[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在今年的北京車展上，一汽紅旗宣布了金葵花、節(jié)能車和新能源三大全新品類,，其中新能源品類已經(jīng)換裝了全新的年輕化設(shè)計風(fēng)格（例如EHS7）,。而對于紅旗品牌來說,，依舊需要偏商務(wù)屬性的產(chǎn)品，比如我們今天試駕體驗的紅旗HS7 PHEV,。它整體依舊延續(xù)燃油車的設(shè)計,，同時在電機的加持下?lián)碛懈�豐富的應(yīng)用場景。7月11日它已經(jīng)開啟預(yù)售,，預(yù)售價為31.58-34.58萬元,，接下來我們一起看看它的駕乘感受。

　　此次試駕體驗我們來到了新疆阿勒泰,，在電視劇《我的阿勒泰》的鏡頭中,，這里是保留著原始游牧生活的世外桃源，純潔無瑕的美景更是讓人心生向往,。我們此次的試駕路線是從市區(qū)出發(fā),，延阿禾公路抵達野卡峽,，在不影響當(dāng)?shù)啬撩裆�活的同時也近距離地擁抱大自然。同時,，這段路包含市區(qū),、山路以及非鋪裝路等綜合路況，對紅旗HS7 PHEV的動態(tài)也進行了比較全面的體驗,。

　　紅旗HS7 PHEV的插混系統(tǒng)可以提供“4擎8�,！保�也就是純電前��(qū),，純電后驅(qū),，發(fā)動機直驅(qū)以及混合驅(qū)動等多種選擇，當(dāng)然這一切都是由電腦進行控制,，我們只需選擇好自己更適應(yīng)的駕駛模式就好,。這次我主要是對舒適模式以及運動模式進行了體驗，混動模式默認智能,，相信這也是消費者在日常使用頻次較高的模式,。

　　市區(qū)道路中基本就是以舒適模式為主，這個模式很適合日常代步使用,，不僅動力輸出柔和,，能量回收力度也比較適中。如果選擇經(jīng)濟模式的話,，加速踏板會顯得有一些遲鈍,，同時能量回收的力度也會增強，如果不是急需節(jié)能的情況下,，還是不太建議依賴經(jīng)濟模式,。另外值得一提的是，紅旗HS7 PHEV的發(fā)動機介入非常輕微,，完全感受不到震動,，如果不是聽聲音的話很難感受它的存在。接下來我們來到了山路,，我也短暫地體驗了一下它的運動模式,。

　　相信各位網(wǎng)友通過圖片也能夠看出，我們此次試駕途徑了非常長距離的一段非鋪裝路面,，在這段路途紅旗HS7 PHEV也展現(xiàn)了它的底盤素養(yǎng),。雖然我們試駕的低配車型沒有配備可變阻尼懸架，不過依舊能夠感受到它吸收了路面上的大多數(shù)震動,，同時它還有著不錯的回彈阻尼,，所以在連續(xù)顛簸的路面也不會有坐船的感覺，很有韌性,。

　　其實紅旗HS7 PHEV的整體試駕感受與紅旗HS7還是比較接近的,，只是由于電機的加入,，它的加速能力更強，能耗更低,，且20-80km/h速度區(qū)間的靜音性也更強,。目前經(jīng)銷商基本都有紅旗HS7 PHEV的試駕車了,，感興趣的朋友不妨親自試駕體驗一番,。

靜態(tài)回顧：

　　從2020年發(fā)布的紅旗H9開始，這一套設(shè)計語言已經(jīng)在紅旗旗下多款車型上使用,，相信對于消費者來說它已經(jīng)有了非常高的辨識度,。而此次推出的插電混動版本也與燃油版車型基本保持了一致，因此我們就不做過多介紹了,。對了,，它的長寬高分別為4995/1960/1760mm，軸距為2920mm,，同樣與燃油版車型一致,，不過隨著電池和電機的加入，它的整備質(zhì)量則提高到了2290kg,。

　　在儲物空間方面,，紅旗HS7 PHEV也帶來了不小的驚喜，不僅是后排座椅可完全放平,，同時車內(nèi)還設(shè)計了27處儲物空間,，其中不乏一些巧思的設(shè)計，比如集成在第二排座椅扶手處的杯架等等,。

全文總結(jié)：

　　還記得紅旗HS7在2019年剛剛推出的時候,，中國品牌終于有一款車型能在中大型SUV市場與BBA等海外豪華品牌掰一掰手腕。隨后它于2023年8月完成換代,，此次推出插電混動版,，不僅豐富了產(chǎn)品線，同時也是紅旗品牌在新能源市場邁出的一大步,。在它之后,，紅旗還將會陸續(xù)推出HS3 PHEV和H5 PHEV車型，如果紅旗HS7 PHEV超出了您的預(yù)算,，那么另外兩款車也同樣值得您的關(guān)注,。（文/汽車之家 郭辰）