[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  總有人說混動(dòng)車是高不成低不就的“縫合怪”,，甚至質(zhì)疑它們,，增程技術(shù)落后,，插混饋電弱雞,，但事實(shí)上,，理想依靠它躋身世界500強(qiáng)，比亞迪憑借它成為全球銷冠,。所以,，油電雙生的混動(dòng)車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物，還是彎道超車的終極方案,？這次,，我們集齊了目前在售的十款熱門混動(dòng)SUV，通過極其硬核的測(cè)試,，從能耗,、主動(dòng)安全、性能和舒適性四大維度,，為您進(jìn)行全方位剖析,。

　　先來介紹本次的參賽選手,，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達(dá)，它也是本次測(cè)試中唯一的一臺(tái)HEV車型,；隨后是增程陣營的理想L6,、問界M7和星紀(jì)元ET，三強(qiáng)爭霸你最看好誰,？之后是多�,；炻�(lián)組，比亞迪唐DM-i,、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P,，多年沉淀，技術(shù)了得,；最后則是代表詩和遠(yuǎn)方的方盒子組,，深藍(lán)G318，此生必駕,，方程豹豹5,、坦克400,，冤家路窄,。十款熱門混動(dòng)SUV，誰更省錢,、誰更持久,、誰更安全？馬上揭曉答案,。

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★ 120km/h高速饋電油耗測(cè)試

　　俗話說得好，怕什么來什么,！第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動(dòng)車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測(cè)試，我們這次動(dòng)用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里,、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道,，目的只有一個(gè)：掃清一切變量，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何,？

　　 測(cè)試前,，我們對(duì)車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的整備，除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口,，還按照車輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓，初次之外,，電量也保持在強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低電量,。另外,，所有車輛也會(huì)統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實(shí)際用車習(xí)慣完成設(shè)置，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適,，混動(dòng)系統(tǒng)選擇混動(dòng)或智能,，保電量調(diào)至最低，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔,，空調(diào)23度自動(dòng),。測(cè)試結(jié)束后我們將再次“搖車”，把油箱補(bǔ)滿,，通過加油量和行駛里程,，計(jì)算得到實(shí)測(cè)饋電高速油耗，測(cè)試結(jié)果如下：

　　經(jīng)過2小時(shí)的全力輸出,，沒有一臺(tái)車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況,，看來如今混動(dòng)車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性，已經(jīng)得到了不錯(cuò)的保證,，至于高速饋電油耗成績,，則是喜憂參半。先說不帶“負(fù)重”的漢蘭達(dá),，它最終跑出了表顯8.1L/100km,，實(shí)測(cè)8.48L/100km的全場(chǎng)最低油耗數(shù)據(jù)，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余,，但這已經(jīng)是10臺(tái)車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了,。

　　“電池變磚”后，剩下9臺(tái)PHEV車型可謂有苦難言,，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號(hào),，外加它們的插電混動(dòng)系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要?jiǎng)?wù)，實(shí)測(cè)下來,，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km,，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km。相比之下,，同為方盒子的深藍(lán)G318則給了我們一個(gè)小驚喜,，12.04L/100km的實(shí)測(cè)油耗確實(shí)比那“硬派兩兄弟”要美麗不少。

★ 極限續(xù)航跑干測(cè)試

　　 剛剛在測(cè)試場(chǎng)用真金白銀摸清了燃油經(jīng)濟(jì)性的下限,，接下來,，我們把這些自稱續(xù)航一兩千公里的“長跑運(yùn)動(dòng)員”開上路，探探它們的真實(shí)上限在哪,？

　　這次目標(biāo)只有一個(gè)：油電全干趴窩為止,。最終根據(jù)測(cè)得的極限趴窩里程和加油充電費(fèi)用，計(jì)算得到每輛車的每公里行駛花銷,。

　　由于深藍(lán)G318和坦克400的官方續(xù)航里程并不是精確值,，所以本環(huán)節(jié)我們沒有計(jì)算這二位的續(xù)航達(dá)成率,。最終測(cè)試成績揭曉，恭喜藍(lán)山,、漢蘭達(dá)、星紀(jì)元ET,、領(lǐng)克08和理想L6這5款車的極限趴窩里程突破1000km大關(guān),。第一名的魏牌藍(lán)山，上來就告訴你跑得遠(yuǎn)的竅門：帶足糧草,。79L的大油箱,，44.5度的大電池，讓藍(lán)山跑了足足1233.8km才趴窩,，94%的續(xù)航達(dá)成率也看得出它足夠?qū)嵲�,。這次極限趴窩測(cè)試成績墊底的車型是坦克400，本就不是為了極致節(jié)能而生,，所以也沒有太過糾結(jié)油箱容積和電池容量,，官標(biāo)800+km的續(xù)航里程也是全場(chǎng)躺的最平的一個(gè)，實(shí)測(cè)跑了820.1km,，對(duì)于車主而言沒虛標(biāo)就是最大的安慰。

