[汽車之家 海外試駕]  以前總有人戲稱保時(shí)捷就是奧迪換殼,，然而在電動化快速發(fā)展的今天,，這句話恐怕要反過來了,。接下來要登場的這款奧迪和Macan同樣出自奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的PPE平臺。因?yàn)殡妱颖�時(shí)捷Macan已經(jīng)先發(fā)制人,，所以奧迪也就成為了所謂的“Macan換殼產(chǎn)品”,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　說到PPE（Premium Platform Electric）平臺,，其實(shí)它是在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下與保時(shí)捷公司共同研發(fā)的一個(gè)模塊化技術(shù)架構(gòu),，原譯為高端純電平臺,。PPE平臺是基于大眾集團(tuán)第二代800V純電架構(gòu)和全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新平臺，在設(shè)計(jì),、續(xù)航,、性能和效率方面樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。PPE平臺的技術(shù)亮點(diǎn)即全域800V,，全新E3 1.2智能電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全域智能控制 ,、全新熱管理與全域制動能量回收系統(tǒng)。歸功于全新的高端電動平臺PPE,，奧迪Q6 e-tron的驅(qū)動系統(tǒng)更加高效,，整體性能表現(xiàn)不俗。

■ 電機(jī)

　　PPE平臺使用的電機(jī)直徑大小相同,，但是不同車型的電機(jī)長度不同,。而且PPE平臺尤其強(qiáng)調(diào)優(yōu)化電機(jī)的聲學(xué)效果。奧迪有史以來第一次在轉(zhuǎn)子和定子上使用所謂的“發(fā)夾”繞組以及復(fù)雜高效的油冷系統(tǒng),。定子上的發(fā)夾繞組能夠?qū)崿F(xiàn)極高的能量密度或更高的效率,，同時(shí)減少對稀土的使用。發(fā)夾繞組也使電機(jī)的設(shè)計(jì)更加緊湊,。

　　以這臺SQ6 e-tron為例,，它的前軸采用一臺ASM感應(yīng)異步電機(jī)，最大功率140kW,；后軸采用采用一臺PSM永磁同步電機(jī),，最大功率280kW。ASM與PSM實(shí)現(xiàn)均采用210mm直徑,，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn),。后電機(jī)使用SiC功率模塊，除了硅半導(dǎo)體之外,，奧迪有史以來首次采用了半導(dǎo)體領(lǐng)域中效率最高的材料--碳化硅,，從而減少60%損耗。電機(jī)和傳動軸尺寸更加緊湊,，重量減輕,，效率損失減少一半，能耗減30%,，成本降低15%,，系統(tǒng)性能提高33%。前后電機(jī)采用干式油底殼（飛濺式油冷）,，減少摩擦,，提升5km續(xù)航。

　　后電機(jī)齒輪箱聲學(xué)優(yōu)化,，電機(jī)安裝點(diǎn)剛性優(yōu)化,，幾乎完全消除500hZ以下的噪音,，其他噪音降低接近一半。在PPE平臺中,，全新研發(fā)的變速箱同樣進(jìn)行了聲學(xué)優(yōu)化,，不同的變速箱，可支持的傳動比不一樣,，最多四個(gè)等級,。與電機(jī)的情況一樣，變速箱同樣采用的是高效的油冷系統(tǒng),。

■ 電池

　　電池系統(tǒng)為基于 PPE平臺全新研發(fā),，采用NCM811電芯材料，標(biāo)配100kWh（12個(gè)模組）,，可選裝83kWh（10個(gè)模組），獨(dú)有的Bank Charging充電模式,，在800V充電樁時(shí)作為一塊800V電池充電,，實(shí)現(xiàn)270kW充電功率；在400V充電樁時(shí)自動切換為2塊電池,，提供135kW充電功率,，最大化匹配社會充電樁群，最高實(shí)現(xiàn)270kW充電功率,，10%-80%充電時(shí)間僅為21分鐘,。SQ6 e-tron的WLTP續(xù)航里程為598km，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程為625km,。有消息稱,，未來國產(chǎn)的Q6L e-tron電池會進(jìn)一步加大，續(xù)航里程也會更長,。

■ 熱管理系統(tǒng)

■ 外觀設(shè)計(jì)

　　不得不說,，德系車近些年在設(shè)計(jì)層面的水準(zhǔn)確實(shí)有所下滑，不過向來走科技運(yùn)動路線的奧迪卻還能保持初心,。如果你之前見過其他奧迪電動汽車,，就會發(fā)現(xiàn)即使出自不同平臺的車型，它們的線條也都有異曲同工之妙,。這款出自PPE平臺的奧迪SQ6 e-tron擁有近乎完美的車身比例,，線條也非常飽滿，充滿力量感,。好消息是,，即使普通版Q6 e-tron在加裝了S Line套件之后，也會擁有和SQ6一樣的運(yùn)動感,，前后包圍,、側(cè)裙、輪圈尺寸幾乎無差別,，完全能達(dá)到以假亂真的效果,。

