[汽車之家 海外試駕]  以前總有人戲稱保時捷就是奧迪換殼，然而在電動化快速發(fā)展的今天,，這句話恐怕要反過來了。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時捷共同研發(fā)的PPE平臺,。因為電動保時捷Macan已經(jīng)先發(fā)制人,，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產(chǎn)品”。

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　　說到PPE（Premium Platform Electric）平臺,，其實它是在奧迪的領導下與保時捷公司共同研發(fā)的一個模塊化技術架構，原譯為高端純電平臺,。PPE平臺是基于大眾集團第二代800V純電架構和全新E3 1.2智能電氣架構開發(fā)的技術創(chuàng)新平臺,，在設計、續(xù)航,、性能和效率方面樹立了新標準,。PPE平臺的技術亮點即全域800V，全新E3 1.2智能電氣架構實現(xiàn)全域智能控制 ,、全新熱管理與全域制動能量回收系統(tǒng),。歸功于全新的高端電動平臺PPE，奧迪Q6 e-tron的驅動系統(tǒng)更加高效,，整體性能表現(xiàn)不俗,。

■ 電機

　　PPE平臺使用的電機直徑大小相同，但是不同車型的電機長度不同,。而且PPE平臺尤其強調(diào)優(yōu)化電機的聲學效果,。奧迪有史以來第一次在轉子和定子上使用所謂的“發(fā)夾”繞組以及復雜高效的油冷系統(tǒng)。定子上的發(fā)夾繞組能夠實現(xiàn)極高的能量密度或更高的效率,，同時減少對稀土的使用,。發(fā)夾繞組也使電機的設計更加緊湊。

　　以這臺SQ6 e-tron為例,，它的前軸采用一臺ASM感應異步電機,，最大功率140kW；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機,，最大功率280kW,。ASM與PSM實現(xiàn)均采用210mm直徑,，實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。后電機使用SiC功率模塊,，除了硅半導體之外,，奧迪有史以來首次采用了半導體領域中效率最高的材料--碳化硅，從而減少60%損耗,。電機和傳動軸尺寸更加緊湊,，重量減輕，效率損失減少一半,，能耗減30%,，成本降低15%，系統(tǒng)性能提高33%,。前后電機采用干式油底殼（飛濺式油冷）,，減少摩擦，提升5km續(xù)航,。

　　后電機齒輪箱聲學優(yōu)化,，電機安裝點剛性優(yōu)化，幾乎完全消除500hZ以下的噪音,，其他噪音降低接近一半,。在PPE平臺中，全新研發(fā)的變速箱同樣進行了聲學優(yōu)化,，不同的變速箱,，可支持的傳動比不一樣，最多四個等級,。與電機的情況一樣,，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統(tǒng)。

■ 電池

　　電池系統(tǒng)為基于 PPE平臺全新研發(fā),，采用NCM811電芯材料,，標配100kWh（12個模組），可選裝83kWh（10個模組）,，獨有的Bank Charging充電模式,，在800V充電樁時作為一塊800V電池充電，實現(xiàn)270kW充電功率,；在400V充電樁時自動切換為2塊電池,，提供135kW充電功率，最大化匹配社會充電樁群,，最高實現(xiàn)270kW充電功率,，10%-80%充電時間僅為21分鐘。SQ6 e-tron的WLTP續(xù)航里程為598km，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程為625km,。有消息稱,，未來國產(chǎn)的Q6L e-tron電池會進一步加大，續(xù)航里程也會更長,。

■ 熱管理系統(tǒng)

■ 外觀設計

　　不得不說，德系車近些年在設計層面的水準確實有所下滑,，不過向來走科技運動路線的奧迪卻還能保持初心,。如果你之前見過其他奧迪電動汽車，就會發(fā)現(xiàn)即使出自不同平臺的車型,，它們的線條也都有異曲同工之妙,。這款出自PPE平臺的奧迪SQ6 e-tron擁有近乎完美的車身比例，線條也非常飽滿,，充滿力量感,。好消息是，即使普通版Q6 e-tron在加裝了S Line套件之后,，也會擁有和SQ6一樣的運動感,，前后包圍、側裙,、輪圈尺寸幾乎無差別,，完全能達到以假亂真的效果。