　　結(jié)合測(cè)試當(dāng)天油價(jià)（92號(hào)汽油：7.85元/升,、95號(hào)汽油：8.36元/升）,、電價(jià)（1.2242元/度）及最終趴窩里程，我們也為大家算出了這10臺(tái)混動(dòng)車型的日常用車成本,。畢竟，大多數(shù)人選擇混動(dòng)車的初衷就是為了省錢,。坦克400和豹5,，折合每公里花費(fèi)分別是0.77元和0.76元，是本次最“費(fèi)錢”的兩臺(tái)車,，最經(jīng)濟(jì)的要屬領(lǐng)克08了,，每公里僅需0.49元。

★ 120km/h ACC對(duì)靜止卡車測(cè)試

　　 前段時(shí)間,，高速上追尾靜止大卡車的事故引起了社會(huì)熱議,。的確，如今的汽車沒點(diǎn)救命的真本事好像真不太行,。為了復(fù)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景,，我們找來了國際首創(chuàng)、符合中保研C-IASI標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)卡車后端車目標(biāo)物，擁有和真正的卡車車尾一樣的外觀和一致的反射特征,，甚至做到了一比一全尺寸還原,。測(cè)試中，我們將每臺(tái)車的跟車距離和AEB靈敏度均設(shè)置為中間檔,，沖向靜止卡車，開啟ACC自適應(yīng)巡航,，定速120km/h,，看誰能化險(xiǎn)為夷？

　　測(cè)試結(jié)果大概可以分為三組,，第一組包括問界,、理想、坦克和方程豹,，“我辦事你放心”,，包你剎住,！第二組有預(yù)警,，有減速，但還是發(fā)生了碰撞,，統(tǒng)稱“有限責(zé)任組”，這一組的選手有深藍(lán),、星紀(jì)元ET和藍(lán)山，最終碰撞的時(shí)速也并不相同,，深藍(lán)識(shí)別早,，最后觸發(fā)了AEB大力制動(dòng)，碰撞時(shí)速30km/h左右,；星紀(jì)元ET同樣早早識(shí)別,，有報(bào)警和AEB動(dòng)作，但是減速不夠堅(jiān)決,，碰撞時(shí)速50km/h左右；藍(lán)山的識(shí)別比相對(duì)較晚,，識(shí)別后立刻減速并提示,，可惜已經(jīng)來不及充分降速,，最后時(shí)刻測(cè)試員為避免設(shè)備及車輛受損,，急打方向避讓時(shí),，車速還在80km/h以上。最后則是“管開不管停組”,，唐DM-i和領(lǐng)克08的相同點(diǎn)是對(duì)前方靜止卡車的識(shí)別不夠穩(wěn)定,，只在測(cè)試尾段通過ACC進(jìn)行小幅降速，都不會(huì)觸發(fā)AEB,，至于漢蘭達(dá),，則是零減速，僅會(huì)在大卡車近在眼前時(shí)給出聲音加圖標(biāo)形式的預(yù)警提示,。 

★ AEB標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試

　　比較常規(guī)的兒童鬼探頭和假車AEB我們也做了測(cè)試,，從低速一直試探到每臺(tái)車的極限，問界M7依舊穩(wěn)健,，最高避撞車速做到了120km/h,，與身后的第二梯隊(duì)拉開顯著差距，識(shí)別穩(wěn)定,，減速從容,，上演了高水準(zhǔn)AEB的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。

　　剩下的九臺(tái)車在假車AEB測(cè)試中打得難解難分,，但在兒童鬼探頭測(cè)試中又有所區(qū)別,，最讓人琢磨不透的就是領(lǐng)克08的表現(xiàn)，不知道是狀態(tài)不佳,，還是黑芝麻芯片的匹配還尚不成熟,，在同樣的速度下，每次關(guān)于救人一命還是一撞了之的選擇十分隨機(jī),，因此沒能做出有效的成績。

★ 性能測(cè)試

　　接下來讓我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)性能測(cè)試場(chǎng),，分別測(cè)試富電和饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速成績,，看看到底誰是“有電一條龍，沒電一條蟲”,。

　　富電狀態(tài)下,，問界M7可以做到4.69秒的零百成績，冠絕全場(chǎng)，此外,，藍(lán)山、豹5和領(lǐng)克08也進(jìn)入了4秒俱樂部,，比亞迪唐DM-i則是“老驥伏櫪,，續(xù)航千里”的典范。