　　矩陣式LED大燈中煥新設(shè)計(jì)的數(shù)字式日間行車燈和第二代數(shù)字OLED尾燈共有八種數(shù)字燈光簽名可供選擇，用戶可以個(gè)性化自己的奧迪Q6 e-tron,。頭燈的動感數(shù)字燈光簽名由12個(gè)可調(diào)節(jié)亮度的燈光單元通過算法形成,。尾燈的所有數(shù)字OLED發(fā)光單元采用同樣的控制方式來實(shí)現(xiàn)動感燈光簽名。通過第二代數(shù)字OLED尾燈,，奧迪Q6 e-tron在拓展車輛功能和設(shè)計(jì)維度的同時(shí),，提升車輛駕駛的安全性，數(shù)字OLED尾燈也實(shí)現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境進(jìn)行通信交互,。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　這一次奧迪內(nèi)飾的變化也很大,，三塊大尺寸屏幕加AR-HUD，構(gòu)成了全新的人機(jī)交互系統(tǒng),。奧迪“MMI全景顯示屏”采用曲面屏設(shè)計(jì),，配置了兩塊OLED顯示屏，包括一塊11.9英寸集成了駕駛信息的液晶儀表和一塊14.5英寸中控MMI觸摸顯示屏,。此外,，它還有一塊10.9英寸副駕駛LCD顯示屏，屏幕內(nèi)容僅對副駕駛可見,，它可以顯示信息娛樂內(nèi)容（例如音樂,、衛(wèi)星導(dǎo)航地圖）和數(shù)字化信息,。

　　從Q4 e-tron開始,，奧迪就采用了AR HUD,，這一次Q6 e-tron的視野明顯更大（裝置空間與Q4幾乎相同，但視野增加了30%）,，新的成像設(shè)備更明亮,，只有一個(gè)傾斜的圖像平面，確保了令人印象深刻的3D或增強(qiáng)顯示效果,，以及其他擴(kuò)展功能（例如動態(tài)雷達(dá)波束,、兩側(cè)來車告警系統(tǒng)等）。

　　在830瓦的B&O高級音響中,，共提供22個(gè)揚(yáng)聲器,，其中4個(gè)揚(yáng)聲器集成在駕駛者和乘客座椅的頭枕中，其余部分共有18個(gè)揚(yáng)聲器,。頭枕揚(yáng)聲器也是奧迪首次應(yīng)用,，導(dǎo)航提示音只在駕駛員耳邊，不會打擾到其他乘客,。

　　奧迪Q6 e-tron的信息娛樂系統(tǒng)基于安卓操作系統(tǒng),，自帶多種新功能，如導(dǎo)航（交通堵塞信息,、交通預(yù)測信息,、動態(tài)POI信息等）系統(tǒng)，此外,，還配有第三方應(yīng)用商店,。這使得信息娛樂系統(tǒng)更加全面，更易于定制,。該信息娛樂系統(tǒng)內(nèi)置數(shù)據(jù)通信模塊,，支持5G移動通信標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),，它還支持Apple CarPlay和Android Auto,，可以與你的智能手機(jī)相連接。

■ 空間表現(xiàn)

　　作為一款中型SUV,，奧迪Q6 e-tron的競爭對手是特斯拉Model Y,、寶馬iX3等車型。在空間方面,，標(biāo)軸版奧迪Q6 e-tron并沒有給我?guī)�來太大驚喜,，尤其后排腿部空間僅僅是“夠用”而已。不過好消息是,，明年國產(chǎn)之后的Q6L e-tron將會加長軸距,，把后排空間拉長到國人滿意為止，這也是德系車國產(chǎn)之后的常規(guī)操作。此外,，后備廂和前備廂的空間表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,。

■ 總結(jié)：

　　以上就是歐洲版本的Q6以及SQ6 e-tron給我們帶來的直觀感受。相比之下,，其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者更加關(guān)心的還是國產(chǎn)之后的奧迪Q6L e-tron,。那款車已于2024年北京車展首次亮相，計(jì)劃在2025年上半年上市,，由長春奧迪一汽新能源公司（奧迪在中國首個(gè)生產(chǎn)基于高級電動平臺PPE的純電動車型的生產(chǎn)基地）生產(chǎn),。那款車在外觀設(shè)計(jì)、空間,、智能座艙,、智能駕駛、續(xù)航等方面還會有進(jìn)一步升級,，將更加契合中國用戶的需求,。當(dāng)然，面對國內(nèi)汽車市場這么激烈的競爭環(huán)境,，我相信國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron的價(jià)格也一定會有驚喜,。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 奧迪官方）