　　矩陣式LED大燈中煥新設計的數(shù)字式日間行車燈和第二代數(shù)字OLED尾燈共有八種數(shù)字燈光簽名可供選擇,，用戶可以個性化自己的奧迪Q6 e-tron,。頭燈的動感數(shù)字燈光簽名由12個可調(diào)節(jié)亮度的燈光單元通過算法形成,。尾燈的所有數(shù)字OLED發(fā)光單元采用同樣的控制方式來實現(xiàn)動感燈光簽名。通過第二代數(shù)字OLED尾燈,，奧迪Q6 e-tron在拓展車輛功能和設計維度的同時,，提升車輛駕駛的安全性，數(shù)字OLED尾燈也實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境進行通信交互,。

■ 內(nèi)飾設計

　　這一次奧迪內(nèi)飾的變化也很大,，三塊大尺寸屏幕加AR-HUD，構成了全新的人機交互系統(tǒng),。奧迪“MMI全景顯示屏”采用曲面屏設計,，配置了兩塊OLED顯示屏，包括一塊11.9英寸集成了駕駛信息的液晶儀表和一塊14.5英寸中控MMI觸摸顯示屏,。此外,，它還有一塊10.9英寸副駕駛LCD顯示屏，屏幕內(nèi)容僅對副駕駛可見,，它可以顯示信息娛樂內(nèi)容（例如音樂,、衛(wèi)星導航地圖）和數(shù)字化信息。

　　從Q4 e-tron開始,，奧迪就采用了AR HUD,，這一次Q6 e-tron的視野明顯更大（裝置空間與Q4幾乎相同，但視野增加了30%）,，新的成像設備更明亮,，只有一個傾斜的圖像平面，確保了令人印象深刻的3D或增強顯示效果,，以及其他擴展功能（例如動態(tài)雷達波束,、兩側來車告警系統(tǒng)等）,。

　　在830瓦的B&O高級音響中,，共提供22個揚聲器，其中4個揚聲器集成在駕駛者和乘客座椅的頭枕中,，其余部分共有18個揚聲器,。頭枕揚聲器也是奧迪首次應用，導航提示音只在駕駛員耳邊,，不會打擾到其他乘客,。

　　奧迪Q6 e-tron的信息娛樂系統(tǒng)基于安卓操作系統(tǒng)，自帶多種新功能,，如導航（交通堵塞信息,、交通預測信息、動態(tài)POI信息等）系統(tǒng),，此外,，還配有第三方應用商店。這使得信息娛樂系統(tǒng)更加全面，更易于定制,。該信息娛樂系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)通信模塊,，支持5G移動通信標準。同時,，它還支持Apple CarPlay和Android Auto,，可以與你的智能手機相連接。

■ 空間表現(xiàn)

　　作為一款中型SUV,，奧迪Q6 e-tron的競爭對手是特斯拉Model Y,、寶馬iX3等車型。在空間方面,，標軸版奧迪Q6 e-tron并沒有給我?guī)�來太大驚喜,，尤其后排腿部空間僅僅是“夠用”而已。不過好消息是,，明年國產(chǎn)之后的Q6L e-tron將會加長軸距,，把后排空間拉長到國人滿意為止，這也是德系車國產(chǎn)之后的常規(guī)操作,。此外,，后備廂和前備廂的空間表現(xiàn)還是非常不錯的。

■ 總結：

　　以上就是歐洲版本的Q6以及SQ6 e-tron給我們帶來的直觀感受,。相比之下,，其實國內(nèi)消費者更加關心的還是國產(chǎn)之后的奧迪Q6L e-tron。那款車已于2024年北京車展首次亮相,，計劃在2025年上半年上市,，由長春奧迪一汽新能源公司（奧迪在中國首個生產(chǎn)基于高級電動平臺PPE的純電動車型的生產(chǎn)基地）生產(chǎn)。那款車在外觀設計,、空間,、智能座艙、智能駕駛,、續(xù)航等方面還會有進一步升級,，將更加契合中國用戶的需求。當然,，面對國內(nèi)汽車市場這么激烈的競爭環(huán)境,，我相信國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron的價格也一定會有驚喜。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 奧迪官方）