　　隨后,，我們將每臺(tái)車的電量都耗到強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的最低值,，又崩了一輪饋電加速。藍(lán)山的衰減率全場(chǎng)最高,，滿電能跑進(jìn)5秒的它，饋電都跑不進(jìn)10秒,，還有四臺(tái)只能靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程車型也是大打折扣,，表現(xiàn)較好的是比亞迪唐DM-i，2%的衰減率基本可以忽略不計(jì),。

　　接下來我們進(jìn)行了100-0km/h制動(dòng)測(cè)試,，比亞迪唐DM-i憑借前四活塞卡鉗取得了36.16米的全場(chǎng)最佳成績，豹5的制動(dòng)距離為42.2米,，接近3噸的車重取得這樣的成績其實(shí)也在情理之中,，但全力制動(dòng)時(shí)方向有些跑偏，導(dǎo)致車身姿態(tài)看起來比較“扭捏”,，此外,，G318的熱衰最為明顯，最后一腳甚至把剎車盤都干冒煙了,，制動(dòng)距離也來到了46米開外,。

★ 爬坡挑戰(zhàn)

　　接下來，在三位硬核越野玩家的帶領(lǐng)下,，我們繼續(xù)挑戰(zhàn)爬坡測(cè)試,，但畢竟要照顧其他業(yè)余選手，所以我們這次只挑戰(zhàn)入門難度的36度和42度坡道,。

　　我們將每輛車的電量都充到了90%以上,，切換到了最適合爬坡的模式，職業(yè)組的豹5,、坦克和G318面對(duì)兩個(gè)項(xiàng)目簡直就是輕松加愉快,；業(yè)余組這邊，理想L6選擇越野脫困模式,，開得相對(duì)從容,，問界M7、藍(lán)山和領(lǐng)克08這三位需要擔(dān)心托底問題；比亞迪唐DM-i和星紀(jì)元ET都是兩驅(qū)車,，沒上去情有可原,，而漢蘭達(dá)在36度坡就折戟實(shí)在有些說不過去，爬坡時(shí)前輪打滑,，后輪動(dòng)力輸出又不夠,，硬努還會(huì)出現(xiàn)左右橫擺，十分危險(xiǎn),。

★ 空間舒適性測(cè)試

　　最后讓我們回歸日常,，看看各位的空間、舒適度和靜謐性表現(xiàn)如何,？首先是藍(lán)山,、唐DM-i和漢蘭達(dá)，藍(lán)山的第二排和第三排空間表現(xiàn)出色,，得益于軸距的優(yōu)勢(shì),，第二排空間更加寬裕，坐墊也最長,，第三排也不像另兩位給人小板凳的感覺,；三臺(tái)方盒子里看上去體型最小的G318，實(shí)際上車長和軸距都更長,，車內(nèi)乘坐空間相比兩個(gè)硬漢也更好一些,；其余幾款車型，軸距唯一到3米的星紀(jì)元ET,，五個(gè)主要測(cè)試項(xiàng)中全部領(lǐng)先,，“身形嬌小”的領(lǐng)克08成為了空間測(cè)試的“吊車尾”。

★ 等速車內(nèi)噪音測(cè)試

　　NVH雖然是種“玄學(xué)”,，但我們有可以將其量化的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn),，我們?cè)谕�一路段，用相同的測(cè)試設(shè)備,，采集40,、80、120km/h三個(gè)時(shí)速,、純電,、混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力模式，合計(jì)六種用車場(chǎng)景的數(shù)據(jù),。噪音采集位置為前排座椅中央位置,，每個(gè)用車場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集10秒聲壓平均值，至少測(cè)得三次有效數(shù)據(jù)再取平均,。

　　由于漢蘭達(dá)在80km/h和120km/h車速下無法用純電EV模式行駛,，所以不統(tǒng)計(jì)成績,，最終測(cè)試數(shù)據(jù)，冠亞軍毫無爭議要頒發(fā)給豹5和坦克400,，誰說方盒子就一定噪音大,？兩位在各個(gè)工況下噪音的絕對(duì)值都穩(wěn)居前列，雙層夾膠玻璃,，加上底盤良好的隔絕感,，功不可沒。

★ 總結(jié)：

　　 如今市面上這些二三十萬的混動(dòng)SUV,，真是卷到飛起,，主打的就是一個(gè)百家爭鳴、百花齊放,，但對(duì)于消費(fèi)者來說,，雖然可能有點(diǎn)糾結(jié)，但終歸是幸福的煩惱,。所以,，看了以上的測(cè)試結(jié)果，你最喜歡哪臺(tái)車呢,？你又認(rèn)為哪臺(tái)最出乎你的意料呢？評(píng)論區(qū)一起聊一聊吧,。（編譯 汽車之家 韓凱 攝 汽車之家攝影團(tuán)隊(duì)）