貼地。EMOD適時四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項,，EMOD的優(yōu)點是既可以有自動分配動力的4A模式,，也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后,，也完全可以承受,，不會輕易產(chǎn)生過熱和打滑。和小腳版車型相比,，后橋速比從4.27提升至4.7,，配合MT輪胎能產(chǎn)生更強的攀爬能力，這也從側(cè)面解釋了在測“04”時,，這臺烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右,。
本以為面對滑輪組測試，使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測試項目,，但是在僅但前輪有附著力的時候,，用4A不掛鎖還真不行,，一來是因為在測扭矩分配的時候已經(jīng)得知，4A模式前軸可獲得的扭矩本來就小,，而且輪間電子限滑作用也不明顯,，右前輪一直在強烈空轉(zhuǎn)。其他幾項滑輪組測試,，烈馬都輕松通過,。
7種駕駛模式中，有一個Baja(巴哈)模式,，其實就是高速的越野模式,，名字源于Baja1000越野賽,，規(guī)定要在34小時內(nèi)完成1000英里的賽道路線,。在這個模式下，變速箱升擋積極,，車速可以開到很快,，根本不用在意路面上的石塊和溝壑，大懸架行程帶來的起伏跳躍會帶來極強的滿足感,，仿佛此刻你就是一個拉力車手在盡情享受著比賽,。如果你沒有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗，車還沒到極限,，你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了,。
出于對“大石頭”(亞洲最大的單體巖石，位于河北赤城縣)這塊場地的尊重,，我們沒有使用4A模式來穿越,，大多數(shù)情況都是4H不掛鎖，轉(zhuǎn)速不超2000rpm,，前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺車穩(wěn)步攀登,，地面上的尖石頭完全不需要擔心，即便不小心軋上它,，這輪胎也能給你兜底,，不會輕易被劃破。
出色的越野參數(shù),，讓你不用擔心不會選擇路線,，整個穿越過程中，崎嶇復雜的路面沒有對底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷,。不過最后這個上坡交叉軸,，還是帶來了一些困難，單純靠4H模式,，左前輪和右后輪附著力不佳,，扭矩明顯流失,，而且又是比較大角度的上坡，有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛,，所以能夠艱難地推動車輛攀爬,；如果掛上一把后鎖，整個過程就變得簡單多了,。
整趟穿越下來,，對于烈馬荒地來說，難度只能算是一般,，但是對于越野小白這種能力上的冗余其實是更加安全的,，而且不妨礙你收貨最簡單和原始的快樂。
● 全文總結(jié)
從見到這臺烈馬荒地試駕車的第一面開始,，它就喚醒了我作為一個大男孩內(nèi)心對汽車最原始的熱愛,，方正的樣子、高高的懸架,、長長的天線和我小時候的遙控越野車幾乎一樣,。所以不說別的，就沖這魁梧的身材,，如果預算不那么緊張的話,，烈馬一定要選大腳版車型，停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價,；而且終傳比,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些，小腳車型后續(xù)升級的難度很大,。
在你扮演父親和丈夫的角色時,，這臺烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子，而高大的車身讓你駕駛起來也不夠輕松,；不過當你約上同愛越野的三五好友,，盡情地豁沙子甩泥的時候，烈馬就是你最忠實的伙伴,，它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂,，而它的實力也能給你帶來十足的安全感，最重要的是價格,，這臺荒地的價格不到40萬,，錢包不需要有很多“草”，也能養(yǎng)得起這匹馬,！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 廠商指導價 | 39.98萬 |
| 廠商 | 江鈴福特 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2024.04 |
| 最大功率(kW) | 202 |
| 最大扭矩(N·m) | 429 |
| 變速箱 | 10擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.3T 275馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4825*2070*1900 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 161 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 12.34 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2322 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2760 |
| 準拖掛車總質(zhì)量(kg) | 1500 |
| 車身 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 長度(mm) | 4825 |
| 寬度(mm) | 2070 |
| 高度(mm) | 1900 |
| 軸距(mm) | 2950 |
| 前輪距(mm) | 1700 |
| 后輪距(mm) | 1700 |
| 最小離地間隙(mm) | 273 |
| 接近角(°) | 45 |
| 離去角(°) | 37 |
| 縱向通過角(°) | 26 |
| 最大涉水深度(mm) | 850 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 80 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 發(fā)動機型號 | CAF488WQGK |
| 排量(mL) | 2261 |
| 排量(L) | 2.3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 275 |
| 最大功率(kW) | 202 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 429 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 200 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 簡稱 | 10擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 10 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
| 車輪制動 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 備胎放置方式 | 背負式 |
| 被動安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 四驅(qū)/越野 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 中央差速器鎖止功能 | ● |
| 限滑差速器/差速鎖 | |
| 低速四驅(qū) | ● |
| 蠕行模式 | ● |
| 坦克轉(zhuǎn)彎 | ● |
| 拖掛鉤 | |
| 拖車取電口 | ○ |
| 駕駛硬件 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 前方感知攝像頭 | |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達數(shù)量 | |
| 毫米波雷達數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 地圖品牌 | |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 語音助手喚醒詞 | |
| 語音分區(qū)域喚醒識別 | |
| 語音連續(xù)識別 | ● |
| 可見即可說 | ● |
| 車載智能系統(tǒng) | |
| 車機智能芯片 | |
| 車機系統(tǒng)內(nèi)存(GB) | |
| 車機系統(tǒng)存儲(GB) | |
| 智能化配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡 | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 車載KTV | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |